L'AAC ne se fixe que par devant , coté distri , logiquement derrière il ne doit pas toucher à la pastille de sablage, et en effet il y a juste un trou de passage d'huile en bas du dernier palier

Lobes bouffés, voilà pourquoi les poussoirs claquaient...
Soit le moteur à manqué de ZZDP, soit les ressorts étaient trop durs, soit les deux...


Les poussoirs correspondants doivent être creusés également dans leur partie inférieure.



Vérifies que tu n'as pas des copeaux ou de la limaille dans le bloc, c'est du métal durci qui va tout bouffer!

Rien trouvé dans le fond du carter et les poussoirs ont rien,

je pense que sa fait un moment que sa tourne comme sa et l'ancien proprio n,a sûrement pas fait le rodage, et moi n,ont plus quand j,avais changé que les poussoirs il y a 2ans

Sinon concernant l'AAC avec un jeu de 0,3 mm axial c'est sufisant ?

Je ne connais pas la tolérance, mais vu comment il fonctionne avec les poussoirs et comment il est entrainé, moins il y en a, mieux c'est.
Dès lors que l'avant ne force pas sur la plaque de maintien évidemment....

Merci Thor,
je viens de comprendre comment l'aac et retenu en translation, c'est grâce au pignon de distri car il n'était pas monté,  donc la pastille sert juste a boucher le trou, j'espère qu'il y a assez d'espace pour la dilatation entre la pastille et l'arbre
je mets un dessin sa peut servir a d'autre
You cannot view this attachment.

Normalement quand tout est monté il y a juste le jeu nécessaire pour que ça tourne , je viens de remonter mon AAC ce week end mais j'ai pas encore mis la pastille de sablage du fond .

Du coté boite, mon AAC arrive juste à ras du dernier palier

Maintenant faut espérer que la pastille se met pas a fuir, car une fois tout remonté c'est pas facile d'accès voir pas du tout, mais vue la dose de Loctite que j'ai mis sa devrai le faire 

Faut en mettre mais faut pas en mettre trop non plus

Moi j'ai pas encore remis cette pastille de sablage , mon moteur est encore sur son support

Attention, si trop de loctite, il ne faut pas qu'elle coule sur le coussinet derrière et vienne collé au niveau de l'AAC...

En ce qui concerne mon moteur, je l'ai "sécurisée" coté extérieur avec du RightStuff, là pas le moindre risque que ca bouge ou que ca suinte..

Bonsoir, bon l'avancé du week end, boite C4, echappement remonté montage de la distribution réglages des culbuteurs tout ça impeccable

hier j'attaque le serrage de l'admission, la le joint en liège du fond qui c'est barré au serrage bon ont recommande un jeu de joints neuf
du coup je vais virer c'est joints en Liège et mettre que du RightStuff, vivement la suite 

Tu avais mis de la pate à joint sur le joint en liège ?

J'en suis justement à cette étape 

Salut olive
j'ai mis du Loctite MR 5923 sur les 2 faces du liege et autour des entrées d'eau c'est pourtant un bon produit qui résiste bien en complément des joints jamais eu de problème avec sa mais le joint liège ne tient pas sa glisse des que tu serres, je vais faire comme Thor mettre juste un cordon de Right stuff
 

ça glisse devant et derrière ?

oui celui de l'arrière c'est retrouvé a l'extérieur une fois que j'avais tout serré au couple car rien ne maintien les joints ils auraient du prévoir une rainure dans le bloc,
j'ai vu quelque part qu'on pouvait les coller a la néoprène ou autre chose avant mais faut que sa résiste a l'huile et temperature

Le joint liège glisse comme le steack dans un burger dès qu'il est trop compressé !!

Suffit de ne pas être dans les jeux d'origine (avec une pipe alu perfo par ex) et ça ne reste plus en place..
Avec le RightStuff, plus de soucis

Pour les joints en liège de l'admission l'idéal est de les coller sur le bloc au Gasgacinch (https://www.retro-design.fr/pot-de-125-ml-de-curil-gasgacinch.html)
ou proprement avec de la neopren en très petite quantité.
Il faut bien dégraisser les plans de joint et bien repérer les rainures qui se correspondent entre les joints coté culasse et les joint en liège.
Ensuite une fois tout en place juste les 4 mini cordons de pâte a joint aux jonctions avec les culasses et roule ma poule.

J'en ai fait un bon paquet cette année et 0 fuite et 0 joint qui se barre.

Oui tant que l'espace est suffisant çà les fixe bien effectivement.
Tu colles une pipe RPM avec un espace qui se réduit à 1-1.5m et le jointe en liège de disloque sous la pression et collé ou pas il finit très vite par partir en morceaux.

Après sur ces vieux blocs les tolérances de fabrication sont larges à ce niveau et on a pas toujours les mêmes jeux en utilisant les mêmes réfs de pièces...

Bon j'ai tout remonté au rigthstuff impeccable, effectivement je dois avoir 1.5mm avec la pipe Edel performer et les culasses fonte

maintenant reste plus qu'a faire rugir la bête 

Rodage terminé, maintenant ça tourne comme une horloge pu de clac et le moteur tremble moins je trouve reste plus qu'a faire un test routier et peaufiner les réglages

un grand merci a tous pour votre aide