Arrivée dans la camionnette, solidement ficelé, manquerait plus que j'esquinte la peinture !

Descente en douceur dans sa boite, le plus difficile c'est d'emmancher les goujons du convertisseur, il faut soigneusement positionner le bloc pour l'enfiler en biais mais pas trop. En plus au moment de le mettre en place sur ses supports moteurs, çà n'allait pas: un bossage de fonderie empêchait de reculer le bloc suffisamment pour amorcer les vis de fixation. (petite différence avec le bloc précédent) Il a fallu le ressortir pour démonter le silentbloc et lui rogner un angle...
image 3: gros plan sur le damper

C'est vrai qu'il est comme neuf!!
C'était y a combien de temps ça?
Ca t'a couté cher?

Discussion sur le prix de ma voiture en MP, svp.
La suite des opérations...
Les vis de collecteurs sont à serrer 1/8ème de tour par 1/8ème de tour, il y a tout juste d'espace pour passer la clé plate. L'idéal c'est une clé plate à cliquet.
Admirez la visserie ARP qui est magnifique et en plus très efficace.
L'hélice du ventilo touche presque la conduite supérieure, quelquechose cloche, on verra çà plus tard.
Mise en place du carbu après réfection par mes soins.

Le carbu encore, (je ne m'en lasse pas tellement il est brillant !) et petit problème de connection; la cosse de pression d'huile est plate alors que la prise sur le capteur demande une cosse trouée. C'est pas un gros problème mais il faut déballer la trousse d'électricien.

Faudrait pas que j'oublie de continuer mon histoire. Ben, je n'ai plus de photos de la suite. J'ai terminé le remontage et redémarré le moteur, sans problème, grâce aux conseils de mon mécanicen. Les premières minutes de rotation après un remplacement d'arbre à cames sont très importantes. Il faut monter à 3000t/mn et laisser tourner 30 min environ, avec de l'essence pour moteur 2T pour amener plus de lubrification. Ensuite rôdage sur 800Mi en roulant "pépère".
Petit ennui quand même par la suite, un des écrous frein d'une tige de culbuteur se désserrait tout le temps. Je me suis dépêché d'aller acheter des contre écrous chez BFA.Cà ne se voit pas sur la photo mais le moteur tourne ! Ouf !

Il fallait que je fasse quelquechose pour le radiateur car l'hélice passait vraiment trop près de la durit supérieure. J'ai mis à plat l'ancien radiateur et le nouveau pour trouver l'erreur. Et bien c'est tout simplement l'embouchure de la durit qui est décalée, quelques mm en latéral et quelques mm en vertical, voilà ce que c'est quand on achète des articles en promo !
Solution: refaire les perçages en les décalant suffisamment, encore un petit contretemps 
La flèche jaune indique le nouveau perçage.

Bon, cette fois la voiture roule ! Reste encore le pot d'échappement à remplacer.
Ci-dessous, lever de capot au lever du soleil !

L'échappement simple ligne fait place à une double ligne basique en 2". Installation alors que la voiture est sur chandelles, bonjour les courbatures ! Pas d'embêtements majeurs pour tout mettre en place, j'avais bien tout repéré en montage à blanc et il ne me manquait aucune pièce. Je me suis appliqué à rapprocher la ligne le plus possible du plancher de caisse, en laissant toutefois au moins un pouce d'espace autour des tubes et des silencieux.
j'ai une méthode bien à moi pour fixer le pot à la caisse: j'ai soudé une tête de vis au milieu d'une bride, la vis passant ensuite dans le caoutchouc prévu pour suspendre le pot à l'aide d'une équerre fixée à la caisse.

Suite à un problème de freins, j'ai été obligé de changer les tambours avants: les rivets avaient sauté et rongé les tambours, plus un problème de fuite du cylindre.
J'ai récupéré des freins en bon état et j'ai entrepris de leurs redonner un petit coup de neuf.

Avant: un peu de nettoyage s'impose.


En cours de démontage.


En cours de ponçage.


Après peinture.


Au cours du remontage, avec un peu de graisse là il faut.


Petite purge et essai routier, tout va bien, çà freine (mieux) mais avec 4 tambours, une voiture de ce poids et la boite auto, faut garder ses distances et anticiper...
Tient, une photo de ce superbe mois d'avril.

Pas grand chose de neuf ces temps ci, juste le montage de l'allumage électronique Pertronix. Différence visible par rapport à l'allumage standard: la présence d'un deuxième fil sur le + de la bobine. Je ne vous raconte pas, c'est un jeu d'enfant de l'installer. Il est préférable d'avoir une pince à sertir quand même, pour mettre les fils à la bonne longueur.

Photos toutes récentes.


Celle ci c'est pour faire plaisir à jerry de The Mustang Mafia


Sortie Vincennes du 1er juillet. Pour faire plaisir à MP France.


Gros plan pour faire plaisir au RMC.

Quoi de neuf ces temps ci ?
Installation d'une montre au centre des compteurs, ma Mustang n'ayant pas cette option. Au lieu de chercher la montre d'époque qui était d'une fiabilité douteuse, j'ai préféré installer une montre à quartz moderne mais au dessin sobre. Il a quand même fallu que je bricole pour adapter la montre derrière la vitre et que la molette de mise à l'heure soit fonctionnelle.

Voilà çà donne çà. Il y a 3 fils à brancher, le + qui est déjà dans le faisceau d'origine, le - à prendre sur une vis relièe à la masse des compteurs, et l'éclairage à repiquer en parallèle sur la ligne des ampoules.

Le rétro éclairage est d'une belle couleur verte. Les 2 petits points lumineux blancs de chaque coté sont des minuscules fibres optiques piquant la lumière depuis une des ampoules, quasiment invisibles mais pratique pour m'alerter que les feux sont allumés en plein jour.

Petite modif dans le compartiment moteur: montage d'un export brace à la place des simple renforts de jonction. Comme son nom l'indique l'export brace était monté uniquement sur les voitures à destination de l'Europe où les routes étaient plus cabossées qu'aux US. Mais ma '67 n'est pas une export. Il me semble que j'ai senti une différence de comportement en effet dans les virages appuyés, mais c'est peut être subjectif.


Photo Vincennes septembre 2007.


Baie moteur octobre 2007.

Faut que je mettes celle là aussi,    1er prix festi country Roissy en Brie le 13/10/2007.

 J'étais justement en train de relire ta présentation hier et je me disais qu'il n'y avait pas eu de mises a jour depuis un moment 
En tout cas toutes mes félicitations car c'est le sujet le plus lu dans tout le forum 

Tout le plaisir est pour moi !

Chouette voiture, mais il est modo chez MPF ... Il a mal tourné

Dommage... pour la voiture ! 

surtout qu'en lisant le post il y a plein d'infos interressante, je déterre "utile"

parce qu'en plus il faut TOUT relire ?  nonmaisçavapaslatête !