c'est clair c'est la misère   
pour la fuite bon montage, bonne culasse, bon joint, mais peut-être le bloc pas droit ou alors trop de pression car grosse pompe et huile très fine, peut-être en  démarrant et chauffant le métal va se dilater et bloquer ça

non la fuite ne peux que s agraver une fois les culasses serré cela ne bouge plus .

ben alors je sais pas ça le fait des 2 cotés en plus, peut-être avec un peu de chance au resserrage une fois le rodage fais ça arrangera ça, on verra bien après c'est pas grand chose à changer les joints une bonne après midi là faut qu'elle démarre!!!!!!!!!!!!

les culbus ils doivent bouger regardez cette vidéo à la fin ils sont régler mais ils bougent je croyais qu'on ne pouvait plus les bouger après une fois serrer

je me rapproche peut-être de quelque chose!!!
je vous ai dis que ça marchait pas quand au PMH du cylindre 1 je mettais le doigt d'allumeur qui allumait le 1 mais ça marchait quand je le mettais le doigt d'allumeur sur le 6.
sur un site ils disent ça:
Find top dead center for piston #1
A lot of people think that if the timing pointer is on the balancer mark that this is TDC #1. This is not necessarily true, it can be TDC #6. This is because there are 720 degrees crankshaft rotation in one complete firing sequence. There are two ways to find TDC #1. First is by pulling the #1 spark plug, holding your finger over the hole and turning the crankshaft until it tries to blow your finger away, then once the timing mark comes up this will be TDC #1. The other method requires the valve cover or intake to be off. You can look at the lifters or rockers of #1 and #6 cylinders. When #1 is at TDC, #6 has both valves open slighty. If you move the balancer timing mark to each side of the timing pointer, you should see both lifters or rockers of #6 moving up and down and #1 should remain stationary. If it is vice versa then you are on TDC #6 and need to move the crankshaft 360 degrees or one full turn.

ça veut dire quoi j'ai fais une erreur?!
pourtant j'ai mis le tournevis et j'ai bien senti le piston 1 en haut! et en plus elle a tourné comme une horloge pendant 15 secondes, comment c'est possible si c'est ça

thierry reviens demain 

Bein oui c'est ce que je t'ai expliqué dans le message que j'ai posté vendredi:
https://www.mustangv8.com/fr/garage/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/msg64961/#msg64961

Tu as le mauvais TDC et il faudrait que tu fasses une rotation supplémentaire pour arriver sur le TDC a nouveau. A partir de la, tu refais tes réglages de culbu et tu alignes ton doigt d'allumeur sur la bougie 1.

Si ca démarre avec le doigt sur la bougie 6, il n'y a plus de doute, c'est le mauvais TDC.

EXACT, j'ai fais un tour complet et elle ronronne comme un Off shore! TERRIBLE un putain de bruit sourd et rauque en plus la FOLIE!!!! je voulais faire une video et plus de batterie, je recharge le tél et je vais au garage filmer faut que vous entendez ça! pour la fuite d'huile de la culasse, je me suis inquiété pour rien!!! j'ai passé un bon coup de dégraissant et ça ne fuit pas, ça devait être de l'huile des goujons qui a du dégueuler au serrage ou alors de l'huile qui a giclé quand j'ai essayé sans les caches culbuteurs, bref c'est tout sec, par contre j'ai remarqué au bout de 1 min à peu près que l'eau montait à 140°F (j'ai pas encore installé le ventilateur) alors que l'huile ne décolle pas, c'est pourtant une sonde mécanique, et de bonne marque autometer et neuve, je voulais savoir à peu près le rapport avec la temp de l'eau et de l'huile si vous savez?

L'huile met environ 2 fois plus de temps que l'eau à chauffer!
en gros!

Super nouvelle!

Oui et je pense pas qu'il y ait de rapport entre la temperature d'huile et d'eau.
La temperature de l'huile c'est plus par rapport au bas moteur et les cylindres alors que l'eau c'est en rapport avec les culasses et les gas.

Tu peux avoir un liquide de refroidissement en surchauffe et une huile moteur plus froide dans les bouchons par exemple et l'inverse sur un circuit.

et dépéche toi de nous ramener une vidéo

yes ce soir vous l'avez  dommage que vous avez pas les vibrations ça décolle un poumon 

Poses la caméra sur le capot on les verra au moins.

 

Elle est en vie!
Ton tableau de bord est vraiment mortel Sinon a quand les essais avec le moteur qui monte dans les tours?

dès qu'elle est peinte et que j'ai mis le pare brise et les phares  mais le bruit sympa déjà bien sourd comme ça, j'ai pas pu mettre gaz car pour l'arbre à came neuf ils disent ne pas depasser 2000 tours pendant les 30 premières minutes

Oui c'est sur et meme aprés il faudra faire un rodage avant de taper dedans. Sinon le son est deja sympa.

Moi je dis bravo et chapeau  hyann

ok tu etait calé sur le mauvais cylindre vaut mieux ça  et se bruit  je pense que ça va
donner grave   

  belle avancée