WD40 , ça sauve souvent la vie 

Ya des jours comme ça , quand ça ne veut pas.... Ça ne veut pas !
Je vais essayer avec un tournevis, sinon je n'aurais plus qu'à percer dedans et la sortir avec une queue de cochon

En attendant,  je vais commander le kit pour extraire mon damper.

 +1 pour le WD40. Et laisse agir
La tige de la vis cassée dépasse de 5 mm environ ; Moi je ferais 2 méplats à la lime sur le moignon pour le saisir à la pince, mais en protégeant bien le plan de joint qui n'est pas bien beau d'ailleurs. A la perceuse, tu risques d'abimer la pipe et le taraudage, et faut pouvoir passer la perceuse!  Mais si l'accès est insuffisant, t'es bon pour une dépose de la pipe  et continuer la série des misères et extraire cette vis avec un extracteur...

+1 WD40 et laisser agir,
et chauffer la pipe au chalumeau (si tu as un thermometre infrarouge, tu peux éviter d'aller au delà de 100°c)

Oui, je vais mettre du dégripant, laisser agir et me procurer un petit chalumeau portatif, cest toujours utile dans ce genre de galère ..

Aussi, je viens de passer commande chez CJ pour le carter Alu , Kit de vis pour carter/pompe et le kit de joint Carter/pompe (Merci à toi Kick pour les liens)

En attendant les pièces, je vais regarder pour sortir le damper et le cache distri . Ainsi je pourrais travailler avec plus d'espace pour tenter l'extraction de cette F..... vis !!

Si tu n'as pas de chalumeau tu peux faire avec un sèche cheveux ça aide bien aussi et tu tournes ta vis dans un sens puis dans l'autre .....et wd40 , et ça va sortir mais faut prendre son temps

Vu ce qui dépasse comme filetage moi je souderai à l'arc un boulon court, ensuite je dévisserai....
J'ai déjà utilisé cette methode avec succès.

Si tu essaies de chauffer l'ensemble, il serait plus efficace d'utiliser une bombe de froid juste sur le filetage pour qu'il y ait une différence de diamètre brutale qui dégrippe à elle seule le filetage

Après avoir bien laisser le dégrippant agir, je vais utiliser mon décapeur thermique. Ça chauffe plutôt fort.
J'aurais aimé avoir un petit poste à souder, un écrou, un petit coup de baguette et le tour est joué... 

Comme le dit thor_eyerdhal , quand on soude un écrou ça suffit souvent pour dégripper tout

Salut à vous !

Je continue à avancer sur le démontage pour atteindre mon cache distribution .
Je sais , ça n'avance pas fort  , mais avec le boulot...
Hier soir,  je me suis mis dessus et J avais une question concernant le damper:
Les repères mis au feutre sur le diamètre extérieur sont ils important pour le remontage ?
Il me semble qu'il y a une clavette en centre du damper? Un repère pour le remontage ?

Dernière question : Y'a t'il un joint spy sur le cache distri autour de l'axe du vilebrequin ? Si oui, convient t'il de le remplacer imperativement ?

Merci d'avance pour vos lumières 

Citation de: shelbyHp le 18 Janvier 2019 à 07:58:34
....question concernant le damper:
Les repères mis au feutre sur le diamètre extérieur sont ils important pour le remontage ? oui
Il me semble qu'il y a une clavette en centre du damper? Un repère pour le remontage ? oui, il y a 2 clavettes sur le vilo: une pour le pignon de distri et une pour le damper, donc positionnés d'office au montage

Dernière question : Y'a t'il un joint spy sur le cache distri autour de l'axe du vilebrequin ? Si oui, convient t'il de le remplacer impérativement ? oui, il se place à l'intérieur du carter de distri, côté chaine; achète un kit complet avec enduit et spy compris.
Bon courage! 

Merci pour tes infos kick 

Mais j'ai déjà commander le cache de distri en alu, si le joint spy est en bon état, puis je le remonter ?
Aussi, je n'aurais pas à toucher à la Chaine de distri ? Tu confirmes ?

J'ai commandé ce kit de joint, on y trouve le joint spy normalement.
https://www.cjponyparts.com/TCG1/p/TCG1/?utm_source=Pony&utm_medium=Email&utm_campaign=OrderConfirmation&lac_guid=21c39100-d719-e911-813a-0050568938fc
Merci 

Il faut changer le joint spi, car il s'use et de manière générale, il faut remplacer tous les joints quand tu démontes, j'ajouterais même la visserie neuve pour repartir sur de bonnes bases, et ne pas y revenir 6 mois après!
Le joint spi se monte à l'aide d'une bague pour ne pas abimer le carter
Normalement tu n'as pas à toucher à la distribution. Quand ton carter sera démonté, vérifie la tension de la chaine: le jeu latéral maxi de la chaine est de 1 pouce (ou 24mm), mais quitte à rénover, je remplacerais le kit complet bien avant d'atteindre cette valeur.
ok pour le kit de joints! 

Et inspecter l'état des dents de la couronne car certaines sont en nylon, je conseillerai de virer systématiquement celle-ci même s'il ne manque pas encore de dents.
Au prix d'un timing kit moyen de gamme, il ne faut pas se priver!

C'est le porte monnaie qui va faire la gueule 
Tant qu'on est en plein démontage, autant faire les choses correctement .
Dès que je reçois mon kit de démontage damper, je vous montrerais tout ça en image.
Vous me donnerez vos avis sur l'état des éléments 

Merci à tous pour vos conseils

 

Je voulais savoir aussi, si pour le démontage du cache distri,  il est nécessaire de vidanger le moteur 

J'ai fais une vidange ya pas très longtemps ...

Non, pas besoin de vidanger ni de déposer le carter d'huile, mais fais attention de ne rien faire tomber dedans en déposant le carter de distribution.

Merci kick !
Je vais y faire très attention 
Concernant l'extraction du damper , je le demandais si ce genre d'extracteur à griffe peut faire l'affaire.
J'entend par là démontage et remontage.

Merci

Ca, ca ira pour extraire le pignon de la distrib s'il est bloqué mais pas pour le damper.
Il te faut un modèle avec disque perçé ou branches depuis lequel partent des boulons qui se vissent sur le damper à la place de la poulie.
Ensuite du tourne le boulon central de l'extracteur pour que ca sorte..

http://www.dam-marine.com/images/jpg/vignette-produits-1464.jpg

Evidemment il faut en acheter un avec les boulons au bon pas US