Slt a tous, alors voilà maintenant 2 semaines que j'ai acheté ma mumu de 1966 et quel ne fut pas ma surprise en constatant que le moteur v8 à l'intérieur n'était pas celui d'origine puisqu'il s'agit d'une mustang équipé d'un v6 à l'origine....
Après examen un peu tardif vous allez me dire j'ai constaté que plusieurs pièces ne correspondait pas avec la mustang 66 équipé d'un v8.
Ma première question c'est au niveau de l'avant de la voiture car celui ci est très rabaisser et je suppose maintenant que c'est du au poid du moteur, les amortisseurs n'étant pas prévu pour un v8. Est-il possible de faire quelque chose pour résoudre ce problème ?
La seconde c'est de savoir si on peu changer si facilement le moteur sans rien changer d'autre dans la voiture au niveau mécanique ? La voiture viens direct des US et je ne sais pas ce qu'ils ont fait comme motif dessus...
Et enfin c'est d'avantage du côté financier, à savoir si la voiture perd beaucoup de sa valeur ou si au contraire elle en gagne étant donné quel est maintenant équipé d'un v8 ? J'espère ne pas mettre fait trop avoir en achetant la voiture de mes rêves.
MERCI a tous pour vos réponses par avance 

Aïe ...
bon disons tout de suite que d'un point de vue légal et d'assurance c'est pas bon: le swap moteur n'est pas toléré hélas en France, seulement l echange standard ... le faire assurer comme un V8 ça sera le minimum mais y aura toujours un risque en cas d expertise suite a accident grave ... (personne ne le souhaite evidemment !!!
(au passage y a pas de V6 mais un L6 : 6 en ligne !) 

Mais peut etre que ta carte grise correspond à la cylindrée d un V8 (ça arrivait parfois que la FFVE donne la puissance du moteur présent et pas celle du numero de chassis (VIN) ), dans ce cas no problemo ...

Alors pour la partie avant oui tout se change (yavait bien des pieces specifiques L6 mais tout s adapte car le chassis est quasi idem je crois)
Apres c est surtout le freinage qu il faut checker
Pour la revente ben désolé mais va  falloir prévoir une perte d environ 1/3 de cote par rapport à un "vrai" V8
(Tu as le droit de me détester maintenant mais sache que tu trouveras toujours conseils et reconfort ici !)

Bonsoir, pour rehaussé l'avant de la voiture ce n'est pas les amortisseurs qu'il faut changer mais les ressorts, c'est eux qui supportent le poids.
Regarde les fixations des roues. Sur un L6 d'origine elles tiennent avec 4 écrous contre 5 pour les V8

Pour la valeur de la voiture,bastille_stango a raison, un V8 dans un L6 ne lui donne pas de valeur bien au contraire.

Bonsoir Bastille, MERCI beaucoup pour ta réponse, la carte grise belge indiqué un v8 comme cylindré donc j'espère que ma carte grise fera de meme.... je l'attend avec fébrilité.
Dearborn peux tu me conseiller un lien pour les amortisseurs, j'ai en effet 4 écrous et pas 5 comme sur les v8. Je pense que je vais au moins faire ce changement une fois la carte grise reçu.
Juste au cas où est ce que vous savez si je peux me retourner contre le vendeur belge si j'ai des problèmes avec les papiers en France ??
MERCI à vous

De mémoire, THE ZUKE a pas mal bricolé les ressorts/amortos de sa 69, il pourra certainement te donner son avis (même si pour toi c'est une 66) sur la question : contacte le !

Te retourner contre le vendeur dependra du contenu du contrat de vente.
Pour la question de la valeur, est que tu l' as achete pour la revendre ou en profiter? Est ce que tu vas la garder longtemps parceque d ici la , tu auras peut etre fait plein de modif d'ici la. Elle est pas d'origine, super !  profites en  pour te lacher sur les modifs. Bien modifie ca peut le faire et la cote peut etre pas si mal;)

Ok je vais essayer de joindre thé Zuck.
À l'origine je l'avais acheter pour la garder maIs du coup je vais la revendre je pense. Je préfère que la base soit au maximum d'origine.

Oui il faut changer les ressorts pour des ressort de V8 . Tu trouveras ça chez Ars a doite sur la pge d'accueil
chez silverperformance en France.
Comme ceux la d'origine V8
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-moteur-260-289-avec-air-conditionne-paire-ressorts-origine-stock-coil-spring-with-scott-drake-c5zz5310b-p-136242.html

Ensuite Cjponyparts ou summitracing aux us.
Tu peux changer les fusées et les freins pour passer en 5 trous mais il faudra aussi changer les jantes dans ce cas.
Ceci afin de lui donner l'allure d'un vrai V8  tout depend l'investissement que tu veux faire.

MERCI scal pour ta réponse et pour le lien, par contre je prend le modèle avec air conditionné ou sans air conditionné ? Dsl de poser ses questions mais je débute dans la mécanique...

Citation de: pablo2502 le 11 Avril 2017 à 12:51:33
MERCI scal pour ta réponse et pour le lien, par contre je prend le modèle avec air conditionné ou sans air conditionné ? Dsl de poser ses questions mais je débute dans la mécanique...

Tu as la clim ?

Nan je n'ai pas la clim

Ben l'air conditionné ou la clim c'est pareil alors il vaudrait mieux les sans AC.
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-moteur-260-289-sans-air-conditionne-paire-ressorts-origine-coil-springs-stock-without-scott-drake-c5zz5310c-p-136404.html

Ah ok j'avais pas capter que c'était de cet air conditionné dont on parlé... 😁 Je passe vraiment pour un con..... mais vaut mieux demander, je me couche moins bête ce soir. MERCI les gars 😜
Par contre je vois pas en quoi sa change l'amortisseur si j'ai la clim ou pas... si vous pouvez me donner une petite explication je vous serai grandement reconnaissant ✌🏻

Juste du poids en plus ! 

Hello,

Tu n'as pas contrôlé le numéro de série et la conformité de la caisse avant d'acheter ?

Ça me surprendra toujours ce genre d'histoire !

@+ Olivier

Il faut être au courant de la législation et des particularités des Mustang, et c'est à cela que sert (entre autres) ce forum

Pour en revenir à ta voiture, Pablo, je suis désolé de te le dire aussi brutalement mais ta voiture sera difficile à revendre si un jour tu décide de t'en séparer En laissant de côté les aspects assurance et assimilés, Tanataur a raison en te suggérant d'en profiter pour en faire LA voiture de tes rêves

Le choix des ressorts déterminera la hauteur de caisse et le comportement routier de ta voiture. La taille de tes pneus déterminera de combien tu pourra la rabaisser si tel est ton but. Commence par décider si tu veux des pneus fins ou larges, des grandes roues ou des petites, et si tu veux une voiture haute sur pattes ou proche du macadam

Des pneus larges "bouffent" de la puissance et augmentent la consommation (et sont plus chers à l'achat). Une voiture rabaissée frottera plus souvent.

La clim' rajoute du poids et consomme des chevaux lorsque la courroie est en place.

Si maintenant tu veux la revendre... tes travaux ne seront probablement pas remboursés par la décote du L6 devenu un V8 Il vaut mieux alors te limiter au strict minimum.

Le vendeur Belge, est un  particulier, ou un professionnel ?

Citation de: Old serie le 12 Avril 2017 à 15:13:20
Hello,

Tu n'as pas contrôlé le numéro de série et la conformité de la caisse avant d'acheter ?

Ça me surprendra toujours ce genre d'histoire !

@+ Olivier

+1 

Une merguez !

Citation de: Olive 74 le 13 Avril 2017 à 07:49:46
Une merguez !

Pas nécessairement ... plutôt une patate chaude ...

Le vendeur est un particulier en belgique.