Bonjour,

J'ai tenté de chercher mais....

Pouvez vous me dire pour un 289 :
Quelle est la température d'huile mini et maxi ?
Pression d'huile à froid ?
Pression d'huile à chaud au ralenti ?
Pression d'huile à chaud en charge ?

Merci de votre aide. 

Salut , tu n'as pas besoin de tout ça , la norme de Ford c'est pression d'huile à chaud @ 2000 rpm = 35 - 55 psi

Si les chiffres que tu relèves t'embêtent , donne les , on verra et aussi le type d'huile et l'age du moteur.

Bonjour,

Je viens de faire installer sondes et manomètre sur une 65. 
La pression d'huile et à 4b et varie très peu. 
La température d'huile est constamment sous les 80 degrés. 
Je voulais avoir les valeurs généralement constatées....

4 bars c'est 58 psi donc c'est normal , ta tempé c'est normal aussi
Tu n'as pas donné type d'huile et age du moteur, les valeurs dépendent de la pompe, du type d'huile et de l'usure du moteur ( moteur chaud bien sur )

Re

Le moteur est refait à neuf.
Huile 300v 20/60.

Est-ce normal que la pression ne varie que très peu à chaud entre le ralenti et la charge. 

Bref je voudrais simplement avoir les valeurs constatées. 

Le pb c'est ton huile 20W60 pas du tout adaptée à un moteur neuf , elle est trop épaisse à froid comme à chaud pour ça que tu as 58 psi et que ça ne bouge pas , ta pompe régule via sa valve de sécurité à 58 psi.
Il faudrait aussi savoir si quand le moteur a été refait ils ont monté une pompe à huile "normale" ou HV ( haut volume )
Sur un moteur refait les jeux sont réduit pas comme dans les années 60.
Donc un moteur refait correctement fonctionne à la 10W40 au plus épais, on peut utiliser de la synthèse sur un moteur neuf , le mien est à la 10W30 , certains avec une pompe HV sont à la 5W30 , de plus si ton moteur est un flat tappet il faut une huile additivée avec les bons taux de ZDDP, si tu as des poussoirs roller ce n'est pas indispensable d'additiver.

Si tu ne veux pas l'additiver toi même , ce qui est toujours casse pied , la seule huile importée additivée aux bons taux full synthèse et de bonne qualité est l' Amsoil Z-Rod, on la trouve ici avec les bonnes viscosités : https://ato24.de/en/search/z-rod

Après même avec de la 10W30 j'ai aussi 60 psi au ralenti , mais j'ai une pompe HV qui régule à 60 psi.

20w60. 😵

C'est pour un moteur de course çà...

Merci. 

Compris pour la pression. 
Concernant la température.
À combien se situe t elle ?

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Avril 2023 à 07:41:1420w60. 😵

C'est pour un moteur de course çà...

Elle sera au départ du Tour Auto lundi prochain 

Citation de: lllaurent le 09 Avril 2023 à 08:45:02Merci. 

Compris pour la pression. 
Concernant la température.
À combien se situe t elle ?

Ca dépend de ta conduite et des éventuels dispositifs de refroidissement.
80 - 100°C est une bonne fourchette de fonctionnement.

Citation de: filou96 le 09 Avril 2023 à 09:17:28

Citation de: lllaurent le 09 Avril 2023 à 08:45:02Merci. 

Compris pour la pression. 
Concernant la température.
À combien se situe t elle ?

Ca dépend de ta conduite et des éventuels dispositifs de refroidissement.
80 - 100°C est une bonne fourchette de fonctionnement.

Bonjour,
Merci, même en conditions sévères elle peine à dépasser les 80° (la plaque sandwich vers le radiateur d'huile ne s'ouvre quasiment jamais).
En conduite normale le manomètre reste sous les 70°.
Température d'eau : jamais plus haute que la moitié.

Salut,
Oui nos anciennes n'ont pas de radiateur d'huile et donc pas dispositifs style calorstat pour l'huile , donc en conduite normale et selon la météo sa température peut beaucoup varier .
Tu as monté une plaque calorstatique donc sur 80°C je suppose.
Normalement ces plaques sont prévues pour laisser passer 10% du flux d'huile à froid ( enfin les "modernes" je ne sais pas pour toutes ... ) et sont ouvertes à chaud, ceci afin d'éviter de balancer l'huile froide du radiateur quand elles s'ouvrent. Par des températures froides ou en conduite cool , elles n'aident pas l'huile à chauffer même si c'est marginal.
A mon avis ton radiateur d'huile ne s'ouvrira presque jamais sauf si il fait très chaud et que tu allumes en charge de manière prolongée.
En plus ça dépend de ton carter aussi si il est stock ou grande capacité et de l'efficacité de ton système de refroidissement moteur.

J'ai profité de ta question pour lire quelques articles , c'est assez passionnant et refroidir l'huile contribue grandement à refroidir et préserver le moteur , c'est aussi valable pour la boite de vitesse.
C'est une sécurité appréciable qui m'aurait bien servi l'année dernière sur l'autoroute dans les bouchons à l'arret depuis 1h vers Valence par 40°C clim en route ( obligé chien dans la voiture ) , on était avec la jauge de tempé au 3/4 ce qui n'arrive jamais , ventilo électrique à fond ( suis en électrique en primary fan, heureusement j'imagine même pas avec un ventilo méca au ralenti à l'arret ). Sans le chien aucun soucis , on ouvrait les vitres , on coupait la clim et si il le fallait on mettait le chauffage en plus , ça aurait été sans pb. Et un petit ventilo 8" devant un radiateur d'huile m'aurait bien servi aussi. D'ailleurs je pense que si j'habitais le Sud , j'en mettrais un c'est assez facile.
Mais cela reste exceptionnel.