comme vous voyez j'ai monté des poulies en alu, j'ai peur de trop serrer, il y a un couple de serrage pour la poulie de la pompe à eau, alternateur, vilebrequin? j'ai mis 20ft/lbs ça me semble correct après j'ai peur d'entamer l'alu...

Oui il vaut mieux éviter de trop serrer des poulies en alu et ca devrait largement suffire.
Sinon, tu as trouvé la réponse a ta question au sujet du damper?

oui j'ai retrouvé une rondelle d'origine bien grosse que j'avais égaré!
aujourd'hui j'ai essayé de mettre en route! grosse peur, un bruit continu, comme si il n'y avait pas de compression, j'ai cherché, et j'ai essayé de desserrer mes culbus je les ai mis très lache, et là nikel elle a pas démarré mais elle ratatouille bien et on sent bien la compression, donc j'avais trop serré les culbus donc les soupapes fonctionnaient mal donc bruit continu comme si il n'y avait pas de bougies pas de compression quoi, et gros retour de flamme du carbu!! là c'est nikel mais elle démarre pas elle tousse, je pense au culbuteur qui là doivent être trop lache, bref j'ai pourtant fait les réglages 2 fois en serrant 1 1/2 tour au zero lash, capte pas...peut-être ceux que j'ai ont un réglages different ils sont full alu avec un petit rouleau, je vais le refaire demain en essayant une autre technique, juste quand la tige va tourner entre les doigts je vais serrer d'1/2 tour juste pour la bloquer légèrement je verrai bien

des pieces en trop...........ça m'arrive tout le temps 

Oui mais si ton allumage est mal reglé ca peut expliquer ce retour de flame. Essais de voir avec 5 degrés BTDC pour voir ce que ca donne.

Si tes culbuteurs se déplacent normalement tu devrais pas avoir de retour de flame quelque soit le lash. A mon avis c'est un probleme d'allumage.

c'est déjà à 5°BTDC, comment tu expliques ce bruit continue linéraire comme si il n'y avait pas de compression ou pas d'air qui s'échappe, j'actionnai le démarreur et ça tournait en continue puis un grand BOUM dans le pot et retour de flamme, mais qu'un seul comme si les soupapes ne s'ouvraient pas assez, et qu'à un moment la chambre saturée, depuis que j'ai desserré les culbus elle tousse comme si elle allait démarrée et on entend bien le bruit de compression ce n'est plus linéaire comme avant, il faut que je vois le carbu si il est réglé et que je refasse le jeu des culbu
en les desserrant les culbus je me suis aperçu aussi que les ressorts de soupapes étaient légèrement tendu lorsque les soupapes étaient fermées donc elles devaient être légèrement ouverte

Pour moi ca ressemble a un probleme de distribution.
Tes pignons de distribution sont bien alignés avec chaque repere en face de l'autre?
En faisant touner le moteur a la main tu devrais regarder si les soupapes s'ouvrent et se ferment normalement. Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte.
Si tout ca c'est bon je vois pas d'autres raisons a ton probleme.

oui pourtant j'ai super bien aligné avec une règle!
avec le doigt sur la bougie 1 je suis à 5° BTDC sur la poulie et le piston est bien en haut avec les soupapes fermées!, il faut que le doigt de l'allumeur soit sur la bougie 1 au TDC ou à 5° BTDC ou le réglage adéquate, donc au TDC le piston est en haut et les soupapes fermées, comment la soupape d'échappement peut_être ouverte?!?!

pour faire simple, quand j'ai trouvé mon TDC quand les soupapes de ce  cylindre 1 sont toutes deux fermées et le piston en haut. j'ai tourné à l'envers pour être à 5° avant puis j'ai enquillé mon allumeur, puis j'ai tourné la tête jusqu'à ce qu'un plot touche le doigt, alors je l'ai désigné pour être le fil du cylindre 1 et j'ai suivi l'ordre d'allumage adéquate

Citationdonc au TDC le piston est en haut et les soupapes fermées, comment la soupape d'échappement peut_être ouverte?!?!

Oui c'est ca qui est bizarre. Tu es sur que le reglage doit se faire a 5 degrés BTDC?

Si c'est le cas, la soupape d'admission devrait etre encore ouverte au moment de l'explosion et ca expliquerait le retour de flame.

Avec 5 degrés aprés le point mort haut ca serait l'inverse et la ca serait plus logique.

oui 5 BTDC c'est dans la notice edelbrock!
c'est un truc de dingue! d'origine aussi je crois c'est 5 BTDC


je sais pas moi je pense l'avoir bien monté!!!
pourtant sur la notice:
http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Distributors/8352_instructions.pdf
ils disent:
Install the distributor making sure that the rotor comes to rest pointing at the fixed mark. If the distributor will not fully seat with the rotor pointing to the marked position, you may need to rotate the oil pump shaft until the rotor lines up and the distributor fully seats.

bref moi je savais pas j'avais plus l'allumeur dessus! c'est pour ça que je l'ai monté à partir de rien.
mais sur leur notice c'est bizarre aussi, car ils disent si le doigt ne tend pas vers la marque tourné la tige de la pompe à huile jusqu'à ce que le doigt soit en face du repère.
mais la tête elle bouge donc tu met de l'avance ou du recul, avoir le doigt qui ponte vers la marque me positionne pas ma tête!

Citation de: Thierry le 05 Juin 2010 à 01:42:59

Citationdonc au TDC le piston est en haut et les soupapes fermées, comment la soupape d'échappement peut_être ouverte?!?!

Oui c'est ca qui est bizarre.

je comprend pas tu me dis Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte.
tu es sur? car normalement au TDC le doigt de l'allumeur est sur la bougie 1 donc les soupapes sont fermées puisque l'on est au TDC, pourquoi tu me dis Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte?

je reviens sur un point aussi qui me font penser que mes culbus étaient trop serrés car allumage coupé sans étincelle au bougies , juste avec le démarreur je faisais tourner le moteur et au bout d'un moment un Grand BOUM dans l'echappement comme si les gaz étaient trop comprimés et sont sortie d'un coup c'est pour ça que je pense à un mauvais réglage des culbus mais justement si la soupape d'échappement et d'admission restent un peu ouverte car les culbus sont trop serrés ça devrait pas trop compresser justement mais plutôt trop libérer...

je crois qu'il a le même problème que moi, culbu trop serré
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/205343-289-whining-noise-stumbling-start-after-work.html

Citationpourquoi tu me dis Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte?

Au TDC les soupapes sont fermées mais avec 5 degrés de décalage c'est toujours le cas? Pour moi, celle de l'admission ne l'est pas completement.
Enfin si tu dis qu'il y a un boum a l'échappement sans étincelle ca doit pas etre ca.

Voila ce qu'il disent sur le forum que tu as indiqué.

CitationTo verify true TDC, rotate your motor by hand until your timing pointer is on TDC. Since the motor rotates 720 degrees through it's cycle (4 strokes), it may either be on true TDC or "360 out". Now, go ahead and adjust both valves on No. 1, using the "finger spin and adjust" method to zero lash, then tighten them 1/2 turn (preloading) more and tighten the adjusting nuts. Next, go ahead and rotate the motor clockwise 360 degrees to where the timing pointer is at TDC again and re-check the No. 1 valve settings. If you were 360 out when you first adjusted them, they will be out of adjustment and you will know that you are now at true TDC and can now do final adjustment by loosening the adjustment nuts and readjusting both valves in that cylinder.

Pour vérifier le TDC réel, tourner le moteur a la main jusqu'a ce que le repere soit sur TDC. Puisque le moteur tourne 720 degrés pendant son cycle (4 temps), il peut etre sur le TDC réel ou décalé de 360 degrés.

C'est peut etre ton probleme?

Donc tu es sur ton repere TDC, tu regles les deux soupapes sur le cylindre 1 puis tu fais une rotation de 360 degrés pour revenir sur le repere TDC. Tu vérifies le réglage des soupapes et si elles sont déréglées, c'est que c'était pas le bon TDC.

Pour le réglage des soupapes tu sais faire? C'est pas trés clair pour moi ses explications.

je suis exploser de rire chaque fois que je lis vos truc de TDC   

Oui et le TDC est le sujet principal de cette discussion.

 

TDC= tête de con oui je deviens fou avec cette voiture,
rien à faire je vous explique,
j'ai recaler l'allumage, refais les culbuteurs RIEN enfin si elle a péter elle ronronnait comme une reine pendant 10 secondes mais pour cela j'ai du rester appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur elle a brouter peiner puis elle est partit, il fallait la démarrer un peu comme un moteur trop chaud vous voyez pied au plancher.

3 choses que je comprends pas ça vient peut-être de là!

1/ je recale mon allumage donc au TDC les 2 soupapes sont fermées et je repère mon doigt d'allumeur ou il tend, je place mon plot de la bougie 1 à cette endroit et je continue l'ordre d'allumage en tournant le vilebrequin de 90° à chaque fois en regardant bien le moment de transition des soupapes, puis je palce tout mes plots au fur et à mesure et là RIEN gros retour de flamme du carbu, pour qu'elle broute et démarre je suis obligé de mettre sur la tête de l'allumeur le plot 1 en face c'est à dire au 6, à 180°. c'est pas normal?! pourquoi?

2/ les culbus, je les règles EXACTEMENT comme ils disent, je cherche le PMH quand la soupape d'admission est completement remonté et juste avant que la soupape d'échappement redescende, je cherche le zero lash puis je serre d'1/4 tours (c'est pas des culbu d'origine mais en alu à rouleau) nickel je continue en suivant l'ordre d'allumage mais quand j'ai finis certains que j'ai fais avant sont complètement desserrer ?!
es -ce-que c'est normal et moteur en route il se tende je vois pas comment car il y a beaucoup de jeu ou alors il y a un soucis? si je serre trop les soupes commençent à s'ouvrir et j'ai plus de compression.

3/j'ai des joints de cullasses neuf, des culasses neuves, serré dans l'ordre au bon couple et quand je me penche sous la voiture je vois un suintement d'huile léger entre le bloc et les culasses au niveau extrêmes au 4 coins et un peu au niveau ou passe les boulons, j'ai démonté mes bougies et mes sondes lambdas elle ne comporte pas de trace d'huile, j'ai mis de l'huile très fine de la 10w40, ça pourrait venir de là le suintement?

pour le reste je pensais à un problème électrique qui ferait mal débité la bobine, j'ai branché ma bobine direct sur la batterie pour être sur mais toujours pareil
je pensais à la distribution mal calée mais j'ai vérifié et l'ordre d'allumage se fait bien et le fonctionnement des soupapes aussi j'ai un arbre à came très pointu et je vois bien 1mm avant le TDC la soupape d'admission se fermer complètement et 1mm après le TDC la soupape d'échappement d'ouvrir, donc la distri et bien calé

merci les amis je perds un peu espoir et suis bien dégouté

Salut Hyann , cela fait beaucoup de possibilitée de panne . 1 mauvais calage de l arbre 2 mauvais calage
de l allumeur 3 pour la fuite d huile , mauvais montage des joints de culasse ou pas les bons
ou culasse non conforme . ouai c est pas le top mais sans avoir le moteur sous les yeux pas evident