Salut tout le monde ! je poste ici ça pourra surement aider par la suite...
J'ai beaucoup cherché mais pas trop de réponse, ça doit être tellement évident que je trouve pas la réponse ex1t
Sur la poulie damper, à gauche du 0 c'est le retard allumage et à droite l'avance on est d'accord ?
Donc sur ma photo vous me confirmez que mon repère noir c'est bien à peu près 8° ?
( je viens de penser à un truc...j'ai mis le capteur d'allumage sur le fil centrale de la tête d'allumage, or je viens de voir qu'il faut mettre sur le cylindre 1 ? :D )
je crois que j'ai tout faux !
Et en + j'ai débranché le tuyau du carburateur au lieu de la capsule... MDR
IMG_9641.jpg
Car avec ce réglage je trouve ma tête d'allumeur vachement décalé vers la gauche...et elle pétarade + qu'avant avec le réglage de la tête d'allumeur + tourné vers la droite. ( je sais pas si je me fais bien comprendre )
J'ai mis un carburateur autolite 4300 NEUF, elle démarre au quart de tour, mais alors UNE ODEUR ! c'est juste insupportable, cela peut venir du réglage de l'allumage ou aussi du réglage du carburateur ? car si elle sent comme ça au feu rouge, je m'arrête jamais ;D
Tu n'as pas de stroboscope à déphasage?
Oui un mauvais réglage de l'avance n'arrange pas les odeurs, mais encore faut-il que ton carbu neuf soit réglé pour ton moteur, si tu n'as pas fait les réglages de richesse, c'est pas étonnant.
Le mieux est quand même de commencer par un bon calage de l'avance avant de toucher au carbu.
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Mars 2020 à 09:10:26Tu n'as pas de stroboscope à déphasage?
Oui un mauvais réglage de l'avance n'arrange pas les odeurs, mais encore faut-il que ton carbu neuf soit réglé pour ton moteur, si tu n'as pas fait les réglages de richesse, c'est pas étonnant.
Le mieux est quand même de commencer par un bon calage de l'avance avant de toucher au carbu.
justement c'est la raison de mes questions sur la poulie :D as tu des indications à me donner ?
Oui il est à déphasage, je vais donc le régler sur 7 ( par exemple ) et faire une trace rouge sur le 0 ( pmh )
mais si quelqu'un peut me confirmer les graduations gauche/droite du 0 avance/retard pour mes propres conaissance cela m'aidera :D
Par contre des indications pour les vis de richesse ? une méthode pour ce carbu ? car je doute que ce soit pareil pour un 2100 un 4100 et 4300 non ? et je ne trouve pas grande chose pour le 4300...merci beaucoup :D
Oui avec le déphasage tu règles entre 6 et 10 et tu dois avoir le pointeur calé sur le zéro du damper.
Essaies de mettre au moins 8°.
Par contre il y a régulièrement des soucis d'alignement entre le pointeur et le zéro ce qui fait que le zéro est faux...
Si tu veux en être sur, il faut utiliser la méthode suivante :
Un bloc piston à la place de la bougie N°1, tu tournes le bloc manuellement dans un sens jusqu'à ce que çà bloque.
Tu fais un marquage sur le damper face au pointeur, ensuite tu tournes le bloc dans l'autre sens jusq'au blocage, tu refais un marquage de la même façon.
Ton vrai PMH sera à mi distance des deux marquages réalisés, facile à mesurer avec un metre souple.
Il sera a mi distance du coté du marquage zéro pre existant, de l'autre coté çà sera le PMB..
Tu fais ces marquages depuis le même point de vue que de là où tu mesures avec ton strobo pour éviter les décalages visuels, ainsi tu auras le PMH parfait pour ensuite faire le réglage d'avance.
Une fois l'avance bien calée tu pourras ajuster la richesse.
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Mars 2020 à 12:35:51Oui avec le déphasage tu règles entre 6 et 10 et tu dois avoir le pointeur calé sur le zéro du damper.
Essaies de mettre au moins 8°.
Par contre il y a régulièrement des soucis d'alignement entre le pointeur et le zéro ce qui fait que le zéro est faux...
Si tu veux en être sur, il faut utiliser la méthode suivante :
Un bloc piston à la place de la bougie N°1, tu tournes le bloc manuellement dans un sens jusqu'à ce que çà bloque.
Tu fais un marquage sur le damper face au pointeur, ensuite tu tournes le bloc dans l'autre sens jusq'au blocage, tu refais un marquage de la même façon.
Ton vrai PMH sera à mi distance des deux marquages réalisés, facile à mesurer avec un metre souple.
Il sera a mi distance du coté du marquage zéro pre existant, de l'autre coté çà sera le PMB..
Tu fais ces marquages depuis le même point de vue que de là où tu mesures avec ton strobo pour éviter les décalages visuels, ainsi tu auras le PMH parfait pour ensuite faire le réglage d'avance.
Une fois l'avance bien calée tu pourras ajuster la richesse.
Merci pour ce renseignement ! je suppose qu'avec cette méthode peu importe le bloc piston ce qui compte c'est d'être au milieu du pmh et pmb c'est bien ça ? dans ce cas je me le fabrique avec une vieille bougie...
Pour le carburateur une méthode ou je me fie uniquement au comportement routier et couleur des bougies ?
Ton point milieu sur ta poulie damper sera forcément le 0 donc le PMH , là ou le piston est en haut dans ton 1er cylindre
Surtout pas les bougies ca n'est pas si simple et encore moins depuis le sans plomb.
La methode a été expliquée des dizaines de fois sur le forum ;)
bloc piston fabriqué avec une vielle bougie et une douille longue de 8 :D
IMG_9697.jpg
Et finalement mon point zero était pas si mal ! la grosse marque rouge c'est mon point zero gradué d'origine et les 2 petit points rouge c'est mon PMH/PMB avec le bloc piston
IMG_9695.jpg
J'ai réglé mon allumage initial à 8 avec la lampe strob déphasage, j'ai ensuite ajusté mon ralenti position à chaud, par contre mon starter auto ne veut pas s'ouvrir complètement même après 10minutes de chauffe...je l'ai donc ouvert moi même pour le ralenti à chaud.
Une idée ?
C'est sur un carbu autolite 4300
J'ai serré les vis de richesses à fond et desserré de 1 tour 1/2 , ça va déjà beaucouuuup niveau odeur et ralenti "silencieux" et stable, il y a quelque chose à régler pour que le starter auto s'ouvre complètement rapidement, il faut relier un tuyau d'air chaud c'est ça ? ce n'est pas le carb d'origine
Merci é tous pour votre aide :-)
Super tu as réussi à avoir un bon PMH.
Pour le starter, il y a une procédure de réglage, je vais essayer de te trouver ça sur le forum.
Si non, en attendant, tu peux le déconnecter pour faire tes essais.
Pascal
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/principe-et-reglages-du-starter-auto-sur-carbu-ford-2v-4v/
Voilà
Pascal
Bravo, plus qu'à régler ce souci de starter (çà n'aide pas pour les odeurs s'il reste partiellement fermé...)
Citation de: Pascal-lrq le 25 Mars 2020 à 08:43:30Super tu as réussi à avoir un bon PMH.
Pour le starter, il y a une procédure de réglage, je vais essayer de te trouver ça sur le forum.
Si non, en attendant, tu peux le déconnecter pour faire tes essais.
Pascal
Citation de: thor_eyerdhal le 25 Mars 2020 à 10:25:49Bravo, plus qu'à régler ce souci de starter (çà n'aide pas pour les odeurs s'il reste partiellement fermé...)
Merci beaucoup ! j'avais trouvé ce pdf sur le forum, maintenant le problème va être d'amener un tuyau d'air chaud....:D
Car sur mon collecteur je pense pas avoir cette connectique surtout qu'en plus il faut un tuyau spécifique on dirait, mais je dois dire que ce starter m'enchante pas forcément, j'habite dans le sud la voiture roulement que par beau jour donc bon...
Je vais voir et essayer de bricoler quelque chose !
Donc...sur mon carburateur, le système n'est pas tout à fait le même, j'ai l'impression qu'il faut rentrer directement sur le cache plastique ?
IMG_9719.jpg
IMG_9720.jpg
On dirait que j'ai bien une connectique sur ma tubulaire d'echap :
IMG_9718.jpg
Mais comment s'en servir c'est une autre histoire... sbhy
En réglant ce cache plastique, je peux complètement désactiver ce starter, mais je pense que mon réglage ne sera pas optimal si la voiture démarre et tient le ralenti sans starter même avec + de 20 degrès dehors non ?
Il faut un capillaire thermique, je ne sais pas si ca se détaille..
Sinon effectivement tu neutralise le papillon en position ouverte et bien évidemment tu fais tes réglages une fois que le moteur est bien chaud, surtout pas à froid (oui il tournera mal à froid mais c'est normal sans starter et çà ne dure pas)
Citation de: thor_eyerdhal le 25 Mars 2020 à 15:12:52Il faut un capillaire thermique, je ne sais pas si ca se détaille..
Sinon effectivement tu neutralise le papillon en position ouverte et bien évidemment tu fais tes réglages une fois que le moteur est bien chaud, surtout pas à froid (oui il tournera mal à froid mais c'est normal sans starter et çà ne dure pas)
je pense que c'est ce que je vais faire...et j'attendrais toujours que le moteur soit chaud pour rouler
Perso, j'ai neutralisé le starter, la logique de fonctionnement ne m'inspire pas LOL LOL LOL
Suivant la température extérieure, tu restes de 1 à 3 minutes au ralenti avant de partir. En plus cela a un avantage, tu fais bien chauffer la mécanique avant de rouler.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 26 Mars 2020 à 08:33:12Perso, j'ai neutralisé le starter, la logique de fonctionnement ne m'inspire pas LOL LOL LOL
Suivant la température extérieure, tu restes de 1 à 3 minutes au ralenti avant de partir. En plus cela a un avantage, tu fais bien chauffer la mécanique avant de rouler.
Pascal
Par contre obligé d'accélérer un peu pour tenir le ralenti au début on est d'accord ?
Et niveau tour/min ralenti, vous conseillez combien ? car 700 je trouve ça haut....? j'arrive à descendre + bas facilement et stable mais c'est peut-être mauvais pour le moteur ?
Et dernière particularité , le carbu 4300 que j'ai est pour une boite auto d'après le code, qu'est ce qui différencie ? la richesse ? les gicleurs ?
Oui au début tu dois un peu accélérer mais pas longtemps.
Pour une boite méca, tu peux descendre un peu, de mémoire c'est 600 tr/mm.
Pour le carbu, je ne sais pas.
Pascal
Aucun intérêt à descendre trop pas le ralenti.
Pour un AAC stock il doit être de 800 au point mort ou N et de 600 en D.
Les différences au niveau du carbu sont dans les bielettes ou palonniers supplémentaires qui permettent de déclancher le kick down. Les réglages n'ont rien à voir avec le type de boite.
Thor, c'est une boite méca.
Je viens de vérifier dans la doc, 600 tr/mm
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 27 Mars 2020 à 18:37:44Thor, c'est une boite méca.
Je viens de vérifier dans la doc, 600 tr/mm
Pascal
Ok cool ! au moins au ralenti elle fera un bruit très grave et silencieux :D
J'attends mes plaques qui devraient arriver semaine prochaine et j'irais faire un tour sur les routes déserte autour du circuit du Castellet pour bien essayer et régler tout ça au soleil :D
Merci pour toute ces infos, une fois que mon ralenti, mes richesses et mon allumage total seront réglés, que pensez vous qu'il y aurait à faire ?
Quand tu auras fait tes essais routier tu vas vite voir si elle tient bien la route , c'est le train avant qui est la plus important à bien régler :v:
Citation de: olive82 le 28 Mars 2020 à 18:56:17Quand tu auras fait tes essais routier tu vas vite voir si elle tient bien la route , c'est le train avant qui est la plus important à bien régler :v:
J'ai TOUT changé neuf sur le train avant, et c'est un train avant de 67
Tout est à régler....donc du temps qu'on est en confinement, pas possible de régler :-(
À moins que je me fasse des graduations sur carton ?😆
si si tu peux, je l'ai fait ;)
j'ai même écrit un roman tellement on a du temps à passer lol
Citation de: toine10 le 29 Mars 2020 à 10:16:39si si tu peux, je l'ai fait ;)
j'ai même écrit un roman tellement on a du temps à passer lol
oui j'ai vu ça après !! ahaha
Mais j'ai ni pont ni surface assez plate...donc ça attendra
Petite question carbu :
Quand j'accélère un peu à la main, voiture à l'arrêt, le moteur retombe+ bas que le ralenti et remonte aprés, d'ou cela peut provenir?
De + avec les techniques que j'ai trouvé pour la richesse, à 1tour 1/4 devissé depuis la position fermée, si j'ouvre 1/4 par 1/4 mon ralenti ne monte pas mais baisse, ça voudrait dire qu'a 1 tour 1/4 je suis déja trop riche?!
Si ton ralenti descend alors que tu enrichis c'est que c'est déjà trop riche.
Refermes jusqu'à atteindre le régime max et ensuite réouvres d'un quart.
Citation de: thor_eyerdhal le 30 Mars 2020 à 11:34:47Si ton ralenti descend alors que tu enrichis c'est que c'est déjà trop riche.
Refermes jusqu'à atteindre le régime max et ensuite réouvres d'un quart.
C'est ce que je me disais...mais c'est normale d'être fermé à 1 tour ou moins sur un 4300? Je dois avoir des gicleurs trop gros?
Fais le réglage selon les réactions du moteur et non parce que tu trouves que c'est pas assez ouvert..
Et tes gicleurs n'ont rien à voir là dedans, ne confonds pas circuit de ralenti et circuit principal ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 30 Mars 2020 à 14:50:03Fais le réglage selon les réactions du moteur et non parce que tu trouves que c'est pas assez ouvert..
Et tes gicleurs n'ont rien à voir là dedans, ne confonds pas circuit de ralenti et circuit principal ;)
Ok ! :-)
Par contre j'ai une legère modification de régime toute les 5 secondes je dirais , ça s'entend à peine à l'oreille...ça peut venir de l'avance à depression?
Si la capsule s'active, elle change l'avance donc ca fait varier le régime, mais pourquoi s'activerait elle toutes les 5 sec? cela voudrait dire que de la dépression passe dedans toutes les 5 sec, ce qui n'est pas possible à moins d'ouvrir les papillons légèrement..
Tu as bien branché la durite de dépression sur le port qui est au dessus des papillons? Après ne connaissant pas ce carbu, je ne sais pas si on à le choix.
Citation de: thor_eyerdhal le 01 Avril 2020 à 11:10:41Si la capsule s'active, elle change l'avance donc ca fait varier le régime, mais pourquoi s'activerait elle toutes les 5 sec? cela voudrait dire que de la dépression passe dedans toutes les 5 sec, ce qui n'est pas possible à moins d'ouvrir les papillons légèrement..
Tu as bien branché la durite de dépression sur le port qui est au dessus des papillons? Après ne connaissant pas ce carbu, je ne sais pas si on à le choix.
Non la dépression allumage est en bas à droite des 2 vis de richesse, demain je prends une photo pour montrer en détail. Aujourd'hui j'ai réglé je suis à 1 tour ouvert, ça tourne plutôt bien et on dirait qu'a chaud il n'y a plus vraiment cette modification de régime...
Mais comme j'ai pas encore reçu mes plaques j'ai même pas pu rouloter avec encore...par chance le confinement est vraiment bien respecté autour du circuit du castellet donc aucun contrôle je pourrais aller rouler un peu sur les longues nationales déserte.
pour des petits changements de régime cycliques, tu as aussi le pb de l'équilibrage des masses qui produit des variations de rotation sensibles au ralenti, à haut régime ça produit d'autres pbs bien sûr.
Citation de: machbill le 02 Avril 2020 à 09:40:44pour des petits changements de régime cycliques, tu as aussi le pb de l'équilibrage des masses qui produit des variations de rotation sensibles au ralenti, à haut régime ça produit d'autres pbs bien sûr.
Je vais voir mais on dirait que à chaud tout est OK...
Je verrais bien une fois sur route, je n'ai jamais roulé avec encore depuis que je l'ai ( aout ) je l'ai reçu et démonté entièrement de suite
J'avais démonté le carter pour tout vérifier, le repeindre, peindre le moteur etc...s fais 2 vidanges à chaud de "nettoyage" avec de l'huile 15w50 premier prix, et j'avais une microoooo fuite côté cloche de boite malgrés tous les joints neuf..et en démontant le carter, j'avais quand même plein de petit bout de connerie au fond du carter dont 1 bout de limaille de 1/2 millimètres , j'espère que c'était pour la bonne cause :D
J'ai remonté avec de la pate à joint en + au niveau des joint avant et arrière en caoutchouc et voir aujourd'hui si ça fuit encore.
La suite au prochain évènement !
J'ai enfin reçu mes plaques et j'en ai profité aussi pour changer les jantes et mettre des cragar 14 :D
DONC, je suis aller rouler sur route, franchement nikel...tout va bien, en 1ère c'est ok, seconde aussi mais j'ai l'impression d'un manque quand j'accélère assez fort, et en 3ème par contre si je suis à mi régime et que j'accélère à fond il se passe pas grand chose, j'ai l'impression qu'elle loupe des allumages, j'ai pas la sensation d'être pauvre en mélange j'ai pas de coupure moteur.
Sachant que je n'ai pas encore réglé l'avance à dépression, ça peut venir de la ? car je suis ouvert à 1tour 1/4 au niveau de la richesse je vais pas encore fermer quand même ???
Je vais essayer de régler l'avance à dépression demain, j 'ai regardé la technique sur pony classic , mais j'avais aussi vu un réglage à 3500Tr/min..
Si vous avez des infos je prends :D
Ton avance à depression ne t'apportera aucune perf en pleine charge puisqu'a ce moment là elle ne fonctionne pas, elle est utile pour les faibles charges pour enflammer plus tot un mélange peu dense qui brule plus lentement.
Règles ton avance sans la dépression et il faut qu'au dessus de 3500 tr, l'avance mécanique maxi soit autour de 35°.
Au dessus de 38° ca devient dangereux pour le moteur, en dessous de 35 tu perds des chevaux.
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Avril 2020 à 21:49:41Ton avance à depression ne t'apportera aucune perf en pleine charge puisqu'a ce moment là elle ne fonctionne pas, elle est utile pour les faibles charges pour enflammer plus tot un mélange peu dense qui brule plus lentement.
Règles ton avance sans la dépression et il faut qu'au dessus de 3500 tr, l'avance mécanique maxi soit autour de 35°.
Au dessus de 38° ca devient dangereux pour le moteur, en dessous de 35 tu perds des chevaux.
Quand je dis accéléré à fond c'est du style je suis en 3ème à 50mph et j'accèlère à fond
Car mustanger a écris :
après tu roules a vitesse basse et accélérateur au mini (40-50mph), tu mets le pied dedans.
ton moteur butte et repart-> desserrer le ressort de la capsule a dépression.(trop d'avance a dépression)
si ça part direct , c'est bon
Et c'est exactement ce phénomène que j'ai, je vais faire les tests aujourd'hui, je serais fixé :D
Oui mais çà c'est à condition d'avoir une capsule réglable, ç'est loin d'être le cas pour tous les modèles.
Et déjà il faut partir sur les bonnes bases d'avance mécanique qui sont prépondérantes (le moteur doit fonctionner correctement avec la capsule désactivée.
Si tu trouves qu'elle manque de patate en accélérant fort, cela peut être dû (entre autre choses) à un manque d'avance mécanique..
Si la capsule est réglable, pour diminuer l'avance à dépression il faut durcir le ressort sinon on l'augmente.
Citation de: thor_eyerdhal le 09 Avril 2020 à 12:10:41Oui mais çà c'est à condition d'avoir une capsule réglable, ç'est loin d'être le cas pour tous les modèles.
Et déjà il faut partir sur les bonnes bases d'avance mécanique qui sont prépondérantes (le moteur doit fonctionner correctement avec la capsule désactivée.
Si tu trouves qu'elle manque de patate en accélérant fort, cela peut être dû (entre autre choses) à un manque d'avance mécanique..
Si la capsule est réglable, pour diminuer l'avance à dépression il faut durcir le ressort sinon on l'augmente.
J'ai bien une capsule réglable, j'ai ouvert de 1 demi tour on dirait que ça va mieux...
Demain je fais tous les tests à la lampe strobe.
Mais au final, avec carbu quadruple corps quelle avance initiale doit on avoir? 6? 8 ? 10?
Ou il n'y a pas de règle?
Je vais par contre devoir déplacer mon allumeur parce que à 8 j'ai la capsule à dépression qui bute sur la cosse de sonde de température...
la à l'heure actuelle, quand j'accélère à peine on dirait qu'elle loupe des tours, comme des ratés d'allumage
Normalement la capsule est coté radiateur donc elle ne peut pas buter sur la sonde d'eau smk smk
Le réglage de l'avance n'a RIEN à voir avec le carbu, il dépend de l'AAC, des culasses des pistons, de la longueur des bielles etc.
La règle c'est d'avoir 35-38°max d'avance mécanique au dessus de 3000-3500 (ca depend de l'AAC)
Ensuite tu regardes combien ca te donnes au ralenti, si c'est entre 8 et 14° c'est bien, si c'est en dessous de 8° il faut réduire la plage d'avance mécanique en diminuant la course des masselottes et si c'est au dessus de 14 c'est le contraire.
Tu vas devoir retourner ton allumeur pour que la capsule soit plus libre de ses mouvements, il te faudra réaligner les plots pour conserver a peu près la même avance que maintenant et avoir un moteur qui fonctionne toujours.
Citation de: thor_eyerdhal le 09 Avril 2020 à 22:56:09Le réglage de l'avance n'a RIEN à voir avec le carbu, il dépend de l'AAC, des culasses des pistons, de la longueur des bielles etc.
La règle c'est d'avoir 35-38°max d'avance mécanique au dessus de 3000-3500 (ca depend de l'AAC)
Ensuite tu regardes combien ca te donnes au ralenti, si c'est entre 8 et 14° c'est bien, si c'est en dessous de 8° il faut réduire la plage d'avance mécanique en diminuant la course des masselottes et si c'est au dessus de 14 c'est le contraire.
Tu vas devoir retourner ton allumeur pour que la capsule soit plus libre de ses mouvements, il te faudra réaligner les plots pour conserver a peu près la même avance que maintenant et avoir un moteur qui fonctionne toujours.
oui oui tout ça je le sais :-) mais je cherche à savoir sur quoi agir par rapport à la réaction de mon moteur c'est tout...
A l'heure actuelle j'ai 8 au ralenti sans depression, le test à 3500 tours je devrais aller en campagne le faire sinon mes voisins vont se tirer une balle je suis en villa dans quartier super sans aucun bruit ça aide pas...
Je vais déjà recentrer mon allumeur pour qu'a 8 degrès la capsule soit vers le radia et non collé presque sur la culasse.
J'avais mis le doigt d'allumeur pointé vers le moteur pourtant au départ, mais pour arriver à 8, obligé de le tourner jusque que la capsule touche la tubulure d'admi...
Il faut que tu repères ta plage de réglage, il n'y aura pas forcément besoin de decaler de 180°.
Pour ton réglage certes les voisins sont là, mais bon ca se fait en moins d'une minute...
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Avril 2020 à 16:01:45Il faut que tu repères ta plage de réglage, il n'y aura pas forcément besoin de decaler de 180°.
Pour ton réglage certes les voisins sont là, mais bon ca se fait en moins d'une minute...
La voisine a porté plainte parce que j'ai peint à la bombe sur des cartons mes jantes, gendarmerie et ...je te laisse imaginer :D
J'ai decallé de 40degré le tout, demain, je vais en campagne la régler et je reviens vers vous!
Cool la voisine , moi j'ai la même quand je fais du bruit le dimanche am LOL LOL LOL LOL
Et ils ont trouvé quoi comme infraction pour la peinture sur les jantes?? Je peux te dire que si elle vient dans mon service pour çà elle sera bien accueillie...
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Avril 2020 à 17:38:46Et ils ont trouvé quoi comme infraction pour la peinture sur les jantes?? Je peux te dire que si elle vient dans mon service pour çà elle sera bien accueillie...
LOL c'est la différence entre maison alfort et st cyr sur mer. :v:
On en revient à l'éternel débat des libertés individuelles et du respect dû aux autres. smk
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Avril 2020 à 17:38:46Et ils ont trouvé quoi comme infraction pour la peinture sur les jantes?? Je peux te dire que si elle vient dans mon service pour çà elle sera bien accueillie...
Rien...les gendarmes étaient depités d'être venu pour ça, ils lui ont fais un rappel à l'ordre de ne plus déranger les force de l'ordre pour rien
Il n'y a rien de pire comme plaie qu'un voisin "stupide"
Citation de: thor_eyerdhal le 11 Avril 2020 à 08:30:19Il n'y a rien de pire comme plaie qu'un voisin "stupide"
Ils sont en procés avec tous le quartier, des malades...un mec s'est même suicidé à cause d'eux au bout de 12 ans de tribunal pour un simple droit de passage dans le chemin ! du pure délire sbhy
Voila je me suis fais un scotch précis avec graduation à l'échelle de ma poulie.
La prochaine fois je prendrais pas qualité origine, je prendrais une bonne poulie bien cher et bien graduée O0 :v:
je fais ça une bonne fois pour toute en vérifiant tout et avec essai routier
IMG_0112.jpg
Tout est ok! 8/9 degrés initiale, et entre 35 et 37 dans les haut tours.
Je dis dans les hauts tour parce que : bordel ça fait flipper à + de 2500 tours à côté de l'hélice🤣🤣
C'est la ou je me dis que j'aurais bien mis un ventilo électrique !
Tout est bon.
Par contre quand j'accélère à peine j'ai toujours ce pti temps mort avant que la voiture reparte à bas régime, j'ai encore ouvert de 1/4 la dépression mais j'ai peur de trop ouvrir...comment savoir si on est trop ouvert en avance à depression?
Très bien pour tes réglages d'avance.
Déjà rien ne dit que ca vient de là, fais des essais avec la capsule débranchée (et le tuyau bouché)
On en reparle après..
Citation de: thor_eyerdhal le 12 Avril 2020 à 17:11:34Très bien pour tes réglages d'avance.
Déjà rien ne dit que ca vient de là, fais des essais avec la capsule débranchée (et le tuyau bouché)
On en reparle après..
Oui c'est ce que je pensais faire! Mais ces jours il va pleuvoir dans le sud donc ça va peut être attendre :D