Ta tirette entourée d'un cercle jaune est normalement reliée au Carburateur par un cable ("choke control cable")
référence Holley P/N 45-228 :
http://www.autozone.com/1/products/76241-manual-choke-control-cable-45-228-holley-45-228.html

Citation de: PHILJO le 07 Décembre 2015 à 16:24:18
Ta tirette entourée d'un cercle jaune est normalement reliée au Carburateur par un cable ("choke control cable")
référence Holley P/N 45-228 :
http://www.autozone.com/1/products/76241-manual-choke-control-cable-45-228-holley-45-228.html

OK j'ai compris pour le câble !
ça veut dire que c'est moi qui actionne l'ouverture et la fermeture du clapet, comme les starters mécaniques qu'on avait avant sur nos voitures françaises et cela peu importe si ma voiture démarre très bien sans ça !.
Ce que j'aimerais comprendre c'est comment ça fonctionne.
1) La voiture est froide, le clapet doit être fermé, je tire le starter (ça maintient le clapet fermé) et ça favorise le démarrage,
2) une fois la voiture chaude, je repousse le starter (ça ouvre le clapet) ?
ça veut dire que, si le clapet doit être fermé lorsqu'on coupe le contact (pour un moment d'immobilisation plus ou moins long) on doit retirer sur le starter pour que le clapet se referme et on a plus qu'à le repousser lors du prochain démarrage lorsque la voiture à chauffée ?

Exact 
Si ta voiture est dans un garage, cela explique qu'elle soit relativement chaude pour démarer avec le clapet ouvert, mais en général l'hiver si tu te retrouves à l'extérieur moteur coupé un certain temps, elle aura du mal à redémarer.

A la page 6 du document de ma réponse #11 ils écrivent:
MANUAL CHOKE MODELS:
A. Connect the choke control cable (Holley® P/N 45-228) to the choke actuation lever, and lock in place with the choke cable lock
screw.
B. Mount the outer sleeve to the cable clamp.
C. Actuate the choke cable through its full range of motion to ensure full choke operation. Adjust as necessary.

Par contre sur le profil ta transmission est automatique et à la page 7 de ce même document ils écrivent:
WARNING: This carburetor is not designed for use with any Ford automatic overdrive transmission. SEVERE transmission
damage may result from improper application use.

Citation de: PHILJO le 07 Décembre 2015 à 17:38:03
Exact 
Si ta voiture est dans un garage, cela explique qu'elle soit relativement chaude pour démarer avec le clapet ouvert, mais en général l'hiver si tu te retrouves à l'extérieur moteur coupé un certain temps, elle aura du mal à redémarer.

A la page 6 du document de ma réponse #11 ils écrivent:
MANUAL CHOKE MODELS:
A. Connect the choke control cable (Holley® P/N 45-228) to the choke actuation lever, and lock in place with the choke cable lock
screw.
B. Mount the outer sleeve to the cable clamp.
C. Actuate the choke cable through its full range of motion to ensure full choke operation. Adjust as necessary.

Par contre sur le profil ta transmission est automatique et à la page 7 de ce même document ils écrivent:
WARNING: This carburetor is not designed for use with any Ford automatic overdrive transmission. SEVERE transmission
damage may result from improper application use.

haaaaaaaaaaaaaa   

La tirette dans le cercle jaune c'est celle pour l'ouverture et la fermeture de la ventilation dans l'habitacle et il n'y a que les Mustang code K en 66 qui avaient une tirette pour le starter.

Si tu n'as pas d'autre tirette, il te faudra celle de Holley indiqué dans le manuel:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-228

Ou celle des code K si tu préfère le look 289 HiPo:
http://www.cjponyparts.com/choke-cable-289-hi-po-4v-1964-1967/p/WHPCABLE/

Voila ou elle se monte sur les code K:
[attach=1]

L'autre solution, c'est d'installer un starter électrique:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-223

Ou pour beaucoup moins cher, ouvrir le capot, fermer le volet dans le carbu avant de démarrer, sortir la voiture du garage et attendre quelques minutes avant d'ouvrir le volet quand le moteur est chaud.

Citation de: Thierry le 08 Décembre 2015 à 03:06:57
La tirette dans le cercle jaune c'est celle pour l'ouverture et la fermeture de la ventilation dans l'habitacle et il n'y a que les Mustang code K en 66 qui avaient une tirette pour le starter.

Si tu n'as pas d'autre tirette, il te faudra celle de Holley indiqué dans le manuel:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-228

Ou celle des code K si tu préfère le look 289 HiPo:
http://www.cjponyparts.com/choke-cable-289-hi-po-4v-1964-1967/p/WHPCABLE/

Voila ou elle se monte sur les code K:
[attach=1]

L'autre solution, c'est d'installer un starter électrique:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-223

Ou pour beaucoup moins cher, ouvrir le capot, fermer le volet dans le carbu avant de démarrer, sortir la voiture du garage et attendre quelques minutes avant d'ouvrir le volet quand le moteur est chaud.

Bonjour Thierry et merci pour ta réponse et bonjour à tous,

Ce matin, comme j'en avais marre de me prendre la tête, je suis allée au garage voir ma pépète.
Tout d'abord, je confirme ce que dit Thierry au sujet de la tirette ! c'est bien celle qui actionne la ventilation ! Il m'avait semblé que j'en avais une seconde plus à droite, après le frein à main, mais j'ai rêvé ! (ça aurait été trop simple !) 
Donc pas de tirette de starter ! voilà, ça au moins, c'est clair...
Maintenant, en regardant mieux (rien ne vaut un visuel surtout quand on sait où regarder) j'ai compris pourquoi je ne pouvais pas actionner manuellement le clapet de mon carbu ! tout simplement parce qu'il a été bloqué !!! (voir photo) (j'ai pu également prendre une meilleure photo avec le n° du carbu).

Maintenant la question est, pourquoi le clapet de mon carbu a t-il été bloqué en position ouvert ? Mon moteur comme le carbu ont été changés il y a moins de 3 ans. Est-ce que ce moteur n'aurait pas besoin d'un starter Est-ce que je laisse comme ça ? Perso, je poserais bien ce câble ! Que feriez-vous mais surtout qu'est-ce qui est le mieux pour nos voitures ?
(Maintenant en ce qui concerne ma panne c'était bien la vis de ralenti qu'il fallait resserrer.)

Bonjour Angèle, un volet ouvert a froid c'est gênant pour bien démarrer mais la voiture restera utilisable. Un volet fermé a chaud empêchera le moteur de tourner normalement et pourrait même rendre la voiture inutilisable. Le starter a du être bloqué pour éviter que le volet se ferme a chaud mais ton moteur a certainement besoin d'un starter fonctionnel.

Effectivement en le laissant ouvert, tu vas juste être embêté quelques minutes le temps que le ralenti arrive à se maintenir tout seul, pendant ce temps il faudra jouer de la pédale pour ne pas caler. Ce temps sera plus ou moins long en fonction de la T° extérieure et de l'humidité.

Une fois assez chaud, çà ne peut causer aucun désagrément.

Mille mercis à vous tous de m'avoir appris une chose de plus au sujet de ma voiture.
Si je n'avais pas eu ce problème de ralenti déréglé qui m'a fait tomber en panne, je ne me serais jamais inquiétée du carbu, la tirette, le clapet, etc... Cela fait 3 ans qu'elle tourne comme ça elle va donc tourner ainsi encore quelques semaines.
Mais, comme j'aime que les choses soient bien faites, je note tout de suite sur ma longue, très longue liste de chose à faire qu'il faut que je pose un câble de starter manuel (ça me rappellera ma 104 quand j'étais jeune et insouciante...) car je ne vais pas en restée là et si câble il doit y avoir, câble il y aura !

Encore merci à vous tous pour le temps que vous m'avez consacré et pour votre aide 

En principe il y a un petit cran pour que le "starter" reste ouvert.
Quand tu tire dessus ca agit aussi un peu sur le palonnier de l accelerateur pour avoir un ralenti un peu haut.
Starter ou pas, a froid tu enfonce la pedale de droite 1 foi pour faire venir un peu d essence et tu demarres.
A toi d accelerer un peu au pied, pendant 2 ou 3 mn, pour ne pas caler.

Citation de: angele78 le 08 Décembre 2015 à 16:44:15
Mais, comme j'aime que les choses soient bien faites, je note tout de suite sur ma longue, très longue liste de chose à faire qu'il faut que je pose un câble de starter manuel (ça me rappellera ma 104 quand j'étais jeune et insouciante...) car je ne vais pas en restée là et si câble il doit y avoir, câble il y aura !

Pourquoi ne pas mettre un starter automatique comme a l'origine si c'est un projet pour plus tard? C'est un peu plus cher que le câble Holley mais beaucoup plus pratique. Je sais pas pour ta 104 mais le starter manuel de mes 403, Bagheera et Capri, je ne compte pas combien de fois j'ai roulé a chaud en oubliant de pousser la tirette.

Voila le kit chez CJ:
http://www.cjponyparts.com/holley-electric-choke-conversion-kit-for-carburetor-with-internal-vacuum/p/HOLLEY45223/

Citation de: SHOVEL le 08 Décembre 2015 à 18:18:16

Starter ou pas, a froid tu enfonce la pedale de droite 1 foi pour faire venir un peu d essence et tu demarres.
A toi d accelerer un peu au pied, pendant 2 ou 3 mn, pour ne pas caler.

C'est ce que j'ai toujours fait jusqu'à maintenant et elle n'a quasiment jamais calée au démarrage. J'écoute la façon dont elle tourne et si je sens une petite baisse de régime, j'accélère tout doucement.

Citation de: Thierry le 08 Décembre 2015 à 18:40:00

Citation de: angele78 le 08 Décembre 2015 à 16:44:15
Mais, comme j'aime que les choses soient bien faites, je note tout de suite sur ma longue, très longue liste de chose à faire qu'il faut que je pose un câble de starter manuel (ça me rappellera ma 104 quand j'étais jeune et insouciante...) car je ne vais pas en restée là et si câble il doit y avoir, câble il y aura !

Pourquoi ne pas mettre un starter automatique comme a l'origine si c'est un projet pour plus tard? C'est un peu plus cher que le câble Holley mais beaucoup plus pratique. Je sais pas pour ta 104 mais le starter manuel de mes 403, Bagheera et Capri, je ne compte pas combien de fois j'ai roulé a chaud en oubliant de pousser la tirette.

Voila le kit chez CJ:
http://www.cjponyparts.com/holley-electric-choke-conversion-kit-for-carburetor-with-internal-vacuum/p/HOLLEY45223/

Merci Thierry pour le lien, je l'avais vu, mais je pensais qu'à cette époque c'était plutôt un starter manuel. Si c'était d'origine alors effectivement c'est mieux. Allez hop ! je l'ajoute à ma wishlist. Je vais avant tout m'occuper de changer les joints spi sur mon pont de 9" et remonter la ligne de frein à main (même si je n'en ai pas l'utilité) pour terminer un autre post que j'ai ouvert.
J'avoue aussi avoir roulé avec ma petite 104 le starter tiré !  qui ne l'a jamais fait !

Citation de: angele78 le 09 Décembre 2015 à 10:05:26

Citation de: SHOVEL le 08 Décembre 2015 à 18:18:16

Starter ou pas, a froid tu enfonce la pedale de droite 1 foi pour faire venir un peu d essence et tu demarres.
A toi d accelerer un peu au pied, pendant 2 ou 3 mn, pour ne pas caler.

C'est ce que j'ai toujours fait jusqu'à maintenant et elle n'a quasiment jamais calée au démarrage. J'écoute la façon dont elle tourne et si je sens une petite baisse de régime, j'accélère tout doucement.

Personnelement je trouve que c est le mieux.
Apres, pour mettre en fonction ton "starter", pour 20€ tu as un cable, moins cher si c est de la recu, 30mn de main d œuvre et le tour est joue.
Pour la pose d un bidule electrique, tu fais comme tu veux et ce n est que mon avis bien sur, mais ce n est pas le top meme si il y en a plein qui vont repondre que d origine c était comme ca...
Ce qui ne m empeche pas de penser, et je ne suis pas le seul, que c est de la dobe...
Ail, ail, pas sur la tete...

D'origine c'est un starter automatique thermique avec des tuyaux d'air près du collecteur d'échappement. Électrique ou thermique, ce n'est pas de la daube, il faut juste que ce soit bien installé, en bon état et bien réglé.

Citation de: Thierry le 09 Décembre 2015 à 18:29:51
D'origine c'est un starter automatique thermique avec des tuyaux d'air près du collecteur d'échappement. Électrique ou thermique, ce n'est pas de la daube, il faut juste que ce soit bien installé, en bon état et bien réglé.

Je prefere mecanique, tu avais compris? 
Plus facile a reparer au cas ou, et plus sur a mon avis.
Dans le cas d Angele, rien de plus simple a monter, un cable, pour peu de frais.
Ce n est que mon avis.

Citation de: SHOVEL le 09 Décembre 2015 à 18:51:55
Je prefere mecanique, tu avais compris? 
Plus facile a reparer au cas ou, et plus sur a mon avis.

Oui j'avais comprit mais des starter automatiques j'en avais dans ma Mustang et dans mes Cox et c'était bien plus pratique et sur que les starter manuels de mes 403, Bagheera et Capri. Ce n'est que mon avis aussi.

Citation de: Thierry le 09 Décembre 2015 à 20:11:23

Citation de: SHOVEL le 09 Décembre 2015 à 18:51:55
Je prefere mecanique, tu avais compris? 
Plus facile a reparer au cas ou, et plus sur a mon avis.

Oui j'avais comprit mais des starter automatiques j'en avais dans ma Mustang et dans mes Cox et c'était bien plus pratique et sur que les starter manuels de mes 403, Bagheera et Capri. Ce n'est que mon avis aussi.

Une Capri, j ai eu une 2300GT avec un starter auto.
Galere!!! Il restait coince, il deconnait plein pot...
Demonte, refait, etc, etc, ...
Je crois que ca m a degoute...

Ben ma Capri 1300 avait un starter bloqué par le conducteur sans arrêt et je n'ai jamais réussi a me fiabiliser non plus.

Je pense que les starters électriques modernes (sans capillaires thermiques) sont plus fiables, je n'ai jamais eu de souci avec celui de mon Edlk et celui de mon QF fonctionne également très bien...