Ouais, alors pour ce qui est du calage du 0, c'est pas gagné, et ça vaudrait sûrement le coup de verifier la position du doigt d'allumage sur le bon pmh.

Voici le marquage.
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Pas besoin de se faire de noeuds dans la tête avec le cylindre # 1 au pmh "allumage".
Si le moteur était bien reglé au départ, il est possible de changer le distributeur à n'importe quelle position du vilebrequin : voir cette video à 3'40"

Il faut juste s'assurer que le doigt d'allumeur tombe exactement à la même position après le changement.

Le moteur est neuf et n'a jamais tourné, en plus livré avec un allumeur défectueux. Ce qui implique certains contrôles quand même.

On peut effectivement aller au plus simple et chercher pendant des heures pourquoi ça ne demarre pas.

Enfin bref, je dis ça.... je ne dit rien.

Bonsoir
Ne pas oublier qu'il y a deux points morts hauts dans un quatre temps

Celui avec les deux soupapes fermées, c'est celui là qui nous intéresse et celui avec les deux soupapes en bascule

D'où la nécessité de déposer le cache culbuteur du coté droit pour vérifier

Bon courage Vincent, tu va y arrivé

Et oui, c'est ce dont je parle depuis toute à l'heure.

Il peut toujours trouver le PMH avec le pic à brochette en enlevant la bougie de cylindre N°1  

Et le cache culbu pour le PMH explosion

Si Vincent lit nos commentaires, il va être perdu le pauvre 

Aller, je m'y colle, je lui écris une procédure détaillée.

J'ai corrigé mon message précédent car après avoir relu le sujet depuis le début, Vincent n'a pas de pièces puisqu'il écrit qu'il n'y avait pas de moteur dans ça voiture

Honnêtement tu prend un pic à Brochette, tu écoute se que dit olive, tourne le  moteur dans le sens horaire tu a 2 points mort haut, une petite marque sur ton pique à brochette sur le premier que tu a(
En ayant enlever la bougie du cilyndre 1 premier à gauche, tu tourne à nouveau ton moteur sur le vilo et le deuxième si il est plus haut tu est au bon point mort ton doigt d'allumeur doit être à 13h environ d'sibil ne l'ai pas tu le modifie ainsi que le fils de bougie N1 à se moment la tu dois avoir dans le sens anti horaire ton cycle d'allumage mais pour sa il faut une étincelle si tu n'en a pas pas sa fonctionne pas. Je n'invente rien j'ai beaucoup appris avec les conseils de beaucoup de gens et essaye de retranscrire car moi non plus je n'avais pas énormément de connaissances, 

Citation de: Flo22 le 14 Novembre 2020 à 20:52:43si il est plus haut tu est au bon point mort

Tu es sure de ce que tu dis ? Je ne suis pas sure que Vincent ai besoin de ce genre de commentaire. Il est déjà perdu avec tous les posts que nous avons fait .... je ne pense pas que ça l'aide.

Maintenant faut arrêter d'écrire et attendre que Vincent nous dise ou il en est, on avance plus vite que lui là   

Merci pour les vidéos que j'ai vu et revu. Je ne m'attendais pas à un tel engouement concernant mon manque de connaissance en terme de mécanique. Dès que je serais devant me distributeur, je ne manquerai pas de vous tenir informer si à force de ramer, j'ai attaqué la falaise!!!

Il y a des falaises par chez toi ? chez moi oui ....

Bonjour
Le distributeur a été changé,  mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.

Des fois ça peut arriver que le solénoïde pète 

Citation de: olive82 le 20 Novembre 2020 à 17:43:33Des fois ça peut arriver que le solénoïde pète 

Moi, ca m arrive plusieurs fois par jour      

Metal Tripod , je ne parle pas de celui-là    

Citation de: VINCENT09 le 20 Novembre 2020 à 17:35:22Bonjour
Le distributeur a été changé,  mais une fois avoir tout reconnecté, maintenant plus rien. Le 12v arrive bien à la bobine mais pas de lancement du démarreur ni de "clac" au solénoïde. Demain je recommence tout à 0.

Si tu as une BVA vérifie le contacteur de sécurité (en clair, hoche deux ou trois fois le levier de BVA  ).