Bonjour à tous

Je commence le remontage de mon bloc 302 après réalésage en décembre dernier

Pour rappelle , photos du bloc en peinture

Montage du vilo après nettoyage, huilage et mise en place des coussinets puis des paliers.

Contrôle du plastigage , jeu 0.002 donc c'est bon.

Mise en place du joint en bout de vilo avec décalage et pâte à joint à la jonction des deux parties

Serrage au couple en plusieurs passes , il tourne bien , sans jeu.

Mise en place des pastilles de sablage

Montage des pistons neufs sur les bielles ( repérées lors du démontage du bloc )

Sortie des anciens axes à la presse , 5 tonnes pour que ça bouge 

Mises des nouveaux axes au congel pendant 2h avant de remonter les pistons neufs , ça rentre bien , la presse force pas vraiment

Cool, je vais suivre avec intérêt !
Très belle boulonnerie au passage 

Oui Homer, merci encore pour la boulonnerie 

Olivier pourquoi tu as peins le moteur de la même couleur que le support moteur    
Bon, je sors...

Plus sérieusement, comment tu as fait pour remonter les axes à la presse sans abimer les pistons ?

Pascal

@Pascal

Il suffit de les mettre au congel , à - 20° , pendant 2h et ça rentre vraiment sans forcer , sur ta presse tu as les 2 plaques noires en v , on a mis les 2 une sur l'autre , le piston ou bord , quand tu arrives avec l'axe glacé, il rentre tout seul dans le piston, ensuite avec la presse il rentre quasi sans forcer, donc sans rien déformer

Le tout avec de l'huile , sur l'axe de la bielle et sur le piston

Par contre faut aller vite et sortir les axes à la demande , on fait ça à deux, un qui huile et met tout dans l'axe et l'autre qui court chercher l'axe  ( mdr , c'était moi )

Même quand on a démonté les axes d'origine, on a pris les mesures du piston au pied à coulisse au niveau de l'axe, il ne se déforme quasi pas, moins d'un demi millimètre

Bref, pas de soucis particulier 

  C'est comme tout il n'y a pas de secret    il faut toujours mettre de l'huile pour que çà rentre       

    

Ah .....je vois que tu n'es déjà plus là       

Et si l'huile ne suffit pas, hop ! au congélateur ! 

Pas sur que cette recette soit applicable pour tous les sujets par contre.
Certes il y aura contraction et rigidification mais pas sans "peine"...

Ho là là, le terrain devient glissant ici     , peut être un excès d'huile     

Merci olive82 pour la technique.

Pascal

Je vois que tout le monde se lâche ici, j'aurai dû ouvrir ce sujet bien plus tôt           

Suite du remontage , les pistons sont dans le bloc et paliers de bielles serrées au couple , ça tourne toujours , , ça bloque pas       .


Dépouillage des culasses , reste plus qu'à les passer au karcher avant de les éprouver et éventuellement faire un surfaçage

Visiblement tu as les mêmes culasses que moi, avec les rails entre 2 supports de culbuteurs. Tu as regardé les codes dessus ? Je crois que c'est des années 70.

Oui en effet, j'ai regardé sur ton post cet am pour voir tes culasses, moi c'est un bloc de 71 donc c'est pareil.

Normalement je change les tiges de culbuteurs, les culbuteurs complets et aussi les ressorts et clavettes , les ' joints '  de queues de soupapes étaient vraiment très secs et cassants , donc neufs forcément .

Avec un bon rodage de soupapes ça devrait être bon .

Tes ressorts reposent directement sur la culasses ou sur des rondelles ?

Sur des rondelles :
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Si tu n'as pas encore acheté, si tu veux j'ai des joints de queue de soupape neuf, marque FelPro. Je ne les ai pas changé finalement.

@homer
Tu as une photo de tes joints de queue de soupape stp ?

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Étiquette ScottDrake sur des emballages FelPro, j'ai dû les acheter chez SilverPerformance.
Ca doit être ces références : échappement et admission.
Les sachets sont repérés (I pour Intake et E pour Exhaust), ouverts mais les joints n'en sont jamais sorti.

ok, merci, moi je vais mettre des joints ' nouvelle génération ' avec ressorts  , je vais voir avec mon rectifieur cet am.

J'ai déjà les mêmes que toi dans mon kit joint de chez Rockauto