Thierry je viens de relire ta traduction que j'avais déjà lue mais je ne m'en souvenais plus. 

En m'appuyant sur tous vos post, je vais donc faire contrôler l'avance à l'allumage et faire reprendre la carburation ( Cul des bougies noir et gras donc pas bon  )

Vérifier si le ventilateur est bien à la moitié de la buse, aussi m'assurer que le calorstat s'ouvre bien en appliquant la méthode du bouchon de radiateur ouvert.

M'assurer que le diamètre de la poulie est le bon en rapport au 351W.

Contrôler la température à différents endroits comme dans la traduction en achetant un thermomètre laser et ensuite nous verrons si le symptôme persiste.

Je pense avoir fait le tour pour commencer 

Citation de: 4T074 le 09 Mai 2017 à 06:54:02
Ben il faut se rendre à l'évidence, Red Popette est juste fouttue, si tu veux , je peux t'en débarrasser 

Tu n'es pas fou dans ta tête.

Commande effectuée pour un thermomètre laser chez CDISCOUNT. 

Au moins je pourrai avoir la certitude de la température de tout le circuit d'eau et aussi vérifier l'exactitude de la jauge sur le tableau de bord. 

Affaire à suivre... 

Idem que Bruno depuis que mon mécano ma tout re-réglé... le top

J'ai pas vu ou pi etre zapé... ta sonde tu l'avais changé également ? le câblage est ok ?

Raisonnement correct ou pas ?

Pour donner suite à une réponse que j'ai donnée au sujet de l'huile moteur à utiliser pour nos mamies.

J'ai toujours mis de la 20W50 (Préconisée dans beaucoup de manuels) même avec le moteur refait, Scal a eu l'air surpris et m'a indiqué qu'il met de la 10W30 (Synthèse, je suppose).

Dans le même sujet, j'ai aussi lu que Guillaume69 qui a aussi un moteur refait utilise de la 10W40 (Made in US) :  https://lucasoil.com/products/hot-rod-high-performance/hot-rod-classic-car-10w-40-motor-oil

Donc je me pose une question  L'huile que j'utilise étant plus épaisse, pourrait elle être une partie de la cause de la montée en température lorsque RED POPETTE est à l'arrêt ?

Le moteur neuf ayant un montage plus serré, avec une huile plus épaisse par logique devrait avoir un refroidissement plus mauvais car l'huile circule moins bien qu'avec une huile plus fluide (10W30 ou 40 ça ne doit pas changer grand chose).

Ma déduction, le moteur devrait plus chauffer.

En fonctionnement normal, elle ne chauffe pas du tout mais c'est aussi logique car seul l'air frais entrant refroidi le radiateur donc le moteur. 

Ayant pris le temps de décortiquer tous vos liens (Merci à vous  ).

Demain je vais essayer d'avancer au maximum dans la recherche de la surchauffe à l'arrêt.

Ah oui !! Je viens de recevoir mon thermomètre laser 

Je vais pouvoir contrôler tout le circuit d'eau ainsi que contrôler la température du moteur.

Je contrôlerai aussi si la pénétration du ventilo est bonne ou pas dans le carénage de refroidissement (Autour du radiateur) et toutes les côtes à vérifier (Distance entre le haut des pâles du ventilo et l'intérieur du carénage, etc..).

J'espère que le thermomètre me permettra d'avancer dans ma recherche car l'étape suivante sera début juin le contrôle de l'avance à l'allumage ainsi que le réglage de la carburation.

si on n'est toujours sur le souci de surchauffe au ralenti, c'est juste mon avis, mais je pense que l'huile n'a aucun rapport, mais je ne voyais pas non plus le moindre rapport avec l'avance a l'allumage... 

Citation de: 4T074 le 20 Mai 2017 à 22:24:25
si on n'est toujours sur le souci de surchauffe au ralenti, c'est juste mon avis, mais je pense que l'huile n'a aucun rapport, mais je ne voyais pas non plus le moindre rapport avec l'avance a l'allumage...

Oui aucun lien.
L avance a un impact par contre

+1

D'accord avec toi pour l'huile, je ne pense pas non plus que ce soit la cause principale d'un moteur qui chauffe. Pour ce qui est du réglage carburation/avance, c'est une des premières choses à vérifier sur un moteur qui chauffe.

Du retard à l'allumage ainsi qu'un carbu mal réglé (mélange pauvre) sont les principales causes de surchauffe d'un moteur dont le système de refroidissement est en bon état par ailleurs.

http://www.rootesparts.com/id201.htm

G

Citation de: scal le 20 Mai 2017 à 22:28:37

Citation de: 4T074 le 20 Mai 2017 à 22:24:25
si on n'est toujours sur le souci de surchauffe au ralenti, c'est juste mon avis, mais je pense que l'huile n'a aucun rapport, mais je ne voyais pas non plus le moindre rapport avec l'avance a l'allumage...

Oui aucun lien.
L avance a un impact par contre

ça exprime clairement mes limites, je vais essayer d'en comprendre la raison 

Citation de: THE ZUKE le 20 Mai 2017 à 22:12:17
J'espère que le thermomètre me permettra d'avancer dans ma recherche car l'étape suivante sera début juin le contrôle de l'avance à l'allumage ainsi que le réglage de la carburation.

+1 Je ne connais pas le prix de ce thermomètre mais tu aurais commencé par le contrôle de l'avance à l'allumage et de la carburation tu aurais peut être évité une dépense inutile. Ces vérifications font partie de l'entretien normal au même titre qu'une vidange moteur et ne devraient pas attendre d'être effectués après un soucis mécanique.
En tout cas et quoi que tu découvres, fais quand même contrôler l'avance et la carburation avant le printemps prochain.

Citation de: 4T074 le 20 Mai 2017 à 22:35:49

Citation de: scal le 20 Mai 2017 à 22:28:37

Citation de: 4T074 le 20 Mai 2017 à 22:24:25
si on n'est toujours sur le souci de surchauffe au ralenti, c'est juste mon avis, mais je pense que l'huile n'a aucun rapport, mais je ne voyais pas non plus le moindre rapport avec l'avance a l'allumage...

Oui aucun lien.
L avance a un impact par contre

ça exprime clairement mes limites, je vais essayer d'en comprendre la raison 

Trop d'avance voudrait dire que l'explosion se fait trop tôt par rapport à la position point mort haut du piston. Si cette explosion se fait avant le point mort haut elle provoquera une force opposée à son mouvement et donc, elle provoquerait un échauffement.

Si quelqu'un te met une claque qui te fait tourner la tête et qu'une autre personne te met une claque au moment ou tu tournes la tête avec la même force que le premier individu, la joue de la seconde claque chauffera davantage que l'autre.
C'est un peu la même histoire avec les forces opposées du piston.

Pour moi, c'est trop de retard à l'allumage qui fait chauffer un moteur rapidement.

Trop d'avance le fera chauffer aussi, mais beaucoup plus lentement et surtout, d'autres symptômes (détonations dans le carbu, perte de puissance, pistons qui fondent) apparaîtront bien avant la surchauffe et conduiront généralement à la coupure moteur par précaution.

On avait discuté du réglage avance/carburation au banc, il y a quelques mois, et j'insiste sur le fait que pour un moteur refait, et dont on connaît donc l'état interne, ça amène une énorme plus value sur le fonctionnement global du moteur: meilleure conso, meilleures perfos, etc.

G

Je vous lis bien,ainsi que le lien de Guillaume  et n'allez surtout pas penser que je conteste,   je n'ai pas les épaules pour ça, de plus le phénomène est avéré. Une mauvaise carburation, un mauvais mélange, j'ai plus facile de le comprendre une éventuelle surchauffe.  Trop d'avance la détente aurait tendance  a pousser le piston a contre sens ... le moteur tournerait mal aurait difficile de démarrer et chaufferait en +, ben voila   désolé THE ZUKE ça ne fait pas avancer ton tracas 
Thierry, avec le coup des baffes la surchauffe prend tout son sens 

Citation de: guillaume69 le 20 Mai 2017 à 22:52:27
Pour moi, c'est trop de retard à l'allumage qui fait chauffer un moteur rapidement.

Non c'est l'inverse. S'il y a trop de retard à l'avance, l'explosion se fait après le passage du piston donc pendant sa phase descendante et d'augmentation du volume de la chambre de combustion.
Ça provoquerait une perte de puissance mais pas d'échauffement.

Je pense que tu te trompes, Thierry.

Voici la meilleure explication que j'ai réussi à trouver sur le web. Et c'est exactement ce que mes potes m'ont appris lorsque j'ai refait mon moulin avec eux aux US et que j'ai essayé d'expliquer plus haut. Désolé, pas le courage de traduire. 

G

"Retarded will over heat it most quickly. The burn occurs over about 80 degrees of crank rotation, when started late, there isn't time for the the flame temps to be reduced by work against the crank. This combined with the reaction still occurring when the exhaust valve opens conspires to dump really hot gases into the exhaust passages. This greatly increases the valve temp and the amount of heat picked up by the cooling system thru the structure of the head and exhaust port. The exhaust manifold/headers also become very hot, enough to glow. With retarded timing, the temps come up very quickly.

Too much advance will eventually result in overheating but it's much slower to build compared to retarded timing. Usually before anything bad happens one usually notices that the engine is hard to start, tends to explode thru the carb, and if it runs at all it's with no power and tends to detonate from the extreme pressures formed before TDC. So you usually head this problem off before the temps get very high."

Pour la carburation c'est un mélange trop pauvre qui provoquerait un échauffement.
Trop d'essence, elle brulerait mal du fait qu'il n'y aurait pas assez d'oxygène, noierait les pistons et ferait perdre de la puissance.
Pas assez d'essence, ça s'enflammerait trop par rapport au volume l'oxygène et provoquerait un mélange trop sec et un échauffement.
Trop d'essence et trop d'oxygène, ça provoquerait une plus belle belle explosion donc plus de puissance mais il faudrait que les gaz puissent circuler librement d'où la complexité des préparations moteur.

Citation de: Thierry le 20 Mai 2017 à 23:04:10

Citation de: guillaume69 le 20 Mai 2017 à 22:52:27
Pour moi, c'est trop de retard à l'allumage qui fait chauffer un moteur rapidement.

Non c'est l'inverse. S'il y a trop de retard à l'avance, l'explosion se fait après le passage du piston donc pendant sa phase descendante et d'augmentation du volume de la chambre de combustion.
Ça provoquerait une perte de puissance mais pas d'échauffement.

Thierry Guillaume, en fait vous êtes d'accord non ? Thierry, si l'explosion a lieu en phase descendante du piston, on parlera de retard a l'allumage, non ?