Oui c'est du travail "facile" mis à part les $ , avantage +++ de cette boite en OD tu es à 70 MPH @ 2000 RPM , c'est cool pour faire de la route !

Sauf que pour ma voiture j'aime bien les Doug's headers c'est qualité +++ et rien à modifier , il y en a pour l'AOD sur les Mustang 65 : 900 $ + refaire la ligne entre leur sortie et le X pipe. Même en revendant mes actuels tri Y , + convertisseur 600 $ + support etc ... fdp taxes , ça emmène trop loin , dommage sans les headers j'aurais fait le pas.

Pour ceux que cela interesse ceux ci passent avec une AOD sur les 65 : DOUG'S HEADERS - D661Y

D'ailleurs pour les amateurs , je conseille le hughes 51-20L comme convertisseur : https://www.hughesperformance.com/hd-street-strip/ descendre la page

J'espère qu'elle profitera à quelqu'un rapidement.
Je l'aurais eu lors de la restau de la voiture , ça n'aurait pas entrainé de frais ni de travail supplémentaire ...

en réalité tu te trompes sur le fonctionnement et le ressenti

en boite méca, tu slip avec le disque et quand il accroche, ça avance
en boite auto, le convertisseur va aller de suite à son rpm prévu par le stall (réglage d'usine) et la puissance est délivrée en direct

donc un haut stall (ex un stall à 3000 tr/min), tu mets pied dedans, le moteur monte à 3000 de suite, et ça passe par la transmission jusqu'à ce que la vitesse et donc la puissance passée au sol, oblige le moteur à monter plus haut dans les tours et dépasser les 3000 tr/min

inconvénient : quand tu accélères doucement, la boite aura tendance à être sous le régime du convertisseur, du coup, tu as une sensation de patinage exagéré, et tu consommes à fond pour pas avancer  vite

et comme le stall tu le choisi 1 fois car c'est pas à choisir à la légère

Merci à tous pour ces belles photos.
Excellents souvenirs de ce merveilleux week-end 

c'est chiant et faut pouvoir le faire ... et faut démonter l'aile ... bref c'est " à minima" 3 bonnes heures si tout se passe bien

(enlever la protection de bas de caisse etc etc)

y a les fluid damper qui n'ont pas de masse précise mais qui équilibrent automatiquement via des billes/fluides dans la damper

je pense que c'est un peu le même principe que les équilibrage par masses de billes dans les roues de 4x4 .... plus de plomb, tu montes ton pneu, tu insère 250g de billes et quand ça roule, ça s'équilibre tout seul ... les billes se places aux endroits manquant pour "équilibrer" la roue à chaque instant

donc tu me confirme bien que ce type de dampe en lien, tu le poses avec une flexplate 28  ou 50 oz on s'en cogne ?

normalement ça vient se loger dans le vilo (à la place du roulement ou de la bague en laiton pour les boites manu) donc ça peut également toucher mais c'est pas le but non plus ^^ ... et puis le convertisseur est solidaire de la flexplate par les 4 vis )

ca demande un peu de boulot oui, c'est de l'adaptation, mais avec ces kits, pas besoin de decoupe ni de soudure, juste de l'assemblage

oui, c'est peut être juste un réglage (chiant à faire si on enlève pas l'aile avant, en tout cas sur les 66).

Vérifie quand même tous les alignements, je trouve que le couvercle de coffre, n'est pas non plus au top...

Citation de: Thierry le Hier à 15:58:18

Citation de: machbill le Hier à 08:52:52(bon ok, j'ai jamais aimé le moulinage des convertisseurs de couple     )

Qu'est ce que tu veux dire ? Une boite auto en bon état ne patine pas plus qu'une boite manuelle.

Pour avoir essayer les 2, quand je cherchais la mienne, y'avait une réelle différence de temps de réponse à l'accélérateur, une fois que tu as embrayé.