Il n'y avais pas de prise d air avant que je touche à la boîte

Citation de: Pascal-lrq le 27 Mars 2023 à 22:11:42

Citation de: vincent72 le 27 Mars 2023 à 21:24:54Car après refection totale du carbu,vérification tuyau du vacumm de la boîte, bougies neuves,démarrage au car de tour impossible de tenir le ralenti ,à par en serrant la vis D'accélération,les  vis de reglage n ont aucune action serrées à fond elle tourne dés que je cesse d accéléré elle cale

Tu dois avoir une prise d'air quelque part.

Citation de: vincent72 le 27 Mars 2023 à 21:51:51Petite question est il normal que le tuyau du vacuum aspire comme celui du cerveau frein

Oui, c'est la dépression pour la boite, les deux sont piqués sur la pipe d'admission donc même effet.

Pascal

Alors attention il doit y avoir une dépression dans ces 2 tuyaux mais pas d'air qui passe ! Si de l'air passe en aspirant ( ou soufflant surement d'ailleurs ) dans le mastervac ou dans le vacuum regulator c'est que la membrane est pétée ! et prise d'air ! ou d'huile

Tu as raison Filou, il faut être précis. On est bien sur une dépression et l'air ne doit pas passer lorsque l'on souffle ou aspire par les tuyaux.

Je l'ai déjà dit mais as tu fait le test en bouchant tous les orifices de dépression
Tu achètes une boite comme ça et tu as tous les diamètres dispo.
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Pascal

Merci Pascal je vais acheter cette boîte, pour répondre à filou les deux tuyaux Mastervac et vacuum aspirent  c est sûr je le sens parfaitement quand je les débranches,est ce qu'un apport insuffisant en essence aurait le même symptôme,? Est ce qu un de vous deux peut me donner la combine pour réduire les vidéos afin que je vous fasse écouter le ralenti

Citation de: Pascal-lrq le 28 Mars 2023 à 09:46:22Tu achètes une boite comme ça et tu as tous les diamètres dispo.
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Pascal

Ouais j'ai la même , AMZ  ou Aliexpress me rappelle plus Très pratique

Les obturateurs silicone arrivent aujourd'hui avec un vacuum regulator ,les câbles de
Bougies j aurais besoin de conseil pour le réglage du vacumm  quand je vois la place entre le vacumm et le support de boîte !!!!

Le vaccum, il est en général réglé à une valeur moyenne d'utilisation.
Tu le montes comme ça.
Tu fais le réglage après utilisation, trop sec ou trop mou, tu joues sur la petite vis à l'intérieur du vaccum.

Pascal

Comme Pascal , la position de base est en "gros" tete de la vis au raz du bords du puits ou jusqu'à 1 mm sous le bord , tu commences conne ça et tu vois .
Il faut aussi le raccord 90° caoutchouc préformé sinon ça passe pas un simple tuyau

Puis je remettre le tuyau d'origine sur le vacumm

Voilà tous les orifices de dépressions bouchés aucune amélioration au secour
 

J'ai relu en diagonale , Elle roule ? Les vitesses passent ?

Carbu et allumage , je peux rien te dire , faut être devant la voiture et aussi un film serait bien si je l'ai pas loupé ... Avec youtube et un tel c'est facile à faire

Question lourdingue, mais on peut tout voir et tu serais pas le premier : as tu bien remis ton convertisseur ? Bien enclenché à fond dans la boite, arbre et pompe à huile ? Si oui les doigts ne doivent plus pouvoir passer derrière

Pas sorti le convertisseur ni la boîte j'je 8uste vidange .elle roule les vitesses passent bien sauf qu elle cale à cause du ralenti instable

Filou j ai fait des vidéos avec mon téléphone mais trop lourdes pour le forum
 Comment faire

tu passe en direct avec les boutons du menu des messages ?  tu peux essayer de passer par un hébergeur gratuit et tu insère le lien dans ton message ou alors tu peux aussi créer un compte Youtube et tu les upload sur ton compte et pour ici tu colle le lien 

Si c'est pareil avec les bouchons et que tu es certain d'avoir bouché tous les orifices, il va falloir reprendre le réglage du moteur depuis le début en commençant par l'allumage.

As tu une lampe stroboscopique afin de vérifier l'avance ?
Avant tu peux déjà vérifier l'écartement des rupteurs, 0,4mm et refaire une vérification de l'ordre d'allumage.

Lorsque tu seras certain de ton allumage, on passera au carburateur.

Le dernier problème que j'ai eu avec une prise d'air, c'était le joint d'embase du carbu, il y avait un problème de planéité et le joint n'était pas suffisant. J'ai du mettre un joint/spacer de 5 mm d'épaisseur.

J'y pense, as tu fait le test avec un nettoyant frein ? Tu envoies quelques giclés de nettoyant sur toutes les parties sensibles du carbu et tu écoutes si ça accélère le régime moteur. Tu ne fais pas tout le carbu d'un coup, mais par coté.


Pascal

J'attends de chez Rock des fils de bougie neuf ainsi que un vacuum, j,ai fait le teste nettoyant frein la seul fois  où le ralenti a augmenter c est lorsque j ai asperges la face du carbu quelque projection sont entrées par le dessus du carbu je suis passé à l allumage électronique est ce qu il ne pourrait pas déconnerYou cannot view this attachment.

Voila le son du ralenti
Merci de vos commentaires
Attention vis accélération bien serrée

Désolé pas de son oups!!

Bah difficile d'avoir du son sur un jpeg

Oui un module d'allumage électronique peut être mal réglé, il faut vérifier que la bague est bien centrée et bien plane. Le capteur doit également être à la bonne distance.

Faut vérifier l'allumage V8 ou 2CV c'est pareil , toujours la même chose , to Pertronix il est vieux ? Ca tombe en panne et ça se règle ces choses là , la notice est sur Pertronix, ça marche en 12 V PAS en 9 V sur fil résistif et là pour ce fil je sais pas ou tu en es, en général on met une bobine 12 V plus puissante ( résistance bobine recommandée dans le mode d'emploi )
L'avance OK tuyau débranché bouché

Après la pompe à essence , le carbu toujours pareil, démonter , nettoyer , souffler , régler niveaux de cuve si necessaire , joints usures axes , sièges des vis de richesse de ralenti pas écrasés etc ... c'est toujours pareil

Tu fais tout ça bien et ça marche.

Faut : lire l'anglais, j'oserais à peine le dire mais là en 4 ans de Mustang je suis passé de B-A BA à le lire couramment , c'est pas si dur , dis toi bien que les forums US sont plus fournis que les notres , tu imagines le nombre de Mustang là bas par rapport à en France ? ,  LE MANUEL ++ , le SCHEMA ELECTRIQUE +++ , un multimètre , une lampe strobo ( + compte tour apprécié ) , dépressiomètre apprécié aussi.

Y rien de mystérieux , je n'ai jamais vu de moteur pas fonctionner après une vérif comme ça ( sous entendu le reste est bon ) 

Mulder avec sa panne tordue de pignon d'AAC en est venu à bout et là c'était compliqué on s'est un peu gratté la tête, donc pas de raisons si tu fais tout ça bien ça fonctionnera 

Quand tu roules en Mamie ( peu importe la marque ) il faut un minimum de matos et d'investissement intellectuel, ou autre solution, un compte en banque à toute épreuve ET un gargiste à toute épreuve aussi , ça c'est plus dur ...

Bref tout ça pour te dire que maintenant c'est à toi de jouer , on pourra toujours répondre à tes questions mais il faut que tu avances.

Pour l'anecdote , j'ai un pote , il a une Lancer EVO X , une qui commence à coter et qui est rare , qu'il faut bichonner, je lui ai déja réparée , et c'est la bagnole compliquée , turbo , ordi , quattro , boite séquentielle etc ... Il commence à comprendre qu'il faut des outils et faire les vérif usuelles , il a aussi le compte en banque qui va bien , heureusement car justement par sa négligence il a pris une grosse claque il y a qques années , il a du refaire usiner tout un bloc neuf en GB ( enfin là ou ça se faisait ) mucho £ , maintenant il est plus outillé, fait gaffe, sait qu'il a une collector qui ne va faire que monter,  il évolue dans le bon sens Mais je veille sur sa Mamie dès que je passe chez lui