Citation de: Jeff/38 le 21 Février 2024 à 20:24:53Elle a déjà pris un coup de jeune !!
Pour les ornements des quarters, tu avais un gabarit des trous ?
Mon carrossier a mis du "feutre" sur les picots et en positionnant ça a marqué les emplacements...
Et j'avoue que je suis pas convaincu du résultat. Ça dépasse sur l'extérieur des "baignoires" je trouve...

Oui j'ai fait un gabarit à partir des anciennes ailes, mais bon, j'ai quand même dû ajuster à  la lime pour que ça rentre 

oui, oui, j'ai bien prévu de positionner les extensions d'aile, d'autant que sur les anciennes ailes, il y avait une bonne couche de mastic pour "aligner" celles-ci, voir photo

      Moi j'en avais pas autant , par contre c'est pas toujours facile à aligner pour que ça fasse joli .

J'ai été obligé d'en acheter des neuves , celles d'origine étaient déformées , pas symétrique les 2 cotés   

Du coup, j'ai "rallongé" les ailes...

C'est assez chiant les alignements, il faut toujours bricoler un peu (voir beaucoup)
Et faire attention, avec les joints en place, ça peut les changer.

Pascal

"à peine" 10mm de mastic ... c'est de l'art quand même car il faut une bonne cale à poncer pour revenir sur les arrêtes des ornements extérieurs ... sont fort quand même

Sur les voitures de cette époque, il n'était pas rare de reprendre les jeux et les ajustements à l'étain, cela n'avait rien d'exceptionnel. Pour les Mustang, je sais pas comment c'était, mais j'ai restauré nombre de 504 coupés et cabriolet, et mon père qui les a vendu neuves me disait que la façon dont on les restaurait était bien mieux que quand elles sortaient d'usines, on veut trop bien faire maintenant ,avec des critères de qualité qui n'existaient pas à l'époque, c'est pour ça qu'on se fait tellement chier.

L'épaisseur était conséquente, mais le galbe et l'alignement était quasi parfait. Ce mastic était encore relativement souple, j'ai pu faire une coupe au cutter dedans.
j'ai retrouvé une photo d'origine de la zone :

Surprenant qu'il soit resté un peu 'souple ', normalement le mastic durcit quand on mais la bonne dose de durcisseur

quand je dis souple, ce n'était pas un aspect caoutchouteux, mais c'est plutôt qu'il se tranchait au couteau, notamment la couche violette.

j'ai positionné l'extension d'aile pour voir et plutôt bonne surprise, je n'ai que 2 mm d'écart (et encore il faudra que je ponce l'extension).

Bizarre, car l'ancienne aile et l'extension sont des pièces d'origine...

Tu as de la chance si ça tombe quasi bien , c'est malheureusement pas souvent le cas avec les ailes en repro

travail du jour : plancher de coffre et passage de roue droit soudé !
5 heures de boulot pour poncer les zones de soudure, bien positionner le tout, faire les petits trous, encore des petits trous, le spray cuivre. Souder, poncer les soudures sans oublier la plaque de fixation de la roue de secours.

Demain, je traite (époxy) les zones qui seront cachées par les ailes (insert du quart de vitre arrière notamment) et j'attaque le positionnement (à blanc) des 2 ailes.

    

Les trous à faire c'est toujours assez long    

Tu avances bien c'est top.
C'est quoi le traitement epoxy que tu vas faire ?

Joli taf 

Par-contre tes ailes tu les as pas positionnés en même temps que les passages de roue au cas ou ça biche pas tes passages sont soudés maintenant parce qu'avec les pièces de repro tu peux t'attendre à tout 

Bon courage en attendant 

GT66 FRENCH

Pour les passages de roue, j'ai fait un montage à blanc avec les ailes, à 5 mm près c'était bon, et on peut jouer sur la souplesse du métal.

Le "traitement époxy", c'est tout simplement de la peinture époxy (avec durcisseur) de chez restom, c'est costaud, ça ne s'écaille pas au moindre coup.

je n'ai guère avancé, étant en pleine réflexion du choix de produit à passer sous le chassis et dans le coffre.
j'ai fait quelques essais sur du joint PU, la peinture époxy ne tient pas, la peinture antigravillon non plus.

Donc il faut mettre l'epoxy d'abord et le joint PU plus tard.

Dans les passages de roue, ce sera de l'antigravillon bitumeux qui tient au dessus du joint (j'expère ne pas avoir à le gratter plus tard    )

Je vais approvisionner du joint PU noir pour les dessous.

A l'intérieur du coffre, je met du joint PU blanc (ma couleur de référence c'est Winbledon white).

Je cherche encore des photos de référence de l'intérieur du coffre pour savoir ce qui reste en noir, (notamment la zone avec la gouttière sous la plage arrière).

Bref faut creuser le sujet pour ne pas trop se planter (sans chercher l'état concours à tout prix, voir par exemple fichier ci-joint qui décrit comment passer le joint comme à l'usine !!!).

Moi dans les passages de roues j'ai passé un apprêt puis j'ai fait mes sertis , ensuite peinture noire brillante avec additif antirouille , pour un anti gravillons noir

Pareil en dessous sauf que l'apprêt d'origine marron/rose était en très bon était

Y'a les photo dans la restauration de ma 66

Bon, les dessous sont peints à l'époxy et jointoyés, j'ai bien sûr pris des gouttes sur la gueule et des coulures dans les manches  , mais c'est fait.

Plus facile, les petits trous sur les ailes et avant de les monter, la couche d'insonorisant, si si c'est comme ça dans la doc factory, quand c'est facile et qu'on peut le faire dans les règles pourquoi pas, voir photo :

Montage à blanc de l'ensemble : ailes, deck filler et couvercle de coffre.

Ce qui est bien sans le réservoir, c'est qu'on peut vérifier par dessous que le couvercle est bien aligné 

J'ai du ressortir les ailes de leur positionnement 

j'avais oublié de jointoyer la zone sous le triangle de fenêtre arrière :