D'ailleurs avant hier j'ai eu des bruits bizarres en accélérant, j'ai cherchais ce qui fibrait côté passager. Maintenant je pense que c'était du cliquetis. L'allumage est réglé à 10 au ralenti et il monte jusqu'à 34 vers 3000. En étant pauvre (pas assez riche), avec un refroidissement des culasses archaïque, je ne serais pas étonné que ça cliquette.

si tes ressorts font pas le job, ça merdera aussi ... tu ocnnais ta dépression ?

Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 11:13:49si tes ressorts font pas le job, ça merdera aussi ... tu ocnnais ta dépression ?

Non. Tu veux dire au ralenti ? Mais je ne vois pas en quoi c'est important pour la richesse.

Les ressorts sont là et ils sont pareils.

il faut qu'ils puissent contrer la dépression, s'ils sont mal taré, ça te donne un mixage air/essence de merde garanti

Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:49:12il faut qu'ils puissent contrer la dépression, s'ils sont mal taré, ça te donne un mixage air/essence de merde garanti

Bien sûr. Sauf que si c'est trop riche en cruise ça voudrait dire qu'ils sont trop faibles. Mais quand c'est trop pauvre en charge (power mode chez edelbrock) ca veut dire qu'ils sont trop puissants. C'est contradictoire. Donc ce ne sont pas les ressorts.

sauf si ... ton combo aiguilles-gicleur est mauvais ... c'est pour ça que j'attendais que tu démontes et regarde de quoi est composé ton setup

Oui je le fais ce soir. Mais par construction de ces carbus ça ne peut pas être dû aux ressorts. Ou alors j'ai rien compris.
Ils ont mis un banjo et un bout de conduit d'essence en acier à l'entrée du carbu. Ca empêche de le démonter facilement. Et c'est inutile puisqu'ils ont mis une durite 15cm plus loin pour raccorder le filtre à essence. Comme d'hab: débile.

t'as que le dessus à enlever ! sors pas le carbu !

10 torx de 20 de mémoire et 2 de 15 pour les aiguilles !

3 clips à pas perdre (GAFFE !!!) pour les gaz choke et volets

.. ahh oui c'est pas une durite ok je viens de réalisé le pb désolé ^^

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Les jets et rods sont stock. Les floteurs bien ajustés. Comme je m'y attendais.
Y a de grosses traces sur les jets, ils ont déjà été ouverts. Les refs ne sont pas faciles à lire.

Maintenant je vais attendre les pièces du carbu et des freins. En attendant je vais ajouter au TDB quelques trucs utiles.

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ptain les hiéroglyphes ! 

Les ressorts poussent les aiguilles vers le haut, pour dégager les gicleurs et passer en powermode.
Quand tu es en cruising et qu'il y a de la depression, cette derniere contre l'effet des ressorts et les aiguilles descendent, en pleine charge la depression chute et plus rien ne contre la pousséee des ressorts, les aiguilles remontent et çà passe en powermode.

Bref, plus les ressorts sont durs, plus ca passe on powermode facilement et inversement

A l arret ton carbu est par defaut en powermode, dès que tu démarres, les aiguilles descendent (sauf ressorts trop forts pour la depression de ton moteur)