Voila ce qu'ils disent sur cet article concernant les surchauffes:

CitationEngines that run too cool suffer just like engines that run too hot. When an engine doesn't get warm enough, it is grossly inefficient. Oil also doesn't flow as well in a cold engine, which adversely affects lubrication and cooling of key parts. So it goes two ways. Engine operating temperature should be right where Ford specified-around 180 degrees F for older carbureted engines

http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-1109-how-to-troubleshoot-engine-overheating/#ixzz3ewexnmKJ

Les moteurs qui tournent trop froid souffrent tout autant que les moteurs qui tournent trop chaud. Quand un moteur ne chauffe pas suffisamment, il est inefficace. L'huile ne circule pas aussi bien dans un moteur froid ce qui affecte la lubrification et le refroidissement des parties importantes. Ça va donc dans les deux sens. La température d'opération devrait être exactement ou Ford l'a spécifié, autour de 80 degrés C.

CitationThe engine's thermostat regulates coolant temperature. Without it, there's no coolant temperature control. Your engine will run too cool on the open road (unless you're in Arizona and it's 115 degrees) and overheat promptly in traffic. Overheating should never be blamed on the use of a thermostat. However, your Mustang's thermostat should be the first item checked when there's overheating.

Le calorstat régule la température. Sans lui, il n'y a aucun contrôle de température de liquide. Votre moteur tournera trop froid sur route ouverte (a moins d'être en Arizona et qu'il fait 46 degrés C) et surchauffera brusquement dans les embouteillages. Vous ne devrez jamais accuser le calorstat pour une surchauffe. Néanmoins, votre calorstat devra être le premier élément a vérifier quand il y a surchauffe.

Voila une autre remarque importante qui n'est pas toujours comprise:

CitationAir should not flow too quickly across radiator fins because heat transfer then becomes hindered by air turbulence, a phenomenon known as "boundary layer" where air doesn't contact the fins and tubes.

L'air ne devrait pas circuler trop rapidement au travers des ailettes du radiateur sinon, le transfert de chaleur est gêné par des turbulences d'air, un phénomène connu comme la "couche barriere" quand l'air n'est plus en contact avec les ailettes et les tubes.
Rajouter des gros ventilos électriques n'est donc pas forcement une bonne idée.

Il y a d'autres choses intéressantes a lire et il y a du boulot a traduire mais je crois que je vais m'y lancer très bientôt.

Je suis plus stock que scal, radiateur en ferraille (trois rangs il me semble, sans certitude), ventilateur cinq pales à entraînement direct et pas de fan shroud. Cet après-midi à Grenoble 35-40 degrés, petit tour pour faire le plein et j'ai un peu tiré sur le moteur pour m'insérer dans le trafic mais pas de chauffe, aiguille à la moitié. J'ai un 302 comme toi.

La température monte aux 3/4 sur autoroute si je passe trop de temps (vingt minutes) à 70-75 mph (112-120 km/h) mais redescend à la normale après une dizaine de minutes à 60-65 mph (96-104 km/h).

J'ai eu un moment des valeurs tellement aberrantes que je n'y faisait plus attention, elles ont disparu en même temps que la sonde défectueuse remplacée par une neuve.

Mais je crois que tu as déjà remplacé la sonde, n'est-ce pas ?

maxi au milieu et maintenant 3/4 depuis changement du combiné d instrumentation alors tout est relatif.

Pour avoir testé avec et sans, je confirme que fan should participe grandement au refroidissement du moteur à très basse vitesse ou en ville, à 90 ça ne change rien.

Bruno, souviens toi de ce que le patron de RADIA soudures nous a dit, un moteur pour bien fonctionner doit avoir une température de 80 °C.  En dessous et au dessus il fonctionnera mal, en théorie selon lui les radiateur alu sont prévus pour le circuit car le véhicule est vraiment poussé dans ses limites, donc le moteur chauffera plus. Dans nos utilisations, il est inutile d'en monter un.

J'ai fait la traduction de l'article sur les surchauffes. Il ne me reste plus qu'a mettre les images avec leurs légendes:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/

Des cliquetis, c'est ce que j'ai entendu.

Ailles! C'est que ça doit chauffer. 

Sinon, on te l'a peut être déjà demandé mais l'avance a l'allumage est bien réglée?

Encore debout Thierry? Oui , l'avance a été réglée il y a 3 mois suite justement à ce quliquetis. C'est grave ?

Grave, peut être pas mais elle doit chauffer et il faut trouver pourquoi.

[off-topic]Ma femme cherche un taré sur Facebook qui se balade avec un fusil dans le voisinage mais on va bientôt aller au lit. [/off-topic]

Oui mais je n'arrive pas à trouver . Je vais essayer de brancher en direct le ventilo en shuntant le Visco coupleur mais sans conviction. Quand j'avais ce probleme de cliquetis, le mécano m'a donc règlé l'avance car il m'a dis qu'elle était beaucoup trop haute. Elle s'est peut être à nouveau déréglée ? Sinon qu'est ce que ca pourrait être d'autre à ton avis?  Appelez la police !!

Tu as lu tout l'article que j'ai traduit? Je le finirais demain et on pourra faire le point ensuite, la j'ai du mal a reflechir a cette heure ci.

[off-topic]La police est au courant mais ça a l'air d'être une fausse alerte.
http://www.cbc.ca/news/canada/new-brunswick/police-clear-rothesay-scene-after-search-for-gunman-1.3138797[/off-topic]

Oui merci j'ai tout lu.

Salut Jimmy,j'avais pas vu que tu a un viscocoupleur,si tu veux je t'envoie le spacer avec ses vis,envoie moi ton adresse en MP,
Si tu peut savoir si ton calorstat fonctionne quand il est installé,moteur froid ,tu démarre le moteur,ouvre le bouchon de radiateur et attendre que le moteur monte en température normale,regarde le radiateur ouvert et la tu verra l'eau circuler quand il s'ouvre,s'il ne fonctionne pas,l'aiguille monte plus que la moitié,dans ce cas il ne fonctionne pas,tu veut aussi l'hélice d'origine,4 pales?

Je te remercie mais je vais garder mon hélice par contre est ce que les trous de ton spacer vont s'adapter sur ma pompe à eau et sur l'hélice.

met une photo de l'hélice ,et ce quoi ta pompe?d'origine? si oui y'a pas de soucis pour le montage

J'ai changé ma pompe l'année dernière et mon moteur est un 302 de 1978

c'est exactement la même pompe,oui le spacer se monte la dessus,  une hélice de 7 pales ça doit pas chauffer normalement
longueur de spacer 7.2cm
axe des trous diagonale 4.50cm
le spacer est en alu mais ça était repeint en noir,si tu le décape il brille aprés

Citation de: panamericain le 05 Juillet 2015 à 17:32:09
c'est exactement la même pompe,oui le spacer se monte la dessus,  une hélice de 7 pales ça doit pas chauffer normalement
longueur de spacer 7.2cm
axe des trous diagonale 4.50cm
le spacer est en alu mais ça était repeint en noir,si tu le décape il brille aprés

. Je vais aller mesurer tout à l'heure et je te dis si c'est bon . Pour le côté brillant pas trop, je préfère en noir, ça fait plus stock

Pour les 45 mm d'entr'axe de trous pour la fixation sur la pompe à eau c'est bon, mais je fixe l'hélice où Pour la longueur de ton spacer de 72 mm, j'ai mesuré et l'helice va frôler le fond du fan shroud, c'est vraiment ric rac.

Prend bien les mesures. Est ce que le ventilo est bien encastré au centre du fan shroud?
J'ai fini de traduire l'article alors tu trouveras peut être d'autres indices. En mettant de l'eau distillée a 100% en été, ça fera déjà beaucoup descendre la température.