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Quelles amortiseurs shelby Gt500 2007 part2 ??

Démarré par Sthatam, 08 avril 2014 à 12:02:24

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Sthatam

Bonjour, bon pour résumé avant j'avais un kit ressort eibach pro system(-1,7/-1,5) avec barre stable av et ar , barre panhard BMR réglable, control arms AR renforcé avec relocation BMR et ammortisseur origine..... la voiture etait pas trop mal a rouler mais quand meme tap cul avec de temps en temps mes catalyseurs qui frottaient...du coup j'ai rajouter les 4 amortos eibach qui vont avec et des bras de suspension BMR A-Arms AA023H qui est censé modifier la géometrie de la voiture quand c'est rabaisser avec une meilleur maniabilité... du coup elle frotte plus mais devient inconduisible dans les grandes courbes un peu bosseler a haute vitesse! pas trop rasurante quoi! sur route lisse ca va mais bon, l'impression que le train av flotte un peu par moment et l'abs ce déclanche plus lors des gros freinages....

J'ai pu voir sur le forum us (team shelby) qu'un anglais avait le meme soucis aussi avec un kit amortos eibach et avait monté un kit ford racing  (M-18000-G) les rouge et que la voiture etait devenu carrément roulable en toute situation, d'ailleur sur les forum y avait aussi JPC42 pour des questions d'amotos....
Mais question est simple quelle kit du coup a adopté pour une conduite sereine sur route?
Les ford ford racing rouge (M-18000-G)?
Les ford racing bleu(M-18000-C)?
Ou alors les tokico?????

Je pense viré quand meme mes bras de suspension BMR et remettre les origines en plus avec le kit amortisseur ford racing la voiture est un peu moins basse donc je pense plus confortable et pas forcément moins bien en tenue de route...
J'attend avec impatience vos avis,
merci

New Shelby 500

Le mieux est parfois l'ennemi du bien...  ::)

Bonne chance dans tes recherches!   rck

Sthatam

C'est clair! Des fois, plus que tu touche mais c'est bien!
Et ça commence à le gonfler de claquer du fric pour arrivé en somme à rien!
A moins que ce soit après un soucis de réglage 'cambre/caster' qui doit être différent?

New Shelby 500

Je ne peux pas t'aider, ma 2009 était restée stock au niveau chassis...

Une fois, j'ai eu le débat philo avec un propriétaire de Mustang: à quoi bon engloutir des tunes comme un dingue pour essayer améliorer des défauts qui sont en fait son adn!?

Si tu veux qu'une Mustang freine, tienne le parquet, ben tu achètes une Z06...

Mais je comprends ton irritation, à ta place, ça me saoulerait aussi.

Tu vas certainement trouver, mais patience...

Sthatam

C'est vrai qu'une Z06 ou ZR1 c'est quelque chose! Mais pas comparable.
Je serai curieux d'essayer une SuperSnake, je pense quand même pas que ce soit la même daube que la mienne a rouler....

New Shelby 500

Je disais juste qu'aujourd'hui, j'en suis à ma 3ème GT500, et que je sais que je devrai faire avec leurs défauts originels et ne pas essayer de les transformer en ce qu'elles ne sont pas...

SS certes, mais vu le budget...  ::)

Beef

Déjà mis à part une utilisation trés tournée vers la piste, trop rabaisser une auto, et une mustang en particulier est une hérésie, surtout sans changer les amortisseurs dont les lois ne sont pas prévues pour fonctionner avec tes nouveaux équipements.

Les kits proposés par SVT sont souvent excellent pour un usage routier y compris européen.

Donc le passage sur un kit routier SVT devrait suffire, mais cela suppose de virer une partie de ce que tu as mis et de le remplacer.

Par ailleurs durcir les barres peut s'avérer aussi une mauvaise idée surtout vu ce que tu décris sur le bosselé.

Sur une mustang, je n'aurais pas touché aux barres, juste mis un kit ressort et amortisseur de chez SVT ou bilstein et une bonne géométrie par trop agressive et bien sûr des bons pneus ...

Si maintenant tu es trés tourné piste, cela va être compliqué car ton auto n'est pas prévue pour ....

Vu ce que tu décris (les bosses et les freinages) ton auto est désomais bcp trop dure donc faut assouplir ...

Tu peux commencer par virer les barres et voire ce que ça donne.

Sinon, comme je disais, kit SVT ....

Bonne nouvelle : ya une solution
Mauvais nouvelle : ça va te couter du pognon

Cold Air Flo SC

Les super snake n'ont pas de relocation brackets...  ::)
Un bolt on mais il est recommandé de les souder pour les utilisations courses de drag....  :-X

les amortisseurs A chez Ford Racing sont ajustables

Les miens sont réglés en fermeté maximale et je trouve le comportement sain avec une config Ford Racing et BMR (LCA et UCA).... pas de relocation bracket.

J'ai doublé le carrossage (-0.6° à -1.2° ou de -0° 35' à -1° 13').... mais je ne suis pas certain que le comportement soit meilleur à vitesse élevée et je n'ai pas encore testé en virage serré .... Je n'ai pas suffisamment roulé...  :'(
27000 km avant de modifier mon carrossage.
1 sur 123 parmi 587 Kona Blue et 4150 Coupés

Texas Snake Garage

Sthatam

Citation de: Beef le 08 avril 2014 à 14:05:16
Déjà mis à part une utilisation trés tournée vers la piste, trop rabaisser une auto, et une mustang en particulier est une hérésie, surtout sans changer les amortisseurs dont les lois ne sont pas prévues pour fonctionner avec tes nouveaux équipements.

Les kits proposés par SVT sont souvent excellent pour un usage routier y compris européen.

Merci Beef pour tes conseils, la bonne nouvelle c'est que j'ai garder toute mes pièces stock, pour mes suspensions j'ai changer amortos et ressorts... Et si je mettai juste les ressorts Ford racing qui sont moins rabaissé pour essayer??

Sthatam

Citation de: Cold Air Flo SC le 08 avril 2014 à 14:15:32
Les super snake n'ont pas de relocation brackets...  ::)
Un bolt on mais il est recommandé de les souder pour les utilisations courses de drag....  :-X

les amortisseurs A chez Ford Racing sont ajustables

Les miens sont réglés en fermeté maximale et je trouve le comportement sain avec une config Ford Racing et BMR (LCA et UCA).... pas de relocation bracket.

J'ai doublé le carrossage (-0.6° à -1.2° ou de -0° 35' à -1° 13').... mais je ne suis pas certain que le comportement soit meilleur à vitesse élevée et je n'ai pas encore testé en virage serré .... Je n'ai pas suffisamment roulé...  :'(
27000 km avant de modifier mon carrossage.

Les amortos A c'est les bleus??

Cold Air Flo SC

A et C sont bleus fabriqués par Tokico
A non ajustables réglés par ford Racing
C ajustables réglés par Dynamics suspension (FR500)

Je me suis trompé ce sont les C que j'ai les ajustables.

les ressorts Ford racing baissent de -1.25"
1 sur 123 parmi 587 Kona Blue et 4150 Coupés

Texas Snake Garage

Sthatam

Citation de: Cold Air Flo SC le 08 avril 2014 à 14:48:25
A et C sont bleus fabriqués par Tokico
A non ajustables réglés par ford Racing
C ajustables réglés par Dynamics suspension (FR500)

Je me suis trompé ce sont les C que j'ai les ajustables.

les ressorts Ford racing baissent de -1.25"

OK, les M18000A cest pour les V6 et les C cest pour GT500, tu avait commander les ressorts a part? parce que dans la ref ya juste les combiné

Beef

Citation de: Sthatam le 08 avril 2014 à 14:27:45
Citation de: Beef le 08 avril 2014 à 14:05:16
Déjà mis à part une utilisation trés tournée vers la piste, trop rabaisser une auto, et une mustang en particulier est une hérésie, surtout sans changer les amortisseurs dont les lois ne sont pas prévues pour fonctionner avec tes nouveaux équipements.

Les kits proposés par SVT sont souvent excellent pour un usage routier y compris européen.

Merci Beef pour tes conseils, la bonne nouvelle c'est que j'ai garder toute mes pièces stock, pour mes suspensions j'ai changer amortos et ressorts... Et si je mettai juste les ressorts Ford racing qui sont moins rabaissé pour essayer??
SI ton usage est routier, je remettrai tout d'origine et je prendrais un kit Ford Racing pour la GT500. Il y en a 2 dont un avec les barres stab en plus ....

Il faut absolument prendre un ensemble ressorts-amortisseurs prévus pour fonctionner ensemble.

Il faut savoir que tu as une auto qui a une motricité de merde (comme toutes les mustang) et que donc plus tu restes souple derrière plus tu gardes de la motricité.

Donc je prendrais un kit ressort - amortisseurs de chez Ford Racing et picétou .... Donc un kit sans barres stab.
Sinon il me semble que bilstein proposait quelque chose avec Eibach et c'est surement pas mal non plus.

Cold Air Flo SC

1 sur 123 parmi 587 Kona Blue et 4150 Coupés

Texas Snake Garage

Cold Air Flo SC

Et la géométrie, vous en pensez quoi ?

carrossage pincement chasse....
1 sur 123 parmi 587 Kona Blue et 4150 Coupés

Texas Snake Garage

Beef

Mybobo, Boris, sur le site a je crois monté les bilstein sur sa GT500 et j'ai vérifié la référence existe chez eux.

Beef

Citation de: Cold Air Flo SC le 08 avril 2014 à 15:07:49
Et la géométrie, vous en pensez quoi ?

carrossage pincement chasse....

Pour la route, je trouve que l'origine est trés bien. On a un train avant trés précis (je parle avec le pack SVT), et pour la motricité, rien à faire ....

Sthatam

Citation de: Beef le 08 avril 2014 à 15:09:38
Citation de: Cold Air Flo SC le 08 avril 2014 à 15:07:49
Et la géométrie, vous en pensez quoi ?

carrossage pincement chasse....

Pour la route, je trouve que l'origine est trés bien. On a un train avant trés précis (je parle avec le pack SVT), et pour la motricité, rien à faire ....

Ok Beef mais pour le pack svt tu parle des quels?
les bleu M18000C ou les rouge M18000G??

Pour la motricité je pense que les relocation lower arm aide un peu quand meme...

Beef

Je pense que ça et une bonne geo normale serait bien :

2007-2012 SHELBY GT500 HANDLING KIT -- M-18000-G

Là j'ai regardé les caractéristique des barres, si elles sont de plus petit diamétre que les tiennes ça pourrait être bien :

2007-2014 SHELBY MUSTANG GT500 COUPE ASSEMBLED HANDLING PACK -- M-FR3A-MSVTB

Sinon juste le 18000G

Beef

J'ai à la maison un essai super detaillé sur la GT500 comme la tienne, équipée du handling pack ford sur des routes françaises. Ils en disaient le plus grand bien. Je vais regarder quel kit c'était.