C'est ça

https://gfix.fr/220-ecrou-a-sertir-crante

https://www.bricoman.fr/20-ecrous-a-sertir-m6-vis-diam-6mm-rapid-1025584.html

C'est le même system qu'un rivet
Il faut l'écraser avec une pince spéciale puis il s'écrase avec la pression de l'écrou ?

C'est solide j'espère ça tient le vérin

pour l'emplacement, ça serait découpe du longeron, écrou soudé sur une platine et platine soudé à l'intérieur ... là ça bouge plus

pour l'insert, il faut quand même une plaque, la souder de l'intérieur, percer ET ENSUITE insérer l'insert ... vu le temps de perdu pour tout ça, c'est ma proposition que j'aurais retenu, demande à ton carrossier

Salut les gars voici aac trouvé dans le moteur normal ? Ou bidouillé ?
Merci

J'ai fais rapidement klk recherches
Sur cette aac il serait normalement monté sur des Pontiac
Lemans ou sur des 351 windsor donc un ordre d'allumage totalement différents ...
Je commence a comprendre pourquoi les boulons du convertisseur de couple ont été explosé et la voiture mise dans une grange pendant 40 ans et sans carburateur car il est devait être monté avec un 750 minimum elle devait tourner comme une patate

Je vais regarder aussi la longueur des bielles et le vilo si tt à été trifouillé c'est mon avis si l'article que j'ai lu été bien pour cet aac

Maintenant si vous me dites que c'est aac d'origine j'aurai donc mal fait ma recherche et donc je spycote

Merci à vous les experts

Je vais donc

si l'aac à ses cames au bon endroit, ça doit aller

ce qu'il faut c'est que les cames possèdent la même hauteur, savoir si c'est sur des flat tappet ou hydralics ou bien en roller tappet

tu devrais voir l'usure en regardant les cames, si elles sont usées en "pente" par came

sinon, c'est pas le plus cher non plus à changer d'aac quand tout est démonté

et surtout ... le plus important : les "coussinets" , enfin là ou repose ton aac dans le moteur

voilà voilà

et un carbu, même un 750cfm tournera comme une patate même si c'était un 300 cfm tant que c'est mal aligné et mal réglé

Quelqu'un serait capable de me dire à quoi correspondent les chiffres gravés sur AAC ?

Je trouve pas grand chose même sur le site isky

Merci pour votre temps 😘

Oublions l'Acc je vais faire sauter le pitarm
Question pas idiote dois je marquer la position du pitarm avant de l'enlever ou il existe des repères ?
Merci 🙏

Sur le modèle 66 il me semble qu'il y a une cannelure plus large donc un détrompeur mais à vérifier par contre il était vraiment très dur à défaire obligé de chauffer un peut avec arrache 

Bon courage

GT66 FRENCH

Hop me revoilà klk1 pourrait m'aider à lire le rapport metrique je suis un peu perdu je dois le réaléser ? Si oui a combien et quel taille de piston de dois choisir ?
Merci bcp les amis

La mesure, je devrais dire les mesures sont prises à différentes hauteur dans le cylindre et à différents axes.
Les axes, c'est A et B et la hauteur 1, 2 et 3.
Donc tu as les 2 premières lignes qui correspondent à la hauteur 1 (axe A et B) et ainsi de suite.

La valeur de référence est comprise entre 4 et 4,0024", soit de 101,6 à 101,66mm
La tolérance de l'ovalisation est comprise entre 0,001 et 0,005", soit 0,127mm
Un autre point à vérifier, c'est la tolérance entre le piston et le cylindre qui doit être entre 0,0014 et 0,0022", soit 0,035 à 0,056mm.

Je n'ai pas garder ton rapport ouvert     donc l'analyse plus fine est à suivre...

Edit : c'est bien usé en haut ( ce qui est logique) et globalement dans les clous.
Après, comme tout le monde, tu es confronté à je le fais ou pas ? . Là on ne pourra pas répondre à ta place. Vu que le moteur est ouvert, c'est peut être le moment de tout (bien) refaire. Mais en général, on fait très peu de KM avec donc, la question se pose.

Si tu veux réaléser, c'est en première cote +0,020" (si il n'y a pas de rayures), soit 102,1mm

Pascal

et réalésage = changement de pistons hein ! la fait pas à la "vintage mécanic"

Ca me parait tellement évident     

Pascal

Ah bon ??   

avec heero tout avance "petit à petit" et "dans le temps"  donc j'imagine qu'il faille donner les infos globales comme ça, quand il revient, il pioche dans ce qui lui manque ^^ vivement juin ! 

joke hein

      

Pascal

😅😅c,est pas faux avec mon métier de loueur de salle je suis pas bcp chez moi donc quand j'ai des vacances c'est famille d'abord
A leurs yeux ma mustang passe après 😤😤 et mon budget mustang passe dans les vacances c'est tellement injuste ! 
Donc je vais demander au spécialiste d'usiner à 0,020 et donc il va me falloir des pistons de réparation  1,020?
Pensez vous que je peux garder les bielles d'origines ?
Je dois rectifier le vilo? Donc changer les coussinets ?
Je dois rectifier AAC aussi ?
Bisous 😘

J'ai trouvé ça https://www.centralpartsusa.com/moteur/871-set-de-8-pistons-cote-reparation-0020-mustang-v8-de-289-ci-de-64-a-68.html
C'est potable ?

Quand tu rectifies ton bloc tu ne changes que tes pistons/segments , pas les bielles .

Pour le vilo tu le rectifies que si il a des rayures sinon c'est pas la peine , par contre faudra changer tous les coussinets ( bielles et vilo )

Pour l'AAC , tu regardes son état , si il est grignoté au niveau des lobes , là il faut le changer ainsi que ses paliers 

si l'AAC est malade faudra aussi changer tous tes poussoirs 

Quand tu rectifies à 0.02 tu mets des pistons qui vont avec , faudra surtout avoir les pistons avant de commencer et en donner un au rectifieur

Toujours aussi efficace olive

les pistons en cote réparation c'est bon ça dans le lien ci-dessus ? Évidemment le segments il y a aussi une pochette cote réparation conseillé avec

Oui normalement c'est bon

Mais tu as aussi ceux-là, c'est les même mais moins cher , sachant que tu as le remise de 5% en plus

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5542842&cc=1132322&pt=5620&jsn=1520&optionchoice=2-20O-0-8