Bonjour les amoureux des Mustangs.
En rentrant d'une balade; une belle fuite d huile moteur par le joint de vilebrequin arrière, je viens de démonter le carter d'huile pour préparer le terrain en attendant le joint arrière de vilebrequin et le joint du carter ; mais déjà beaucoup de question me viennent t'a l'esprit;
  -J'ai remarqué dans le filtre sous le vilebrequin un morceau de joint, comment le retirer et comment le nettoyer, et après pour le remontage , faut il y mettre de la pâte à joint car il en a dessus au niveau de la fixation ( voir photo jointe )
  -J'ai commander un joint de carter d'huile Felpro en sorte de silicone bleu ( voir photo jointe )et non en liège , faut il y mettre de la pâte a joint au montage sur tout le tour ?
  - J'ai aussi remarquer des pièces métalliques ( voir photo )dépassant des trous des pistons , mais pas sur tous , es ce du a une réparation du bas moteur ?
  - y a t il d'autres chose à vérifier tant que c'est démonté ?
c'est une Mustang coupé de 65, mais le bas moteur est un 302 Windsor de 79 vu le n° gravé sur celui ci.
Merci  et bonne route à route à vous, pour ma part, j'attends les joints et le beau temps .

voici les photos

You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

je viens déjà de trouver tous seul comme un grand la réponse  pour les parties métallique qui dépasse du trou des piston , en faite , c'est le bas des pistons qui dépasse sur certains trous car ils ne sont tous à la même hauteur dans leurs chemises, déjà un problème de résolu. je progresse en mécanique.

J'ai choisi le meme joint que toi pour le carter d'huile: en une seul pièce, c'est beaucoup plus pratique à monter et plus fiable...
Par contre, si ta fuite d'huile provient du joint AR de vilebrequin, impossible à réparer sans dépose du moteur ou de la boite! Car quand tu enlèves le palier, il n'y a que la moitié du joint qui est accessible.
Le "filtre" sous ton vilebrequin est la crépine de pompe à huile. Vu son état, je pense qu'il vaut mieux la remplacer car ca n'a jamais du etre fait.

Merci P.J pour ta réponse , je vais commander ce filtre crepine, au remontage faut'il y mettre de la pâte à joint au niveau des deux boulons comme sur la photo ? et sur ton joint de carter ? si oui; quoi acheter comme pâte à joint.j'ai vu des tutos ou avec un chasse goupille ; ils  arrivent a extraire le joint restant sur la partie bas moteur sans sortir le moteur, je n'avais pas prévu de sortir le monstre?   

le joint de villebrequin arrière existe en 2 parties, s'il  n'est pas trop vieux, tu devrais arriver à sortir la partie qui reste coté bloc moteur.
Attention au remontage, bien décaler les 1/2 joints pour ne pas que le plan de séparation se trouve dans le plan des 1/2 paliers. Cherche des tutos, y'en a plein sur ce joint.

Salut Machbill, merci de l'info; j'ai regardé les tutos, me voila de nouveau rassuré, je ne me voyais pas sortir le moteur ;ils y mettent  aussi de la pâte à joint extrémité du joint de vilebrequin ; je pence aussi qu'il faut que j'en mette sur le tour du joint de carter, es que celle ci conviendrait? ( voir photo) elle résiste a des températures de -40 à 250°C ?You cannot view this attachment.

Pas besoin de mettre de la pate à joint sur le joint bleu Fel-Pro 

Par contre il faut utiliser de la pate à joint noire pour faire la ' jonction ' entre les 2 demi-joints du bout du vilo coté boite

Salut olive 82, toujours tes bons conseils qui m'ont déjà tant simplifiés la vie. La couleur du joint du tube en photo  est bleu, donc pas la bonne, as tu une marque a me conseiller pour la commander ? super pour le joint, bien plus cher que les autres , mais bien plus facile a mettre en place , j'ai commander aussi des joints de la même nature pour les caches culbuteurs. ça ne devrait plus tarder à arriver, ils viennent des us par Rockauto.
Bonne route . salutations.

Celle-là par exemple

https://www.leroymerlin.fr/produits/droguerie/colle-resine-et-mastic-de-reparation/mastic-de-reparation/pate-a-joint-moteur-silicone-noir-loctite-professionnel-5940-100-ml-89128881.html

Merci de l'info, je passer au Leroy Merlin , sinon je commande sur le net, pourtant celle que j'avais allait pile poil avec la couleur de la Mustang. mais vaut mettre la bonne , je n'ai jamais été déçu des produits Loctite. Bonne journée

Finalement , j'ai trouvé le joint chez Norauto, et comme mes joints sont arrivés aujourd'hui, j' ai changé le joint de vilo arrière , je pense que le joint était d'origine en deux partie car estampillée Ford et avec un détrompeur , mon bas moteur étant un 302 ci de 79 non d'origine ( ci photo des vieux demi joints; finalement j'ai nettoyé à fond la crépine , puis remonté avec nouveau joint et aussi pâte à joint , j'en ai aussi rajouté sur les écrous comme à l'origine. j'attends que la nouvelle peinture du carter moteur sèche, si c'est sec demain , elle sera prête à reprendre la route en attend une nouvelle fuite venant d'ailleurs.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Normalement quand c'est le joint d'origine, le coté sous le vilo est très dur à enlever

ton joint de palier à souffert déjà ...

Pour sur qu'il était dur à démonter, j'ai bien cru que je n'y arriverai pas, il a finalement fini par bouger lorsque j'ai pris la massette et un chasse goupille un plus pointu car un chasse goupille au out plat rebondissait du  joint  pour pour finir sur le  châssis; puis des qu'il a bouger ca allait mieux , j'ai du ensuite taper sur une tige courbe jusqu'à qu'il sorte car en en le tirant avec une pince, impossible.

Salut Toine 10 , merci pour ta remarque . On pourrai le croire sur la photo, mais les reflets sur le joint son lies à l'huile mise dessus et sur les extrémités  , c'est de pâte à joint, je te rassure il est nikel, j'ai juste des traces sur le coussinet de palier , je ne pense pas que ca est beaucoup d'importance.

oui en réalité je parlais du coussinet ... erare umanum es

on voit qu'il a déjà vécu et qu'il y a eu des débris de passé

Tu as raison, ce moteur n'est pas celui d'origine , le bas moteur est de 1979 et le haut moteur de 76; je n'ai rien remarqué sur l'arbre de ce coussinet,   je laisse comme ca, un jour lors d'une resto complète du moteur, je penserai à le changer si c'est une piece fournie.

Ton post initial demande ce que l'on peut faire carter démonté, ben justement on peut inspecter les coussinets et les changer si nécessaire (pas besoin de tomber le vilo