Forum Mustang

Bon ben je vais y aller de ma petite histoire.
En 2001, un de mes potes qui se trouve être le Président du Cercle des fous du volants -petit club de collec de la région de Meaux 77 France- me rabachait: "alors quand est ce que tu rejoins le club avec une ancienne ?"
Et moi de répondre: "tu sais la seule ancienne qui me motiverait ce serait une Mustang, genre 67". Quelques semaines plus tard, il m'avait pris au mot et m'avait dégotté dans la région une Mustang en état de marche et en assez bon état général, du moins c'est ce que je croyais à ce moment là.
Je ne me suis pas fait prier, pour 38000F alors (+/- US$6000), avec en prime un 2ème jeu de vitres complet, et quelques pièces en surplus, çà valait le coup.
  Il faut dire que je n'ai jamais touché à la restauration avant çà et que la mécanique auto çà me rebutait plutôt. Mais je suis passionné en revanche par le travail de mes mains et je préfère créer des choses plutôt que de me farcir la tête d'images...
  Lorsque j'ai ramené la bagnolle à la maison, je pensais faire quelques petits frais par ci par là, car j'avais vu quand même qu'elle n'était pas parfaite. Oui mais moi je suis un peu perfectionniste, en tout cas je n'abandonne jamais une tâche que j'entreprends avant qu'elle ne soit terminée selon l'idée initiale. Cà, je l'avais sans doute oublié à ce moment là...
Ci-dessous photo de la voiture lors de son arrivée.

Ceux qui ont bien observé ont remarqué qu'elle est équipée des jantes d'origine 67. Les phares longue portée ne sont pas des options Ford mais ils ont l'air d'époque.
  Au premier abord quand j'ai fait l'achat, seuls les barrettes d'essuies glace n'étaient pas d'origine, et il manquait le lettrage M U S T A N G sur l'aile. Carbu 2v, boite auto + DA (cool !), intérieur std avec console. Les précédents proprios avaient défoncés la partie haute de la console centrale pour loger un autoradio moderne.  Quelques déchirures dans le plafond et les sièges.
La suite un autre jour... si çà vous interesse. ;D

Bien sur que ca nous intéresse  ;D
Le prix me parait trés intéressant vu son état apparent. J'avais acheté la mienne 40.000F il y a 10 ans. Elle était trés saine avec seulement de la rouille en surface sur le fond du coffre, 100% d'origine et en parfait état mécanique. Les seuls travaux nécessaires étaient le revetements du siege conducteur, le dessus du tableau de bord et la peinture. Est il toujours possible de trouver une Mustang dans cet état en France de nos jours?

La même que j'ai achetée il y a 5 ans donc, se vend aujourd'hui pas moins de 10000¤ (+/- US$9000), une fastback ou un cabriolet pas moins de 15000. Pour moins de 10000¤, on a une voiture pratiquement pas "roulante" ou alors à reprendre de fond en comble. Depuis la sortie des 2005, la cote grimpe...

Quand j'ai fait l'achat j'avais bien remarqué des boursoufflures de rouille en bas des portières et de chaque coté des écoulements de la baie de pare brise et de lunette AR. Le plancher conducteur était perforé et l'intérieur n'était plus très frais.
De l'acide de batterie avait dû couler dans le coffre. Je n'envisageais pas de gros travaux à part çà.
Le premier été je me suis donc mis en tête de retaper un peu l'arrière et l'intérieur du coffre et le réservoir. Oh, çà s'est bien passé mais j'ai compris à ce moment là que je ne m'en tirerais pas avec quelques retouches et un peu de peinture; je commençais à envisager une restauration complète sans trop savoir où çà m'emmenerait...

Après çà, je fis refaire le plancher par un carrossier de mon quartier, avec une tôle de réparation de chez Vantastic. J’en ai profité également pour acheter le minimum nécessaire pour restaurer la Mustang, le manuel Haynes et une boite de clés US Facom. Je me suis rendu compte qu’avec 3 ou 4 clés et 2 tournevis on pouvait démonter presque toute la voiture. Pour çà, la mécanique Ford de cette époque est très facile. Dans les mois qui suivirent je me suis mis à désosser la voiture tranquillement et à étudier tous les moindres recoins. J’ai passé notamment plusieurs jours sur le câblage électrique, car il avait été légèrement modifié (le rhéostat de tableau de bord faisait varier les feux AR…) et le manuel n’est pas tout à fait conforme, ou alors c'est mon cablage qui a été modifié. Chaque WE je me penchais sur une partie de la voiture, pour démonter ou simplement inspecter, si bien qu’après plusieurs mois je la connaissais par c½ur. J’ai passé beaucoup de temps à restaurer la boite de chauffage par exemple.
Après çà j’étais décidé à faire refaire la carrosserie complètement, l’extérieur par un pro, l’intérieur j’allais m’en charger.
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_restoar_580.jpg)
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_restocot__190.jpg) Les ouvrants sont démontés pour être décapés par procédé chimique.
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_restoface_176.jpg) Les vitrages et les baguettes chromées sont démontées.

Voila une restauration qui semble etre faite dans les regles de l'art. J'attends avec impatience la suite  :)

En vue d'une peinture j'ai préparé l'intérieur; nettoyage, ponçage grossier. Rien trouvé de particulier sous la moquette sauf quelques cents. J'ai enlevé tout l'insonorisant du sol au plafond.
  J'ai repeint ensuite au pinceau avec du rouge à camion jusque dans les moindres recoins.
  La planche de bord à été peinte à la bombe en noir satiné.
  J'avais prévu de l'insonorisant de remplacement, récupéré lorqu'on découpait les pavillons pour installer des toits ouvrants quand c'était la mode, et des dalles goudronnées pour le remontage. Pour l'isolation du pavillon, en remplacement de la laine de verre, j'ai acheté de la "thibaude" . J'avais prévu d'en tapisser aussi le coffre, car j'avais l'intention de l'habiller en moquette et non pas de mettre la toile cirée d'origine.
J'ai emmené la voiture dans cet état chez le carrossier, vitres et ouvrants démontés, ces derniers ont été décapés par procédé chimique; c'est bien plus rapide et plus efficace que le sablage ou ponçage. L'inconvénient, c'est plus cher et çà laisse la tôle à nu, les carrossiers n'aiment pas çà car çà gomme les imperfections et il faut repasser un voile d'apprêt mat pour les révéler avant de corriger les défauts.
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_num_riser0001_815.jpg) Carrossier au travail, çà fait de la poussière
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_num_riser0002_112.jpg) On reconnait tout juste une Mustang.
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_num_riser0006_809.jpg) Plusieurs couches de teintes différentes de ce coté...
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_num_riser0007_134.jpg) Travail et patience, il en faut.
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_num_riser0003_171.jpg)Ouf, çà avance
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_num_riser0005_510.jpg) Là, on reconnait déjà mieux la Mustang.

Après la peinture, le remontage a été effectué en une dizaine de samedi. J’avais eu le temps d’étudier la voiture depuis 2 ans qu’elle était immobilisée !
Ce qui a été le plus délicat c’est la mise en place du ciel de toit et l’alignement des ailes/portières/capot. Cà m’a pris 2 week-end. Petite surprise : en démontant j’avais cassé le pare brise mais je ne m’en faisait pas j’en avais un autre de rechange. Oui mais il était non teinté et très abimé, zut ! Je n’avais pas le temps ni les moyens pour en faire venir un neuf. Je l’ai remonté comme çà en prévoyant le remplacement un jour prochain. Ci-dessous 1ères sorties été 2004. La banquette AR et la plage AR ne sont pas encore remontées. Les enjolieurs sont ceux de 67.

D'autres photos; encore Vincennes et 1er concours de présentation 1ère coupe. la voiture possédait encore ses enjoliveurs d'origine et le jury a apprécié la restauration du compartiment moteur plutôt que le remplacement par des pièces généralement chromées ...
Les sièges sont ceux d'origine mais j'ai adapté des appuies tête de ... Peugeot !
et mis des housses bon marché par la dessus. Plus tard je changerai tout çà.

Comme bon nombre d’entre vous, je suppose, j’ai toujours une liste de prévision de travaux et d’achat à faire. Pour 2005, la voiture avait besoin d’un train de pneus.
Je n’avais pas envie de conserver les enjoliveurs 67,ni la taille des pneus d’origine, je voulais donner un petit aspect « street ». Grâce à une opportunité j’ai commencé par acheter les pneus, des Cooper Cobra en 215x70/15 pour l’AV et en 235x70/15 pour l’AR. Donc, je devais choisir quel modèle de jantes j’allais acheter. Bien sûr je lorgnais sur des Torq-thrust ou des Cragar S/S, mais j’avais déjà crevé le plafond de mon budget et était il raisonnable de mettre ce prix alors que le moteur, les freins et la partie mécanique des trains devaient encore être remis en état ? Je me suis donc rabattu sur des jantes en acier chromées American Racing modèle Tailgunner en 15x7 ‘’ backspace 4’’, nettement moins chères. Une fois montées, je me suis vite rendu compte que les suspensions étaient fatiguées, sur les bosses importantes les roues touchaient l’intérieur de l’aile à l’AR. Le backspace minimum aurait dû être 4.25’’ voire 4.5 pour être tout à fait tranquille. Sur ma liste de travaux j’ai donc placé lames de ressort + amortisseurs en priorité.
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/vincennes2005_web_122.jpg)
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_jantear_768.jpg)
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_jantecote_133.jpg)
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_janteav_202.jpg)
(http://www.mustangclubdefrance.com/files/thumbs/t_interieur_web_487.jpg)

Des photos des sorties 2005. Sur le plan travaux pas grand chose pendant cette année là. Juste le remplacement du pare brise. Et pourquoi ? Et bien figurez vous qu'en le démontant pour la réfection carrosserie j'avais pèté le pare brise car il avait été bien collé. Je ne me faisais pas de soucis car je savais que j'en avais un de rechange. HORREUR !  au moment de le remonter je me suis apperçu que c'était un non teité et qu'en plus il était tout terni  Je l'ai donc remonté comme çà quand même car il fallait que je termine le remontage pour rouler un peu sereinement après toutes ces années à attendre. Et donc en 2005 j'ai installé un parebrise neuf. Ce n'est pas recommandé de démonter et remonter trop souvent les baguettes chromées de l'entourage; elles finissent par attraper une mauvaise forme et bonjour pour les faire tenir en place...
(http://www.mustangclubdefrance.com/download.php?id=6366)

Voici mon véhicule de tous les jours:
Here is my daily ride:

Quelques photos de l'intérieur refait par mes soins. Ciel de toit neuf, (là je peux donner des conseils) planche de bord repeinte en noir satiné, boite à chauffage restaurée, door panel et kick panel neufs, peinture grainée sur la tole de portière selon une méthode personnelle, console "arrangée" également avec collage de feuilles plastiques minces et tôle d'inox.

Travaux prévu pour fin 2005: le démontage et la réfection du bloc moteur, le remplacement de la ligne d'échappement single par une dual, le changement du radiateur. Bref une bonne remise en forme pour le groupe propulseur.
Ben oui le pot d'échappement était prêt à se casser... en deux ! Déjà raffistolé avec force tole+rivets. J'en profite pour le passer en dual exhaust. Collecteurs fonte conservés.
Le radiateur me parait légèrement encrassé et les ailettes du faisceau font un peu la gueule, je décide d'en commander un en 3 rangs, pour être tranquille coté refroidissement.
Quant au bloc moteur, vu la consommation d'huile et les bruits de claquettes bizarres, je me suis dit que çà valait la peine de le passer sur le billard.

Le moteur est confié à une connaissance qui restaure les mécaniques, ce n'est pas un professionnel patenté. De mon coté il y a 2 choses auxquelles je ne touche pas: la carrosserie et la mécanique moteur; même si les moulins Ford de cette époque sont des mécanos très faciles d'approche, je préfère confier le mien à quelqu'un qui a un peu l'habitude. Tout un travail peut être ruiné à cause d'un petit oubli ou d'une bricole mal faite. Au bout de 40 ans çà vaut le coup de refaire une petite santé au moteur, non ? Et si on l'ouvre c'est pour faire ce qu'il y a à faire une fois pour toute, comme çà je reparts pour 40 ans de tranquilité !
Ci-dessous vue du radiateur et des conduits obstrués, forcément çà refroidissait pas bien...

Le vieux pot d'échappement, la tubulure est encore en état mais le silencieux est fichu... on voit la plaque de tôle que j'avais déjà riveté autour de la cassure.

Pendant que le moteur est en réfection à Dijon, je prépare quelques bricoles. Remise à neuf de la pompe d'assistance et présentation de la future ligne d'échappement dual exhaust qui doit remplacer l'ancienne simple ligne. Je veux être sûr de ne pas avoir oublié de pièces et je commence à imaginer comment je vai m'y prendre pour installer tout çà.

J ignorais que tu etais passé par la case "dépot moteur" .. qu'est ce qu'il y a trouvé dans ton block ?

D'abord on (Romuald et moi) a été surpris de trouver un 351W là où on croyait avoir un 289 ! La différence ne saute pas aux yeux puisque c'est le même bloc avec un peu plus de course, donc un peu plus haut, et l'ordre d'allumage est différent. A part çà il y a la pompe à huile, les collecteurs, quelques bricoles qui diffèrent. Le bloc est parti à la rectification pour réaléser les cylindres, et là on a découvert que 2 cylindres étaient rongés, vraisemblablement par de la corrosion dû à un stockage prolongé à l'humidité, un fois ouvert. Pa rattrappable à la rectification, d'après mes conseillers, trop risqué. Donc j'ai cherché un autre bloc. Que j'ai trouvé chez Monsenego.
A part çà rectif du villebrequin, limite ratrappable, des plans de joint bien sûr, changement des pistons et de l'arbre à came, rectif soupapes et toutes les bricoles qui vont avec tout çà.

Retour à la maison pour le moteur après 3 mois de travaux. Il est tout bleu, tout beau. la visserie ARP est magnifique et en plus très efficace. Bon , on verra un peu plus tard pour le ramage...

Arrivée dans la camionnette, solidement ficelé, manquerait plus que j'esquinte la peinture !

Descente en douceur dans sa boite, le plus difficile c'est d'emmancher les goujons du convertisseur, il faut soigneusement positionner le bloc pour l'enfiler en biais mais pas trop. En plus au moment de le mettre en place sur ses supports moteurs, çà n'allait pas: un bossage de fonderie empêchait de reculer le bloc suffisamment pour amorcer les vis de fixation. (petite différence avec le bloc précédent) Il a fallu le ressortir pour démonter le silentbloc et lui rogner un angle...
image 3: gros plan sur le damper

C'est vrai qu'il est comme neuf!!
C'était y a combien de temps ça?
Ca t'a couté cher?

Discussion sur le prix de ma voiture en MP, svp.
La suite des opérations...
Les vis de collecteurs sont à serrer 1/8ème de tour par 1/8ème de tour, il y a tout juste d'espace pour passer la clé plate. L'idéal c'est une clé plate à cliquet.
Admirez la visserie ARP qui est magnifique et en plus très efficace.
L'hélice du ventilo touche presque la conduite supérieure, quelquechose cloche, on verra çà plus tard.
Mise en place du carbu après réfection par mes soins.

Le carbu encore, (je ne m'en lasse pas tellement il est brillant !) et petit problème de connection; la cosse de pression d'huile est plate alors que la prise sur le capteur demande une cosse trouée. C'est pas un gros problème mais il faut déballer la trousse d'électricien.

Faudrait pas que j'oublie de continuer mon histoire. Ben, je n'ai plus de photos de la suite. J'ai terminé le remontage et redémarré le moteur, sans problème, grâce aux conseils de mon mécanicen. Les premières minutes de rotation après un remplacement d'arbre à cames sont très importantes. Il faut monter à 3000t/mn et laisser tourner 30 min environ, avec de l'essence pour moteur 2T pour amener plus de lubrification. Ensuite rôdage sur 800Mi en roulant "pépère".
Petit ennui quand même par la suite, un des écrous frein d'une tige de culbuteur se désserrait tout le temps. Je me suis dépêché d'aller acheter des contre écrous chez BFA.Cà ne se voit pas sur la photo mais le moteur tourne ! Ouf !

Il fallait que je fasse quelquechose pour le radiateur car l'hélice passait vraiment trop près de la durit supérieure. J'ai mis à plat l'ancien radiateur et le nouveau pour trouver l'erreur. Et bien c'est tout simplement l'embouchure de la durit qui est décalée, quelques mm en latéral et quelques mm en vertical, voilà ce que c'est quand on achète des articles en promo !
Solution: refaire les perçages en les décalant suffisamment, encore un petit contretemps  >:(
La flèche jaune indique le nouveau perçage.

Bon, cette fois la voiture roule ! Reste encore le pot d'échappement à remplacer.
Ci-dessous, lever de capot au lever du soleil !

L'échappement simple ligne fait place à une double ligne basique en 2". Installation alors que la voiture est sur chandelles, bonjour les courbatures ! Pas d'embêtements majeurs pour tout mettre en place, j'avais bien tout repéré en montage à blanc et il ne me manquait aucune pièce. Je me suis appliqué à rapprocher la ligne le plus possible du plancher de caisse, en laissant toutefois au moins un pouce d'espace autour des tubes et des silencieux.
j'ai une méthode bien à moi pour fixer le pot à la caisse: j'ai soudé une tête de vis au milieu d'une bride, la vis passant ensuite dans le caoutchouc prévu pour suspendre le pot à l'aide d'une équerre fixée à la caisse.
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/fixpot.JPG)
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/pont.jpg)

Suite à un problème de freins, j'ai été obligé de changer les tambours avants: les rivets avaient sauté et rongé les tambours, plus un problème de fuite du cylindre.
J'ai récupéré des freins en bon état et j'ai entrepris de leurs redonner un petit coup de neuf.
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Avant: un peu de nettoyage s'impose.

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En cours de démontage.

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En cours de ponçage.

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Après peinture.

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Au cours du remontage, avec un peu de graisse là il faut.

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Petite purge et essai routier, tout va bien, çà freine (mieux) mais avec 4 tambours, une voiture de ce poids et la boite auto, faut garder ses distances et anticiper...
Tient, une photo de ce superbe mois d'avril.

Pas grand chose de neuf ces temps ci, juste le montage de l'allumage électronique Pertronix. Différence visible par rapport à l'allumage standard: la présence d'un deuxième fil sur le + de la bobine. Je ne vous raconte pas, c'est un jeu d'enfant de l'installer. Il est préférable d'avoir une pince à sertir quand même, pour mettre les fils à la bonne longueur.
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Photos toutes récentes.

(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00563.JPG)
Celle ci c'est pour faire plaisir à jerry de The Mustang Mafia

(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00564.JPG)
Sortie Vincennes du 1er juillet. Pour faire plaisir à MP France.

(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00565.JPG)
Gros plan pour faire plaisir au RMC.

Quoi de neuf ces temps ci ?
Installation d'une montre au centre des compteurs, ma Mustang n'ayant pas cette option. Au lieu de chercher la montre d'époque qui était d'une fiabilité douteuse, j'ai préféré installer une montre à quartz moderne mais au dessin sobre. Il a quand même fallu que je bricole pour adapter la montre derrière la vitre et que la molette de mise à l'heure soit fonctionnelle.
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00573.JPG)
Voilà çà donne çà. Il y a 3 fils à brancher, le + qui est déjà dans le faisceau d'origine, le - à prendre sur une vis relièe à la masse des compteurs, et l'éclairage à repiquer en parallèle sur la ligne des ampoules.
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00575.JPG)
Le rétro éclairage est d'une belle couleur verte. Les 2 petits points lumineux blancs de chaque coté sont des minuscules fibres optiques piquant la lumière depuis une des ampoules, quasiment invisibles mais pratique pour m'alerter que les feux sont allumés en plein jour.

Petite modif dans le compartiment moteur: montage d'un export brace à la place des simple renforts de jonction. Comme son nom l'indique l'export brace était monté uniquement sur les voitures à destination de l'Europe où les routes étaient plus cabossées qu'aux US. Mais ma '67 n'est pas une export. Il me semble que j'ai senti une différence de comportement en effet dans les virages appuyés, mais c'est peut être subjectif.
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/expoert%20brace.jpg)
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/vincennes%200907.jpg)
Photo Vincennes septembre 2007.

(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00867.JPG)
Baie moteur octobre 2007.

Faut que je mettes celle là aussi,   ;D 1er prix festi country Roissy en Brie le 13/10/2007.
(http://forum.mustangpassion.fr/images/uploads/rouge67/DSC00868.JPG)

 J'étais justement en train de relire ta présentation hier et je me disais qu'il n'y avait pas eu de mises a jour depuis un moment  :D
En tout cas toutes mes félicitations car c'est le sujet le plus lu dans tout le forum  ;)

Tout le plaisir est pour moi ! :D

Chouette voiture, mais il est modo chez MPF ... Il a mal tourné non1 non1

Dommage... pour la voiture !  :P

surtout qu'en lisant le post il y a plein d'infos interressante, je déterre "utile" ;D

parce qu'en plus il faut TOUT relire ?  nonmaisçavapaslatête !

Bonjour et bienvenue parmi nous  rnr

[off-topic]Mince, j'aurai du relire avant d'écrire ça... :-\..rien à voir..[/off-topic]

Tiens ... ca, je connais bien. Le moteur de cette voiture est un vrai collector. Un tres rare RRP 351 STK  ;)

ps : soyez pas trop dur en critique meme si il est sur MPF. Jean Paul ainsi que sa compagne sont des gens super sympa que j'appreci beaucoup. Ca, vous pourrez vous en rendre compte par vous meme au BACC puisqu'ils viennent tous les ans.

tiens t'es là toi !!!

En embuscade ...

reflexe de modo ça

Citation de: Vincent le 04 Mai 2012 à 15:19:10
tiens t'es là toi !!!

Je suis partout et meme ailleur ... c'est bien la votre probleme  evl2

réflexe de modo ?

partout

même pas peur...

la WCB FMF MA est partout aussi...

Du coup, je vais aller voir ailleurs si j'y vois Rom'.. ;)

Ben on a pas critiqué ! d'ailleurs on le connait même pas.  Et puis une 67 ça ne se critique pas  evl2

oui c'est un "méchantmodo" sur un autre forum, mais c'est un "méchantmodocool"

je traine un peu partout aussi ;D O0

un mechantmodocool c'est acceptable ....comme même !!!

 LOL LOL LOL LOL

oui c'est pas si pire finalement.

pas si pire, voire même meilleur mieux

Citation de: Vincent le 04 Mai 2012 à 15:27:40
oui c'est pas si pire finalement.

Comme dirait c'te brosse d'âne...

vous savez qu'il existe des post pour ne rien dire?? ;D

Pims, regarde de quand date ce post....  ;D

et pis on dit tout le temps...
c'est pas parce qu'on à rien à dire.... qu'il faut rien dire ....

Citation de: SwissCoco le 04 Mai 2012 à 15:35:02
Pims, regarde de quand date ce post....  ;D

j'ai bien vu,mais qui l'a deterré?

faut mener l'enquête....

C'est pour une autopsie... ;D

quoi !!il y aurait des pilleurs de tombes sur ce forum??? ;D

Autopsie ou pas, nous aimons faire parler les corps :


(humm ouiiii encooore...)  ;D

ben au cimetière on gène personne ;D

Faut déterrer utile

et c'est un art le déterrage Mossieur....

n'est pas déterreur utile qui veut

diplôme certifié et attribué par la WCB FMF MA Academy

vous etes des grands malades LOL LOL LOL LOL LOL

Citation de: pims le 04 Mai 2012 à 18:49:48
vous etes des grands malades LOL LOL LOL LOL LOL

ma qué no, nous sommes des originaux, des artistes quoi
(http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(156).gif)

ma que nous sommes aussi un peu cinglés quand même
(http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(42).gif)

tu connaîtrai pas un médecin des fois
(http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(212).gif)


nous sommes Adeptes de la :

Un toubib ? t'es pas fou !!   je ne veux pas guérir moi  :'(

un bon?....non ;)

Citation de: SwissCoco le 04 Mai 2012 à 18:59:15
Un toubib ? t'es pas fou !!   je ne veux pas guérir moi  :'(

chuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuutttttttttttttt

C'est pour faire croire cossa on nous laissera ;)

Ca me rappelle un film ça...  :-\

Hummmmmmmm
Doux durs et dingues....
Et on a rien a voir avec les oran outan...

Déterrage intéressant car sujet que je n'avais pas encore lu...

Comme quoi hein...  smk

Et oui merci qui ?
WCB FMF MA Canonball Academy....

Citation de: will33 le 04 Mai 2012 à 20:18:45
Et oui merci qui ?
WCB FMF MA Canonball Academy....

j'vous l'dit moi le "DETERRAGE UTILE" je vais encore changer de pseudo....

j'en ai un tout trouvé ;D

The UNDERTAKER
(http://sofianecatch93.s.o.pic.centerblog.net/2rqdd0d8.jpg)

ah non, il fait peur celui-là  :o

il est ou le gars avec sa bouteille d'orangina là ;D
oucéquilest ;D

Il a cru être mechannnnnnnnnnnnnt
Mais nous on est cingleeeeeeeeeeeeeeeee
Et la il a du peur.........
Parce queeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Citation de: Romuald le 04 Mai 2012 à 15:17:37
Tiens ... ca, je connais bien. Le moteur de cette voiture est un vrai collector. Un tres rare RRP 351 STK  ;)

ps : soyez pas trop dur en critique meme si il est sur MPF. Jean Paul ainsi que sa compagne sont des gens super sympa que j'appreci beaucoup. Ca, vous pourrez vous en rendre compte par vous meme au BACC puisqu'ils viennent tous les ans.

Je confirme quelqu'un d'agréable, et de sincère!!

Et qui ne pense pas "club", mais plutôt passion commune!

plus la peine de deterrer,il a fait une nouvelle présentation ;D

Comme quoi les déterrages sont utiles  ;D

Bé, je ne vous en veux pas d'avoir (bien) pollué mon post !  >:D mais comme a dit l'autre j'étais enterré avant de renaitre ! ;D merci à Thierry qui a donné le 1er coup de pelle.
Et même si j'ai été modérateur, je connais bien le sens de ce terme.