Voila donc ma liste au "propre"

Une rectif bloc. Et de une

Bas moteur.

Ensemble mobile SCAT forgé en cote rectif.
Un kit rebuilt avec tous les joints et pastilles.
Pompe a huile.
Pompe a eau HV.
Pompe a essence neuve.
Un damper.
Un volant moteur.

Haut moteur.

Top end kit edelbrock rpm.
Rocker arms full roller alu avec nuts polyloc.
Pushrods renforcé.
Et je  crois necessaire 2 gros cache culbu.

Annexe.

Carbu edelbrock 750cfm.
Filtre a air edel 3"/14".
Distributeur allumage pertronix II avec ca bobine et ses fils.

On est bon? on a tout? Plus qu a envoyer les refs a JD?

Il me manque juste les infos sur equilibrage externe, si comme je le pense on prend juste un damper 28oz et un volant 28oz, qu on les posent avec leur clavette et c est tout bon ou pas?

Pour le choix du volant moteur si quelqu un connait et peu me donner un modele en lien pour boite manu.

Et pour les carbu entre thunder avs et performer c est quoi qui change.

Merci thierry pour les liens je connaissais silverperf mais pas pensé pour les pieces anciennes.

Si tu n'es pas a quelques euros près tu peux prendre l'AAC RPM en Roller, le rendement sera meilleur et aucun risque de foirage de l'AAC au rodage ou meme plus tard...

Les cabus AVS sont ajustables au niveau du clapet qui commande les secondaires, pas les anciens modèles.

L'équilibrage dynamique de l'embiellage est distinct de l'équilibrage statique.
Un embiellage doit toujours etre équilibré dynamiquement (en mesurant les masses alternatives et rotatives, on ajoute des poids qui les simulent sur le vilo qu'on fait tourner à 500tr sur une machine qui fonctionne comme celle pour l'équilibrage des roues. Elle indiquera où enlever/ajouter de la matiere).
Ensuite il faut ajouter l'équilibrage statique, il s'agit des contrepoids situés sur le damper et le volant moteur.
Sur un vilo "internal" l'équilibrage statique est fait à même le vilo, donc plus besoin des contrepoids.

Sur le kit séléctionné il n'y a plus qu'a installer un damper et un volant moteur, chacun en 28Oz, vu qu'il a déjà été équilibré dynamiquement.

Avec une config RPM qui va prendre des tours, tu aurais interet à installer un rupteur pour éviter un sur régime, L'allumeur Pertronix III serait donc un meilleur choix que le II...

Pour qu'un pack RPM prenne tout son sens il faut des culasses ad-hoc (prévues dans ton kit?), un échappement performant et un pont court (min 3.7) Du coup ca fait un investissement global important...

Thor
Pour qu'un pack RPM prenne tout son sens il faut des culasses ad-hoc (prévues dans ton kit?), un échappement performant et un pont court (min 3.7) Du coup ca fait un investissement global important...

Oui le kit complet avec culasses, admission, AAC lifters le 2091

Echappement prevu egalement des tri-y avec double ligne 2.5 pouces.

Et pont court par la suite egalement prevu.

Ne faut il pas retravailler le bloc pour installer un AAC roller? Et comment vois tu que le vilo et les bielles sont deja equilibrés?

Merci bien bonne nuit.

Je precise que je suis actuelement a l etrangé, avec 6h de retard sur vous et aussi que sur mon clavier il y a des trucs que je ne sais pas ou qui sont.

Citation de: thor_eyerdhal le 27 Octobre 2015 à 22:01:16
Si tu n'es pas a quelques euros près tu peux prendre l'AAC RPM en Roller, le rendement sera meilleur et aucun risque de foirage de l'AAC au rodage ou meme plus tard...

Les cabus AVS sont ajustables au niveau du clapet qui commande les secondaires, pas les anciens modèles.

L'équilibrage dynamique de l'embiellage est distinct de l'équilibrage statique.
Un embiellage doit toujours etre équilibré dynamiquement (en mesurant les masses alternatives et rotatives, on ajoute des poids qui les simulent sur le vilo qu'on fait tourner à 500tr sur une machine qui fonctionne comme celle pour l'équilibrage des roues. Elle indiquera où enlever/ajouter de la matiere).
Ensuite il faut ajouter l'équilibrage statique, il s'agit des contrepoids situés sur le damper et le volant moteur.
Sur un vilo "internal" l'équilibrage statique est fait à même le vilo, donc plus besoin des contrepoids.

Sur le kit séléctionné il n'y a plus qu'a installer un damper et un volant moteur, chacun en 28Oz, vu qu'il a déjà été équilibré dynamiquement.

Avec une config RPM qui va prendre des tours, tu aurais interet à installer un rupteur pour éviter un sur régime, L'allumeur Pertronix III serait donc un meilleur choix que le II...

Pour qu'un pack RPM prenne tout son sens il faut des culasses ad-hoc (prévues dans ton kit?), un échappement performant et un pont court (min 3.7) Du coup ca fait un investissement global important...

AaC RPM roller?

Ne faut il pas retravailler le bloc pour installer un AAC roller? Et comment vois tu que le vilo et les bielles sont deja equilibrés?

Il faut soit installer le spyder et les dogbones pour maintenir les poussoirs (taraudage du bloc pour fixer le spyder) soit installer des poussoirs liés (là rien à faire). Pour l'équilibrage c'est juste indiqué chez Summit, ce kit est vendu équilibré



RPM ROLLER :
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2221/overview/make/ford

A OK. c est pour pas que les lifters puissent tourner cest ca? Apparement rien de bien compliqué si? Par contre les roller lifters deja attache par deux y en a deja pour 650$ le kit instalation reviens moins chere quand meme non? Il suffit donc de percer et tarauder deux trous, on pose des lifters hydraulique en roller normaux ensuite c est bien ca?

Donc pour passer en AAC roller il y a juste le dit AAC, le kit instalation pour les lifters et les dit lifters rien de plus?

Citation de: ced302 le 28 Octobre 2015 à 17:06:29
A OK. c est pour pas que les lifters puissent tourner cest ca? Apparement rien de bien compliqué si? Par contre les roller lifters deja attache par deux y en a deja pour 650$ le kit instalation reviens moins chere quand meme non? Il suffit donc de percer et tarauder deux trous, on pose des lifters hydraulique en roller normaux ensuite c est bien ca?

Donc pour passer en AAC roller il y a juste le dit AAC, le kit instalation pour les lifters et les dit lifters rien de plus?

Exact comme le rouleau doit toujours être aligné avec la cam, çà ne doit pas tourner.
Le Spyder est moins onéreux mais il est limité au niveau levée de cames, passé un seuil les dogbones risquent de sauter. Avec les poussoirs liés, aucun risque mais effectivement c'est plus cher, c'est d'ailleurs le principal surcoût d'un passage en roller...
Il y a des kits moins chers cependant, j'ai acheté ceux-là :
http://www.summitracing.com/int/parts/hrs-91260/overview/make/ford
Sinon je vais avoir un spyder et ses dogbones à vendre.

Oui il faut l'AAC roller, les poussoirs rollers liés ou le spyder. Et tant qu'a faire des basculeurs roller également...

Quel limite pour le spyder et la levée. L AAC rpm a une levée de 520. Les culbuteur full roller etait prevu deja avec le kit 2091

Du coup rien de plus?

Je n'ai plus çà en tête, tu devrais trouver ca sur le net...

Suite à tous ces changements les pushrods ne seront plus de la bonne longueur (forcément trop longs si passage en roller) Il te faudra acheter un pushrod checker et une fois que tu auras déterminé la bonne longueur il faudra en commander un kit de 16..

Du coup on peut passer en roller lifter MECANIQUE? Il y a t il un interet? Sinon pour le reglage du jeu ca change rien en la methode?


Il me semble tout avoir. Y a plus qu a...

En vous remerciant pour toutes vos reponses et infos bien utiles. Je suis donc actuellement a l étrangé et j ai du temps pour m informer.
Je mets le sujet un peu en attente jusqu a mon retour et pour le debut des travaux ( fin MARS... ) Pour plus de concret de photos et avancement du projet

En attendant si il me viens des questions supplementaires j hesiterai pas et je pense qu il y en aura merci bien

Et si quelqu un a une boite manu ou une cloche de boite manu et n importe quelles pieces sitées dans mon listing ou autre en occase ou en neuf  n hesitez surtout pas je suis preneur.

Et si quelqu un peut me donner des adresse de rectifieur sur rhones alpes aussi. Encore merci bien

Citation de: ced302 le 29 Octobre 2015 à 17:12:06
Et si quelqu un peut me donner des adresse de rectifieur sur rhones alpes aussi. Encore merci bien

Google en a. En tout cas j'en ai trouvé qui paraissent sérieux en tapant "rectification moteur Lyon"

Citation de: ced302 le 29 Octobre 2015 à 17:08:57
Du coup on peut passer en roller lifter MECANIQUE? Il y a t il un interet? Sinon pour le reglage du jeu ca change rien en la methode?

Quelques différences, il faut mettre du jeu à la place de la précontrainte et on ne peut pas le faire une fois et l'oublier comme avec les hydrauliques, il faut vérifier régulièrement.
Si on règle mal le jeu, on flingue très vite la distribution alors que l'hydraulique laisse plus de marge.
Bref çà demande plus de précision et de maintenance.

Je reste donc sur des hydrauliques a vérifier quand même régulièrement.

Ayai question. J ai vu sur un autre post qui parlait egalement de passage en roller camshaft ou il y avait une reponse de romu pertinante comme toujours qui disait qu en passant en roller il fallait aussi changer les ressorts de soupape des culasses type 60259 de chez edelbrock.

Oui tres bien mais on les changent par quel type de ressort?

Citation de: ced302 le 31 Octobre 2015 à 14:45:12
Ayai question. J ai vu sur un autre post qui parlait egalement de passage en roller camshaft ou il y avait une reponse de romu pertinante comme toujours qui disait qu en passant en roller il fallait aussi changer les ressorts de soupape des culasses type 60259 de chez edelbrock.

Oui tres bien mais on les changent par quel type de ressort?

Pour des poussoirs hydrauliques pas besoin de contrôle regulier.
Le probleme du choix des ressorts depend aussi beaucoup des levees d AaC.

En principe les vendeurs d'AAC préconisent des ressorts en fonction de leurs AAC, je ne sais pas si c'est le cas d'EDLK, je vais jeter un coup d'œil ce soir...

EDIT
Sur le site EDLK :

Citation5845 Performer RPM Heads Non-Rotator 150 lbs. 1.800" 420 lbs. @ .580" 1.460" 1.060" 1.150" #9736 #9611 All Hydraulic Roller Cams

http://www.summitracing.com/int/parts/edl-5845

Oui aussi pour tous les boulons quelqu un peut il me donner la taille des douilles utilisées pour démonter et remonter un SB ( a l americaine ). Merci faut je me trouve un petit coffret ( a l americaine ) si vous avez des adresse pour commander ( bonne qualité )

FACOM plate et œil de 1/4" a 1".
Pareil en clefs a pipe, et si tu as un peu sous des douilles et un cliquet. (carre de 3/8 ou 1/2)

+1 avec Shovel, c'est un investissement mais avec la bonne taille et de la qualité, tu ne bousillera pas tes vis et écrous.