Oui et pour faire un barbecue sur ton échappement c'était pas mal non plus.

Sinon pour la fuite, tu comptes démonter et refaire ce joint?

il n'y as pas trop le choix a mon avis 

ben si malgré le silicone que j'ai remis ça le refait oui je vais le redémonter!
apparemment j'ai trouvé lui qui a le même problème, du à une forte pression d'huile :
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/592791-intake-manifold-gasket-leaks.html
ils parlent de ring problems, c'est une quoi une ring? de quoi ils parlent?

je voulais te demander aussi, le moteur a du jeu légèrement de droite à gauche grâce au silent bloc mais de haut en bas? aucun? car ma cross bar vient plaquer le carter d'huile j'ai pas envie de l'enfoncer

ring c'est une bague (enfin c'est ce que j'en traduit avec ma femme) 

Oui Ring c'est des bagues, joints spi ou dans ce cas les segments des pistons. Le gars qui avait ce probleme avait une bougie pleine d'huile suite a un probleme de segment mais je doute que ce soit ton cas.

Par contre quelqu'un a posté quelque chose d'interessant pour faire le joint:

Enlever le collecteur et bien nettoyer les deux surfaces et le poser a sa place. Avec un mirroir mesurer la largeur de l'espace entre le collecteur et le bloc moteur. Enlever le collecter et placer lecordon de silicone avec une hauteur legerement superieure a la largeur mesurée. Attendre une heure. Ajouter une fine couche de silicone sur le cordon en dépassant sur les cotés. Poser le collecteur verticalement sans mouvement latéral, installer les boulons en serrant a la force de la main. Attendre 24h et serrer a la force spécifiée.

Pour le jeu du moteur puisqu'il va de droite a gauche c'est qu'il monte et descent de chaque coté donc il y a un mouvement de haut en bas. Tu n'as vraiment pas d'espace?

cette technique a l'air de marcher mais dans la notice ils disent surtout de ne pas faire sécher le silicone avant de serrer car il collera pas sur l'alu, au point ou j'en suis je peux essayer je l'ai démonter que 3 fois  j'ai l'habitude!

pour la cross bar non aucun jeu elle plaque contre le carter et si je met des cales il n'y a pas d'intérêts ça va peut-être trop forcer au niveau des vis qui la tienne, je vais faire une photo et voir ce que préconise les préparateurs et voir si il en existe pas des plus galbés comme les monte carlo

Citationcette technique a l'air de marcher mais dans la notice ils disent surtout de ne pas faire sécher le silicone avant de serrer car il collera pas sur l'alu

Oui, c'est pour ca qu'il rajoute un film fin de silicone par dessus le cordon seché juste avant de poser le collecteur.

Citationje vais faire une photo et voir ce que préconise les préparateurs et voir si il en existe pas des plus galbés comme les monte carlo

Plutot que de changer la barre ca serait pas mieux d'installer un carter moins bas? C'est celui d'origine que tu as gardé?

BON j'ai resserré à 25 Lbs rajouter un peu de silicone par dessus et ça ne fuit plus, à vérifier dans le temps si ça tient.
pour la cross bar voici les photos, non je peux pas mettre moins bas c'est un gros carter de 9 quarts.
à l'arrêt ça fait pas de bruit ça va, faut voir en roulant le moteur ne bouge pas plus qu'a l'arrêt non? de plus je pense qu'au ralenti il bouge plus que dans les tours.

Oui, je pense pas non plus que ca bouge plus qu'au ralenti mais de toutes facons, au pire ca va te deformer le carter pour que ca ne touche plus et sans rien casser.

Je m interroge sur mon ventilo électrique c est un model qui se met a l intérieur du copartiment moteur et remplace donc le ventilo mécanique d' origine, mais il souffle pas vers le radiateur comme a l origine mais il aspire l air  et donc balance l air vers le moteur... C est normal vous pensez?!

Oui c'est normal ! Il est là pour faire passer l'air plus vite au travers du radia 

Ah ok!!! Space! Donc faut rouler pour que ça soit efficace! Bien envie d' en monter un 2em qui lui souffle sur le radiateur histoire de le mettre quand ça roule pas

J'ai eu la même interaction entre le crossmember et mon carter, solution j'ai refait une barre avec un fer plat de 9mm chauffé et plié au bonne dimension.
Sinon pour les small-block, il existe ça de chez cobra automotive [attachurl=1]
Description:
Every competition and  high  performance '65-'66 and '67 - '70 Mustang will benefit from this racing front crossmember, designed to strengthen the front frame and create a more rigid structure.  This crossmember  replaces the stock one, but ties into the two lower control arm mounting points, accepting the pivot bolts  at each side, making the front frame section a more integrated structure.  Every race car needs this piece.  It's the same setup the Boss Mustangs used.  Comes with hardware, as shown. 

Citation de: hyann le 26 Juin 2010 à 23:33:17
Ah ok!!! Space! Donc faut rouler pour que ça soit efficace! Bien envie d' en monter un 2em qui lui souffle sur le radiateur histoire de le mettre quand ça roule pas

Non, un débit d'air envoyé par un ventilo est le meme débit que l'air aspiré donc l'ajout d'un autre ventilo n'apportera rien en dehors d'un poid inutile et peut etre d'une restriction au flux d'air.
Ton ventilo aspirateur fera l'affaire.

merci alex pour le tuyau, le crossmember touche le carter mais j'ai rouler 15 bornes et ça n'a pas cogner donc ça va.
pour le ventilo je ne savais pas les gars, je pensais qu'un ventilo devait souffler sur le radiateur pour le refroidir, donc là il l'aspire l'air chaud mais il faut rouler pour que ce soit efficace ce truc sinon l'air aspirer n'est pas régénéré par de l'air frais si je suis à l'arrêt...et c'est marrant coté moteur je le sens super bien soufflé, mais si je met la main sur le radiateur coté extérieur de la voiture je trouve pas que ça aspire des masses, ça souffle même un petit peu.
d'origine il souffle bien vers le radiateur la pale en sortie de la pompe à eau?
je capte pas comment ça peut refroidir si ça souffle pas sur le radiateur...

2 solutions si tu ancienne helice soufflait vers le radiateur;

soit tu n'avais pas la bonne

soit ton moteur tournait à l'envers 

non je ne sais pas c'est une question j'avais jamais fais attention!
mais j'ai toujours pensé qu'un ventilo mécanique soufflait sur le radiateur!

Tu as reussi à faire un essai sur route ?

ouep pour la monter  dans un endroit plus grand et aéré pour préparer la carrosserie, mastique et apprêt, donc samedi matin à 7h00 du mat, sans pare brise, vitre, phare etc... juste 1 siège fixé,  j'ai fait une Vingtaine de Km, c'est violent... bon je suis un peu en rodage donc pas plus de 2500 tours, mais avant d'arriver petit bout de droit j'ai mis la 2 jusqu'à 4000 ça miaule grave!!!! par contre j'ai du m'arrêter 3 fois elle chauffait, 110°C à 2000 tours avec un p'tit air frais du matin c'est pas net! par contre l'huile nikel elle chauffe pas! c'est pour ça je me demandais pour le ventilo, mais je pense que d'une part elle était trop pauvre car quand j'ai fais tirer la 2 il y a eu quelques trous, et aussi un bon réglage de l'allumage à la lampe s'impose...je l'ai mise bien riche ça chauffe un peu moins mais toujours trop à mon gout, j'attends qu'un pote me prête sa lampe strombo pour bien caler l'allumage. L'huile ne chauffe pas mais l'eau grave, question con, il n'y a pas de purge à faire ? je veux dire une fois à 100° l'air est partit? je ne pense pas que ça peut venir de là...mais bon on sait jamais

Si le ventilo souffle vers le radiateur et qu'il est derriere le radiateur il faut forcément qu'il aspire l'air sinon la direction du vent a haute vitesse annulerait l'effet du soufflage du ventilateur et ca serait pas logique du tout.
Un ventilo placé a l'avant du radiateur doit soufler vers le radiateur alors qu'un ventilo placé a l'arriere du radiateur doit aspirer pour etre efficace et ce meme a l'arret.