Premier démarrage du moteur, le rodage est fait mais quelques soucis avec le carburateur.

Ayant des problèmes d'allumage, j'ai un peu tiré sur le démarreur.

Je me suis retrouvé avec de l'essence dans les cylindres, beaucoup d'essence, je m'en suis aperçu lorsque j'ai déposé une bougie, ça coulait par le puits de bougie.

J'ai fait quelques essais à vide (sans les bougies), le carburateur posait sur le moteur, bien à plat. Après quelques coups de démarreur de l'essence partout. Les papillons sont bien fermés.

Ca coule par là
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Même problème avec un 2éme carburateur
Sur le 2éme, le starter est bloqué ouvert volontairement.

C'est deux carbus ont été utilisés à l'époque sur le coupé

Est ce normal, pour moi non, si le moteur ne démarre pas immédiatement, c'est le noyage assuré.

Lorsque je souffle dans l'arrivée d'essence avec la cuve pleine, je sens bien que je ne peux pas envoyer d'air.

D'ou vient le problème ?

Pascal

pas normal, réglage de cuve

j'ai déjà testé ce problème (fait exprès "pour voir") et on "peut" arriver à faire dégueuler un carbu avec des hauteurs de cuves pourries

pour ton carbu eletrolyte machin (les trucs d'origine) je sais pas mais sur edelbrock, les 1405-6-7-9 et je pense même les avs 2 (190x) tu piges les floteurs à l'envers avec une mèche de 11 (7/16 pour les puristes) et le flotteur doit être pile poil sur la partie la plus éloignée du flotteur (partie basse, loin du pin de retenue de l'axe)

comme on doit être proche des 7/16, la mèche de 11 elle doit passer crème (11.1mm donc faut que le flotteur touche à peine pour rattraperles  0.1mm )

après dans l'autre sens quand il est dans le sens normal d'utilisation, c'est la languette entre les 2 ergots qu'il faut tordre pour que les flotteurs descendent d'eux même par gravité

bon par contre je fait une petite recherche, je me souvient plus de tête, je fait ça au jugé avec la hauteur des flotteurs et la profondeur de cuve

* edit*

entre 15/16" et 1" sur le haut du flotteur (23.8 - 25.4mm )

C'est quand même bizarre que j'ai le même problème avec les 2 carbus, surtout que sur un des 2, j'ai baissé la hauteur du flotteur en dessous de la valeur indiquée.

Je vais me faire un montage hors du véhicule pour tester tout ça (pompe, carbu)
J'ai 3 autres carbus et une 2éme pompe à essence     

Pascal

Trouvé un truc facile à retenir

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Trop de pression de la pompe à essence? C'est une pompe d'origine?

Citation de: karl71 le 20 Février 2023 à 12:23:16Trop de pression de la pompe à essence? C'est une pompe d'origine?

C'est pour ça que je voulais faire des essais avec une autre pompe.
C'est une pompe classique, mécanique et neuve.

Citation de: toine10 le 20 Février 2023 à 10:33:22pour ton carbu eletrolyte machin (les trucs d'origine) je sais pas mais sur edelbrock, les 1405-6-7-9 et je pense même les avs 2 (190x) tu piges les floteurs à l'envers avec une mèche de 11 (7/16 pour les puristes) et le flotteur doit être pile poil sur la partie la plus éloignée du flotteur (partie basse, loin du pin de retenue de l'axe)

comme on doit être proche des 7/16, la mèche de 11 elle doit passer crème (11.1mm donc faut que le flotteur touche à peine pour rattraperles  0.1mm )

après dans l'autre sens quand il est dans le sens normal d'utilisation, c'est la languette entre les 2 ergots qu'il faut tordre pour que les flotteurs descendent d'eux même par gravité

C'est un 2 corps et le flotteur n'est pas fixé sur le capot du carbu.


Néanmoins, j'ai réussi à me dépatouiller avec un des 2 carbus. J'ai mis un niveau de cuve très bas.
C'était donc bien un problème de flotteur, je suis bien en deçà de la valeur de référence mais ça devrait me permettre de faire les réglages de base.

Pour l'autre carbu, je ne comprends pas. Le niveau de cuve est déjà très bas.

On va dire que mon problème est résolu mais si quelqu'un a une idée pour le 2éme carbu, je suis preneur.

Pascal