Bonjour, j'aurais besoin de vos connaissance d'expert.

J'ai un 390 légèrement préparé.

Le problème c'est au niveau du réglage
Au ralenti, la voiture tourne comme une patate au ralenti une fois la plage de ralenti dépassé tout va bien je comprends pas de quoi ça peut venir. Mon carburateur est à 750 speed Demon il a été passé à l'ultrason avec des joints neufs vérification des pointeaux ils étaient encrassé. Mais pour le moment rien ne change. Avez-vous une hypothèse merci d'avance les gars.

un 750 c'est très gros pour un 390 ... enfin surtout au ralenti ... donc mis à part des gicleurs trop gros ou bien le passage du circuit de ralenti déjà trop gros, ça sera pas terrible niveau réglage

sur le 390 de mon pote, on y a collé un avs2 600cfm, rien que d'usine on arrive à tenir les 500 tr/min stable et le moteur peine pas du tout à monter ensuite dans les tours ... il avait aussi un 750 holley avant ... inréglable son bordel

Rien à voir avec la taille du carbu, le circuit de ralenti ne peut être trop gros, par contre il peut être mal réglé et/ou encrassé...

Le nettoyage aux ultrasons est surestimé, surtout concernant le nettoyage des micro conduits.
Commence par les vérifs et réglages de base :
-recherche des prises d'air (piquages mal bouchés et plans de joints)
-réglage avance statique avant tout autre réglage de la carburation
-réglage de la richesse au ralenti avec dépressiomètre si possible

Si çà ne donne rien avec les réglages de base, un démontage et nettoyage des conduits avec du nettoyant carbu en bombe et des micro goupillons s'impose...

Tu n'as pas monté un aac trop radical non plus?

La came est quand même velu réf 33-432-11 avec une des culasse cobra jet (428) pipe admission edel performance rpm.

Après de nombreux avis, nous pensons que ça peut peut-être venir la came qui demande à avoir plus d'avance et alors nécessite un allumeur adapté.
Un750 je pense que c'est pas trop gros, ni trop petit pour mon bloc

Effectivement, ç'est pas fait pour tourner à 700rpm au ralenti, cale le à 900-950.

L'alllumeur çà se règle, essaie de coller 16-17 degrés d'avant initiale au ralenti à 900tr
Ensuite verifies à combien sa monte au dessus de 3500rpm, si çà dépasse 38, il faudra régler le mécznisme centrifuge en changeant les butées des masselottes pour reduire l'avance max.

Tu as fait les modifs d'optimisation du circuit d'huile (critique sur le 390), restricteurs d'huile vers les culasses et augmentation du diamètre du conduit au niveau du filtre à huile?

Oui effectivement tous les passages d'huile et d'eau ont été modifiés comme ces critiques sur les 390 cela en priorité
Je m'y colle demain je vous tiendrai au jus en espérant que ça va fonctionner