Voila outillage en commande ( facom bien entendu ).

Et ... question, quelle difference entre un allumage magnetique ou effet hall ?
                       
                         pour les culasses, je suppose que des soupapes admission en 2.02 in serai un avantage...? si oui, passent elles tranquilles ou il y a des modifs a prevoir, ( pistons speciaux ou autres )

Merci

Pour les soupapes, je ne sais pas si 2,02 passe sur les culasses origines.
1,90 ou 1,94 oui.

Citation de: ced302 le 08 Novembre 2015 à 14:46:55
Voila outillage en commande ( facom bien entendu ).

Et ... question, quelle difference entre un allumage magnetique ou effet hall ?
                       
                         pour les culasses, je suppose que des soupapes admission en 2.02 in serai un avantage...? si oui, passent elles tranquilles ou il y a des modifs a prevoir, ( pistons speciaux ou autres )

Merci

Différence Allumage magnétique et effet Hall?   C'est la même chose
Par contre on trouve des capteurs Hall ou  Optiques, là c'est différent.

Ok. Pour les soupapes je parlais des culasses alu type edelbrock 60229 en 1.9 et 60259 qui sont en 2.02
Si je peux monter l'une ou l'autre sans souci.

Peu de chances avec les 2.02 sans retoucher les encoches sur les pistons stock.
Mais cela dépend aussi de l'AAC, à savoir du temps de croisement et  des levées au PMH...
On peut faire des essais avec de la pate à modeler et en tournant le moteur manuellement et si nécessaire agrandir les encoches.

Il existe un outil en forme de soupape qui se monte à leur place avec une perçeuse de l'autre coté et qui permet de gratter les pistons, chez Crane me semble t-il.

Avec des pistons aftermarket, çà doit passer mais il vaut mieux vérifier le jeu quand même.

ok merci des infos je vais regarder tout ca. Y a t il un reel gain avec des soupapes de 2.02 au lieu de 1.9 en gros quand meme 3mm de plus.

Ca permet plus de levée avant le décollement du flux d'air donc un meilleur remplissage dans les tours, donc d'avoir plus de puissance en haut.
Comme bien souvent ce qu'on gagne d'un coté, on le perd de l'autre.

Ok, bonjour a tous.
Me viens une interrogation sur les collecteur echappement...

Quels sont les differences entre des mid-lenght, des shorty ou des tri-y, J ai cru comprendre que les 4en1 et autre full lenght sont merdique a installer. Ma question se porte donc sur les differentes utilisations et gains de ses modeles raccourci svp.

Et du coup en passant, J ai trouvé mes culasses chez edel 60225 en soupapes 1.9 et équipées pour AAC roller ( 2221 ) avec roller lifter ( pas defini ma ref encore... )

Tri Y ou 4 en 1 faudra marteler, souder, adapter, c'est jamais du bolt on mais c'est ce qui libère le plus le moteur.

Les shortys sont très courts, comme les collecteurs d'origine mais moins restrictifs, certains s'installent sans modifs sur la ligne d'origine, d'autres pas.

Bonsoir.

Est-ce que quelqu'un a des retours sur le site speedmaster Les tarifs on l'air plus qu'interessant.

Sinon si quelqu'un a également des retours sur la marque BMP ( Bill je sais plus quoi Product )

Et encore autre chose, culasse AFR 165cc ou EDL ( 170cc ) ? ( pourquoi ?) , Les tarifs chez summit sont casi identique, juste a changer les ressorts sur les AFR pour passer en roller cam.

Sinon j'ai posté un autre sujet sur recherche de pieces diverses pour 302 si ya quelqu'un qui connait quelqu'un qui... je suis interessé.

Plus que 2 mois... et j'attaque...

"SpeedMaster", j ai achete 2 ou 3 trucs chez eux, en passant par EBay, mais jamais de pièces moteur, plutot des périphériques. (collecteurs d echappement entre autre)
C est vrai que les prix sont interressants, mais je ne sais pas si pour un AaC ou des culasses, par exemple, je prendrai le risque sans avoir plus de renseignements.
Ils on pourtant l air d avoir de bon retours...
Je crois qu il vendent du "Pro Comp".

oui oui cetait plus pour de l'accessoire type gauge tachometer ou alternateur demareur ou oui collecteur echap ce genre de truc.
Donc tu dis plutot ''fiable'' ( livraison dans des delais correct )
Merci

Citation de: ced302 le 13 Décembre 2015 à 01:17:10
Bonsoir.

Et encore autre chose, culasse AFR 165cc ou EDL ( 170cc ) ? ( pourquoi ?) , Les tarifs chez summit sont casi identique, juste a changer les ressorts sur les AFR pour passer en roller cam.

Peux tu mettre les liens vers les culasses en question?

Oui, correct.
Pour tout ce qui est culasses, Aac et tout et tout, ca serait bien que quelqu un d autre regarde pour donner un avis.

Pour ref de chez summit.

J'ai pour les AFR 165 : 1402 soupapes 1,9 ou 1422 en 185cc et soupapes 2,02

Et pour les EDL RPM : 60225 en 1,9 et 60255 en 2,02 pretent pour roller cam.

Je n'arrive toujours pas a trouver si il est mieux ou pas de passer sur des soupapes en 2,02 admission...

Les soupapes en 2.02 permettront d'optimiser le remplissage sur les fortes levées d'AAC.
Cela remplira mieux que les 1.09 dans les tours, donc le moteur en prendra plus et sortira plus de CV, au détriment d'un peu moins de puissance en bas.
Avec les 2.02 il faudra bien vérifier qu'elles ne touchent pas les pistons, tout dépendra de l'AAC, mais il sera peut être nécessaire d'agrandir les encoches ou de prendre des pistons perfo.

Le choix dépend du reste de la config, de la transmission et de l'utilisation que tu veux avoir de la voiture, comme toujours 

Les AFR sont supérieures :
Ressorts plus légers, soupapes 8mm contre  11/32 sur les EDLK, donc plus légères également, conduits CNC, chambres de combustion plus petites.

Et normalement les ressorts en questions sont déjà prévus pour un AAC roller.

Thor tu as des 165 donc en 1,9 ?

Ta config te plait ca roule bien ?, quel comportement a ta voiture ? ( en ville, en montagne, tu peux rouler tranquille ou faut toujours etre dans les tours ? )

C'est quoi des pistons perfo???

Des piston forgés sont automatiquement des perfo non ? Ca passera du coup ou les encoches ne sont pas forcement les meme d'une marque a l'autre?

Avec des forgés, les encoches sont plus grandes, il faudra néanmoins vérifier que çà passe au PMH de croisement si ton AAC a pas mal de levée. Que ce soit avec des 1.9 ou 2.02..

Citation de: ced302 le 13 Décembre 2015 à 18:59:27
Thor tu as des 165 donc en 1,9 ?

Ta config te plait ca roule bien ?, quel comportement a ta voiture ? ( en ville, en montagne, tu peux rouler tranquille ou faut toujours etre dans les tours ? )

J'ai des 1399, les culasses ne sont qu'un maillon, c'est l'ensemble qui donne le resultat escompté, ou pas...

Avec une T5 j'ai l'avantage de pouvoir utiliser un pont court, avec 3.25 ca marchait bien partout sauf en 5 à bas régime, ce qui est normal, faudra que je passe en 3.7
Après avec une boite 4 on est limité car si on tire trop court ca mouline trop sur autoroute. Pire en boitoto et en plus faut adapter le stall au moteur.