Bonjour, bon pour résumé avant j'avais un kit ressort eibach pro system(-1,7/-1,5) avec barre stable av et ar , barre panhard BMR réglable, control arms AR renforcé avec relocation BMR et ammortisseur origine..... la voiture etait pas trop mal a rouler mais quand meme tap cul avec de temps en temps mes catalyseurs qui frottaient...du coup j'ai rajouter les 4 amortos eibach qui vont avec et des bras de suspension BMR A-Arms AA023H qui est censé modifier la géometrie de la voiture quand c'est rabaisser avec une meilleur maniabilité... du coup elle frotte plus mais devient inconduisible dans les grandes courbes un peu bosseler a haute vitesse! pas trop rasurante quoi! sur route lisse ca va mais bon, l'impression que le train av flotte un peu par moment et l'abs ce déclanche plus lors des gros freinages....
J'ai pu voir sur le forum us (team shelby) qu'un anglais avait le meme soucis aussi avec un kit amortos eibach et avait monté un kit ford racing (M-18000-G) les rouge et que la voiture etait devenu carrément roulable en toute situation, d'ailleur sur les forum y avait aussi JPC42 pour des questions d'amotos....
Mais question est simple quelle kit du coup a adopté pour une conduite sereine sur route?
Les ford ford racing rouge (M-18000-G)?
Les ford racing bleu(M-18000-C)?
Ou alors les tokico?????
Je pense viré quand meme mes bras de suspension BMR et remettre les origines en plus avec le kit amortisseur ford racing la voiture est un peu moins basse donc je pense plus confortable et pas forcément moins bien en tenue de route...
J'attend avec impatience vos avis,
merci
Le mieux est parfois l'ennemi du bien... ::)
Bonne chance dans tes recherches! rck
C'est clair! Des fois, plus que tu touche mais c'est bien!
Et ça commence à le gonfler de claquer du fric pour arrivé en somme à rien!
A moins que ce soit après un soucis de réglage 'cambre/caster' qui doit être différent?
Je ne peux pas t'aider, ma 2009 était restée stock au niveau chassis...
Une fois, j'ai eu le débat philo avec un propriétaire de Mustang: à quoi bon engloutir des tunes comme un dingue pour essayer améliorer des défauts qui sont en fait son adn!?
Si tu veux qu'une Mustang freine, tienne le parquet, ben tu achètes une Z06...
Mais je comprends ton irritation, à ta place, ça me saoulerait aussi.
Tu vas certainement trouver, mais patience...
C'est vrai qu'une Z06 ou ZR1 c'est quelque chose! Mais pas comparable.
Je serai curieux d'essayer une SuperSnake, je pense quand même pas que ce soit la même daube que la mienne a rouler....
Je disais juste qu'aujourd'hui, j'en suis à ma 3ème GT500, et que je sais que je devrai faire avec leurs défauts originels et ne pas essayer de les transformer en ce qu'elles ne sont pas...
SS certes, mais vu le budget... ::)
Déjà mis à part une utilisation trés tournée vers la piste, trop rabaisser une auto, et une mustang en particulier est une hérésie, surtout sans changer les amortisseurs dont les lois ne sont pas prévues pour fonctionner avec tes nouveaux équipements.
Les kits proposés par SVT sont souvent excellent pour un usage routier y compris européen.
Donc le passage sur un kit routier SVT devrait suffire, mais cela suppose de virer une partie de ce que tu as mis et de le remplacer.
Par ailleurs durcir les barres peut s'avérer aussi une mauvaise idée surtout vu ce que tu décris sur le bosselé.
Sur une mustang, je n'aurais pas touché aux barres, juste mis un kit ressort et amortisseur de chez SVT ou bilstein et une bonne géométrie par trop agressive et bien sûr des bons pneus ...
Si maintenant tu es trés tourné piste, cela va être compliqué car ton auto n'est pas prévue pour ....
Vu ce que tu décris (les bosses et les freinages) ton auto est désomais bcp trop dure donc faut assouplir ...
Tu peux commencer par virer les barres et voire ce que ça donne.
Sinon, comme je disais, kit SVT ....
Bonne nouvelle : ya une solution
Mauvais nouvelle : ça va te couter du pognon
Les super snake n'ont pas de relocation brackets... ::)
Un bolt on mais il est recommandé de les souder pour les utilisations courses de drag.... :-X
les amortisseurs A chez Ford Racing sont ajustables
Les miens sont réglés en fermeté maximale et je trouve le comportement sain avec une config Ford Racing et BMR (LCA et UCA).... pas de relocation bracket.
J'ai doublé le carrossage (-0.6° à -1.2° ou de -0° 35' à -1° 13').... mais je ne suis pas certain que le comportement soit meilleur à vitesse élevée et je n'ai pas encore testé en virage serré .... Je n'ai pas suffisamment roulé... :'(
27000 km avant de modifier mon carrossage.
Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 14:05:16
Déjà mis à part une utilisation trés tournée vers la piste, trop rabaisser une auto, et une mustang en particulier est une hérésie, surtout sans changer les amortisseurs dont les lois ne sont pas prévues pour fonctionner avec tes nouveaux équipements.
Les kits proposés par SVT sont souvent excellent pour un usage routier y compris européen.
Merci Beef pour tes conseils, la bonne nouvelle c'est que j'ai garder toute mes pièces stock, pour mes suspensions j'ai changer amortos et ressorts... Et si je mettai juste les ressorts Ford racing qui sont moins rabaissé pour essayer??
Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Avril 2014 à 14:15:32
Les super snake n'ont pas de relocation brackets... ::)
Un bolt on mais il est recommandé de les souder pour les utilisations courses de drag.... :-X
les amortisseurs A chez Ford Racing sont ajustables
Les miens sont réglés en fermeté maximale et je trouve le comportement sain avec une config Ford Racing et BMR (LCA et UCA).... pas de relocation bracket.
J'ai doublé le carrossage (-0.6° à -1.2° ou de -0° 35' à -1° 13').... mais je ne suis pas certain que le comportement soit meilleur à vitesse élevée et je n'ai pas encore testé en virage serré .... Je n'ai pas suffisamment roulé... :'(
27000 km avant de modifier mon carrossage.
Les amortos A c'est les bleus??
A et C sont bleus fabriqués par Tokico
A non ajustables réglés par ford Racing
C ajustables réglés par Dynamics suspension (FR500)
Je me suis trompé ce sont les C que j'ai les ajustables.
les ressorts Ford racing baissent de -1.25"
Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Avril 2014 à 14:48:25
A et C sont bleus fabriqués par Tokico
A non ajustables réglés par ford Racing
C ajustables réglés par Dynamics suspension (FR500)
Je me suis trompé ce sont les C que j'ai les ajustables.
les ressorts Ford racing baissent de -1.25"
OK, les M18000A cest pour les V6 et les C cest pour GT500, tu avait commander les ressorts a part? parce que dans la ref ya juste les combiné
Citation de: Sthatam le 08 Avril 2014 à 14:27:45
Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 14:05:16
Déjà mis à part une utilisation trés tournée vers la piste, trop rabaisser une auto, et une mustang en particulier est une hérésie, surtout sans changer les amortisseurs dont les lois ne sont pas prévues pour fonctionner avec tes nouveaux équipements.
Les kits proposés par SVT sont souvent excellent pour un usage routier y compris européen.
Merci Beef pour tes conseils, la bonne nouvelle c'est que j'ai garder toute mes pièces stock, pour mes suspensions j'ai changer amortos et ressorts... Et si je mettai juste les ressorts Ford racing qui sont moins rabaissé pour essayer??
SI ton usage est routier, je remettrai tout d'origine et je prendrais un kit Ford Racing pour la GT500. Il y en a 2 dont un avec les barres stab en plus ....
Il faut absolument prendre un ensemble ressorts-amortisseurs prévus pour fonctionner ensemble.
Il faut savoir que tu as une auto qui a une motricité de merde (comme toutes les mustang) et que donc plus tu restes souple derrière plus tu gardes de la motricité.
Donc je prendrais un kit ressort - amortisseurs de chez Ford Racing et picétou .... Donc un kit sans barres stab.
Sinon il me semble que bilstein proposait quelque chose avec Eibach et c'est surement pas mal non plus.
Oui les A sont pour les V6 et GT.
Tu les as au détail et en kit
exemples au détail
http://www.fordracingpartsdirect.com/Ford_Racing_Mustang_GT_1_5_Inch_Lowering_Springs_p/m-5300-k.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/Ford_Racing_Mustang_GT_1_5_Inch_Lowering_Springs_p/m-5300-k.htm)
http://www.fordracingpartsdirect.com/FORD_RACING_ADJUSTABLE_DAMPERS_KIT_M_18000_C_p/m-18000-c.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/FORD_RACING_ADJUSTABLE_DAMPERS_KIT_M_18000_C_p/m-18000-c.htm)
http://www.fordracingpartsdirect.com/2005_2014_Mustang_Front_Strut_Mount_Upgrade_Pair_p/m-18183-c.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/2005_2014_Mustang_Front_Strut_Mount_Upgrade_Pair_p/m-18183-c.htm)
Et la géométrie, vous en pensez quoi ?
carrossage pincement chasse....
Mybobo, Boris, sur le site a je crois monté les bilstein sur sa GT500 et j'ai vérifié la référence existe chez eux.
Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Avril 2014 à 15:07:49
Et la géométrie, vous en pensez quoi ?
carrossage pincement chasse....
Pour la route, je trouve que l'origine est trés bien. On a un train avant trés précis (je parle avec le pack SVT), et pour la motricité, rien à faire ....
Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 15:09:38
Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Avril 2014 à 15:07:49
Et la géométrie, vous en pensez quoi ?
carrossage pincement chasse....
Pour la route, je trouve que l'origine est trés bien. On a un train avant trés précis (je parle avec le pack SVT), et pour la motricité, rien à faire ....
Ok Beef mais pour le pack svt tu parle des quels?
les bleu M18000C ou les rouge M18000G??
Pour la motricité je pense que les relocation lower arm aide un peu quand meme...
Je pense que ça et une bonne geo normale serait bien :
2007-2012 SHELBY GT500 HANDLING KIT -- M-18000-G
Là j'ai regardé les caractéristique des barres, si elles sont de plus petit diamétre que les tiennes ça pourrait être bien :
2007-2014 SHELBY MUSTANG GT500 COUPE ASSEMBLED HANDLING PACK -- M-FR3A-MSVTB
Sinon juste le 18000G
J'ai à la maison un essai super detaillé sur la GT500 comme la tienne, équipée du handling pack ford sur des routes françaises. Ils en disaient le plus grand bien. Je vais regarder quel kit c'était.
toujours rien decider pour le moment pour ma part. bizarre statham ton ressentis est completement different de celui de logix qui a lui aussi montés le kit Eibach
Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 16:04:37
J'ai à la maison un essai super detaillé sur la GT500 comme la tienne, équipée du handling pack ford sur des routes françaises. Ils en disaient le plus grand bien. Je vais regarder quel kit c'était.
Ok beef, si tu peut voir ça et me tenir au jus...
Je vais quand meme deja re-essayer avec mes bras de suspension stock pour voir, vu que les BMR sont en full polyurétane donc rigide a mort, c'est peu etre ça qui fout la merde aussi, apres passer en ford racing suspension et ressorts et gardé mes barre stable eibach qui font a l'avant en diamètre 35mm contre 34mm origine et arrière 24mm comme la stock et la panhar 32mm au lieu de 25,5mm
Au fait, je t'ai chercher au Luc , mais pas trouver... :(
Citation de: jpc42 le 08 Avril 2014 à 18:17:58
Au fait, je t'ai chercher au Luc , mais pas trouver... :(
Pas pu venir, vu que mon pont a était terminé à la bourre.... J'suis dèg, je pense qu'il y avait du monde
ah merde...tu m'en avait parler pour ton pont, en esperant qu'il soit pret a temps..dommage, oui BEAUCOUP de monde, j'avais jamais vu ça
Citation de: jpc42 le 08 Avril 2014 à 19:35:38
ah merde...tu m'en avait parler pour ton pont, en esperant qu'il soit pret a temps..dommage, oui BEAUCOUP de monde, j'avais jamais vu ça
Tu m'étonne devait y avoir du beau monde... Y'a des photos sur le forum?
Citation de: Sthatam le 08 Avril 2014 à 17:47:30
Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 16:04:37
J'ai à la maison un essai super detaillé sur la GT500 comme la tienne, équipée du handling pack ford sur des routes françaises. Ils en disaient le plus grand bien. Je vais regarder quel kit c'était.
Ok beef, si tu peut voir ça et me tenir au jus...
Je vais quand meme deja re-essayer avec mes bras de suspension stock pour voir, vu que les BMR sont en full polyurétane donc rigide a mort, c'est peu etre ça qui fout la merde aussi, apres passer en ford racing suspension et ressorts et gardé mes barre stable eibach qui font a l'avant en diamètre 35mm contre 34mm origine et arrière 24mm comme la stock et la panhar 32mm au lieu de 25,5mm
Alors j'ai regardé il s'agit du handling pack avec ressorts plus courts, amortos, et barres stab.
Donc c'est cette option. Par contre je me demande si ta panhard fout pas le bordel, surtout pour ton histoire sur le bosselé.
Donc tant que tu y es essai de passer en bras d'origine et vire ta grosse panhard. Bien sûr refait une geo proche de l'origine. Et essaie. Il devrait y avoir un gros mieux.
Il ne faut pas trop durcir cette auto qui va chercher sa route dans ces conditions.
Alors j'ai regardé il s'agit du handling pack avec ressorts plus courts, amortos, et barres stab.
Donc c'est cette option. Par contre je me demande si ta panhard fout pas le bordel, surtout pour ton histoire sur le bosselé.
Donc tant que tu y es essai de passer en bras d'origine et vire ta grosse panhard. Bien sûr refait une geo proche de l'origine. Et essaie. Il devrait y avoir un gros mieux.
Il ne faut pas trop durcir cette auto qui va chercher sa route dans ces conditions.
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Ok pour le handling pack mais le quel?? tu as a lien? ce sont les amorto rouge ou bleu?
Pour la barre panhard j'ai pas d'autre choix de la laisser vu qe c'est une règlable et que j'en ai besoin pour réaligné le train ar...
J'avais aussi rajouté une barre anti-rapprochement sous la voiture qui relie les 2 bras de suspension, je vais déjà viré cette barre et remettre les bras de suspension d'origine et faire un test, trouve moiu juste le lien pour le pack amortos please pour etre sur
Ya 2 handling pack :
- 1 avec amortos et ressorts
- 1 avec amortos, ressorts et barre stab
C'est le deuxiéme
Oui ça j'avais bien compris mais dans les packs il utilise qu'elle amortos ? Les M18000C ou M18000G?
http://www.fordracingpartsdirect.com/SHELBY_MUSTANG_GT500_COUPE_ASSEMBLED_HANDLING_PACK_p/m-fr3a-msvtb.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/SHELBY_MUSTANG_GT500_COUPE_ASSEMBLED_HANDLING_PACK_p/m-fr3a-msvtb.htm)
ya même la barre panhard !
Oki, c'est donc les rouges, j'ai regarder pour la panhard elle fait 28,5mm de diamètre et effectivement un peu plus fine que ma eibach, pour les barre stable av et ar ya pas d'indication sur les diamètre.....
Je vais déjà essayer en remplaçant pièces par pièces après comme tu dit le mieux c'est de mettre la meme marque pour tout, mais si j'arrive a un bon compromis en gardant mes stables et panhard et juste éventuellement changé mes amortos avec ressort ça sera pas mal....
Je tiendrai informé pour les modifs que je ferai
Hello, a la base j'ai le pack SVT. J'ai ensuite installé le Handling pack Ford Racing mais avec un Watts Link a la place de la barre Panhard. Le résultat est bluffant. Mais comme l'a dit Phil, ca ne la transfome pas en Z06.
Citation de: Sthatam le 08 Avril 2014 à 17:47:30
apres passer en ford racing suspension et ressorts et gardé mes barre stable eibach qui font a l'avant en diamètre 35mm contre 34mm origine et arrière 24mm comme la stock et la panhar 32mm au lieu de 25,5mm
J'ai mesuré les barres Ford Racing AV, AR et barre Panhard ajustable : 35, 24 et 29 mm
Il n'y a pas que le diamètre des barres qui jouent un rôle dans la fermeté.
Il y a également les fixation et les silent-blocs.
Citation de: Samsam le 10 Avril 2014 à 08:53:29
Hello, a la base j'ai le pack SVT. J'ai ensuite installé le Handling pack Ford Racing mais avec un Watts Link a la place de la barre Panhard. Le résultat est bluffant. Mais comme l'a dit Phil, ca ne la transfome pas en Z06.
C'est quelle amortos le pack SVT? Les rouges? pour le handling pack il est composer de quelles pièces en plus?
La montage du Watts link doit etre interessant , ça agit sur quoi? tenu de route je suppose....
La mienne est très très bien sur route lisse mais je recherche quand meme un certain confort sur toute sorte de route en montage
a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.
pas facile de trouver le bon equilibre
Citation de: stef68 le 10 Avril 2014 à 21:03:54
a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.
pas facile de trouver le bon equilibre
C'était quoi une KR?
A mon avis faut rester avec les amortos rouge (M18000G) et les ressorts ford racing -1,25, barre stble au choix et la je pense qu'au niveau conduite ça devrai pas etre mal.
Les amortos bleu M18000c ou tokico je pense doit déjà etre pour un usage piste et déjà trop dur
Citation de: Sthatam le 10 Avril 2014 à 22:36:48
Citation de: stef68 le 10 Avril 2014 à 21:03:54
a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.
pas facile de trouver le bon equilibre
C'était quoi une KR?
A mon avis faut rester avec les amortos rouge (M18000G) et les ressorts ford racing -1,25, barre stble au choix et la je pense qu'au niveau conduite ça devrai pas etre mal.
Les amortos bleu M18000c ou tokico je pense doit déjà etre pour un usage piste et déjà trop dur
je ne suis pas convaincu, l'avantage des Ford 18000C ou tokico est justement qu'ils sont réglables, donc tu peut les mettre souple ou dur selon si route bosselées ou si un billard
Maintenant le mieux est l'ennemi du bien, et on se lasse vite de changer les réglages en permanence...
Comme dis Steph68:"trouver le bon équilibre" et la le feeling des uns est pas le même que les autres, le type de route etc...
Maintenant je suis surpris que tu ne soit pas satisfait des amortos eibach...peut être leur laisser le temps de se tasser un peu , faire travailler un peu leur hydrolique
La KR est la reprise du King of the Road par Shelby à Las Vegas mais la plupart était vendu directement en concession.
1968 la 1ère
2008 et 2009 les nouvelles.
Il est dit que Ford c'est inspiré de ce que SAI a fait sur la KR pour faire la 2010 au niveau de la suspension et du CAI.
+1 avec jpc42 pour les amortisseurs réglables.
par contre le réglage est loin d'être aussi facile que sur les boss 302 qui ont 5 positions.
Les Ford Racing se règlent avec une vis sans position.
Faut compter les tours.
Tu tournes 1 tour à la fois puis tu roules et ensuite tu continues à régler.
Max 6 tours
Oui mais cette vis sur les Ford racing ça agit sur quoi, compression ou détente?
Après à la base ce qui joue vraiment sur la dureter au départ c'est aussi les ressorts
Oui la fermeté est plus lié aux ressorts.
Les ressorts Ford Racing vont très bien.
un seul réglage qui agit sur la compression et la détente en même temps
pour plus de détail faut demander à dynamic suspension
Citation de: Sthatam le 10 Avril 2014 à 22:36:48
Citation de: stef68 le 10 Avril 2014 à 21:03:54
a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.
pas facile de trouver le bon equilibre
C'était quoi une KR?
A mon avis faut rester avec les amortos rouge (M18000G) et les ressorts ford racing -1,25, barre stble au choix et la je pense qu'au niveau conduite ça devrai pas etre mal.
Les amortos bleu M18000c ou tokico je pense doit déjà etre pour un usage piste et déjà trop dur
non une vrais 40th avec les grosses barres les combinés filté et jantes razor en 20
je pourrais te dire la liste excact des pieces dessus car mon pote a le listing
mais je l ai trouver tres dur sa saute partout sur la route enfin a mes yeux
Après c'est clair je suis aussi passer en 20p, ça doit dégradé le confort de conduite....
Je vais déjà viré mes bras BMR et faire un test avec les origines
oui certainement, mais elle sont si belle que parfois il faut faire des concéssions .
voila les ref de ce qui est monter d' origine sur une gt 500 serie spécial 40th
Barres anti-roulies avant 35 mm et arrière 24 mm ( EIBACH réf 35115.320 )
Suspensions combinés filetés 5 ( EIBACH PRO-STREET réf 35115.711 )
et des razor en 20
Des news sthatam??
Il s'est acheté une corvette... ;D
Slt, oui j'ai remis les bras de suspension stock et viré la barre de renfort du bas que j'avais rajouter, après essai j'ai vraiment eu de très bonne sensation au volant avec de bon retour d'information et un bon grip en sorti de virage, du coup je touche plus c'est bien mais quand même encore un peu tape cul. Mais bon....
Par contre j'aimerai bien remplacer ma panhard par un système Watt linkage , j'ai vu qu'il y a différent système, quelqu'un pourrait m'aiguillé??
qu'est ce que tu appel "la barre de renfort du bas"??
en watt link, ça semble vraiment un bon truc, j'avais lu sur teamshelby un qui avait de bon retour, je cherche dès que j'ai un moment
C'est une barre anti-rapprochement BMR que j'avais rajouté qui relie les bras de suspension av pour plus de rigidité, faut que je trouve le lien.... Pour le WattLink j'ai vu qu'il y a 3 système différent , un chez Sheby avec des fixation sur le pont, un système complet chez steeda, et un autre qui remplace le couvercle du pont ar avec les fixation directement sur ce dernier.... A voir qu'elle est la meilleur solution
Le meilleure système est celui de Griggs, c'est celui qui se fixe sur le couvercle du différentiel arrière, il est fait pour le circuit.
Mais ce n'est pas le même prix que celui proposé par Shelby qui se fixe sur l'essieu arrière, fabriqué par Fays2.
Il existe maintenant en bleu, il est magnifique.
[attach=1]
Il y a celui de whiteline, tu en pense quoi?
Je vais aller voir celui de griggs sur le net ....
http://www.lethalperformance.com/shop-now/vehicle-selector/ford-svt-gt500-shelby/07-09-shelby-gt500/suspension/watt-s-linkage/whiteline-performance-2005-mustang-watts-link-assembly.html (http://www.lethalperformance.com/shop-now/vehicle-selector/ford-svt-gt500-shelby/07-09-shelby-gt500/suspension/watt-s-linkage/whiteline-performance-2005-mustang-watts-link-assembly.html)
Ha ben je ne connaissais pas le Whiteline, il ressemble au Griggs en tout cas.
Oui. Après à voir si je peut garder ma barre stable et mes relocation lower arms...
Citation de: Samsam le 26 Mai 2014 à 17:28:54
Ha ben je ne connaissais pas le Whiteline, il ressemble au Griggs en tout cas.
Salut, dit voir pour le fameux Watt's linkage tu as un griggs sur la tienne??
Hello. Non j'ai celui vendu par Shelby.
La photo que j'ai posté en dessus, c'est sur la mienne.
Citation de: Samsam le 10 Août 2014 à 07:26:15
La photo que j'ai posté en dessus, c'est sur la mienne.
Ok, j'hésite entre le système Shelby que tu as et le whiteline, en sachant que mon carter de pont est un Shelby renforcé, j'ai peur que le watt's link que tu as ne passe pas vu que j'ai déjà du rajouter une pièce de relocation pour la barre panhard.
J'ai aussi un peu regardé la doc de montage pour le système Shelby et ça ma l'air un peur casse couille a mettre en place avec les réglages.... Pour le whiteline vu que tout est fixé sur le carter de pont ça m'a l'air un peu moins 'chiant' au niveau montage et règlage...
Ensuite a voir si ma barre stable ne gène pas pour les 2 systèmes..y a un gars qui a le whiteline avec barre stable ford racing et ça passe, je pense que ma eibach devrait le faire aussi, a vérifié...
Sinon ton avis sur les 2 systèmes. Y a t-il vraiment une grosse différence de confort de conduite et de tenue de route avec le Watt's linkage??? parce que la, je trouve que ma voiture va vraiment très bien en montagne et bien équilibré, si ça peut encore la rendre un poil plus efficace.....
Ton avis, merci
Il me semble bien qu'avec un watt link tu supprime la barre panhard justement...
Citation de: jpc42 le 11 Août 2014 à 07:17:06
Il me semble bien qu'avec un watt link tu supprime la barre panhard justement...
Oui, c'est ça, exit la panhard... J'aimerai bien avoir un retour de samsam sur le watt's link