Hello,
Je viens de sortir ma belle. Démarrage au 1er coup de clef après 15 jours d'inactivité. On se fait une balade. Je m'arrête, je redémarre,etc...
Puis, tout à coup, dans une descente (je n'accélérais pas) elle cale ! impossible de la faire repartir. Je l'ai remis sur le plat. j'ai donné plusieurs coups de clef avec le pied au plancher et elle repart. Seulement elle s'arrête à nouveau si elle tourne au ralenti ! Je lui ai mis des bons coups d'accélérateurs, ça va ! je lâche l'accélérateur ! paf ! elle s'arrête.
qu'est ce qui lui arrive ??? sbhy
Ralenti à régler, moteur trop pauvre, prise d'air à la dépression...
Elle sent l'essence quand elle cale?
Si oui voir les pointeaux du carbu qui ferment mal,
Citation de: lelectro le 04 Décembre 2015 à 19:49:35
Ralenti à régler, moteur trop pauvre, prise d'air à la dépression...
Elle sent l'essence quand elle cale?
Si oui voir les pointeaux du carbu qui ferment mal,
Merci Lelectro,
J'ai fini par la refaire partir correctement en suivant les conseils sur un cas similaire au mien dans un autre poste. J'ai enlevé la vis sur le côté et secouer la voiture pour faire sortir l'essence, j'ai vérifié que mes fils de bougies étaient bien branchés, j'ai tourné un peu les 2 petites vis sur les côtés du carbu puis elle a tenue le ralenti et j'ai pu la ramener jusqu'à son garage.
Pour répondre à ta question, non, elle ne sent pas l'essence quand elle cale.
Il va falloir tout de même que je la fasse régler à nouveau car elle a comme des "à coup" au ralenti et on sent parfois qu'elle a envie de caler, mais jusque là elle tenait tout de même le ralenti, jusqu'à aujourd'hui !!!
J'ai déjà eu ce genre de symptome avant la réfection de mon carbu, c'était un problème de pointeau qui se coinçait.
Citation de: thor_eyerdhal le 05 Décembre 2015 à 11:07:26
J'ai déjà eu ce genre de symptome avant la réfection de mon carbu, c'était un problème de pointeau qui se coinçait.
Merci Thor,
Mon carbu n'a même pas 3 ans ! Je vais regarder où ça se trouve "le pointeau" et vérifier.
Vérifies ton filtre à carburant peut être. quel est le modèle de ton carbu ?
Citation de: mustang66 le 05 Décembre 2015 à 15:27:56
Vérifies ton filtre à carburant peut être. quel est le modèle de ton carbu ?
Bonjour Mustang66
Je vais regarder ça car j'en sais fichtre rien.
Le filtre a essence à été enlevé. Je vais en remettre un ! Du reste en ce qui concerne le filtre à essence j'aimerais savoir quel est sa place à l'origine (j'ai pas eu le temps de regarder). Le mien était là (voir photo) maintenant j'ai cru comprendre qu'il pouvait aussi être à coté du Carbu. Qu'elle est sa place à l'origine ?
Ton problème arrive moteur chaud , disons après 20 km le départ ,ou tiède après quelque km ,car ça met arrivé
et c'était une prise d'air au carbu moteur très chaud ,quelque coup de clés et plus de problème .
Je crois que sur les carbus d' origine, il est effectivement sur le carburateur. Cela dit, le mien est en sortie de pompe contrairement au tien qui est en entrée. Par contre je ne suis pas fan personnellement des tuyauteries rigides entre la pompe et le carbu a cause des vibrations possibles et des transferts de chaleur possibles. Mais bon si c'est la depuis longtemps ce n'est pas l'origine du Pb. Pour la marque du carbu, c'est pour savoir comment vérifier le niveau des cuves selon la marque. Si tes cuves ne sont pas bien remplies, soit tes pointeaux se bloquent soit prise d' air ou filtre colmaté. ( le plus. Plausible).
Citation de: mustang66 le 06 Décembre 2015 à 08:56:37
Je crois que sur les carbus d' origine, il est effectivement sur le carburateur. Cela dit, le mien est en sortie de pompe contrairement au tien qui est en entrée. Par contre je ne suis pas fan personnellement des tuyauteries rigides entre la pompe et le carbu a cause des vibrations possibles et des transferts de chaleur possibles. Mais bon si c'est la depuis longtemps ce n'est pas l'origine du Pb. Pour la marque du carbu, c'est pour savoir comment vérifier le niveau des cuves selon la marque. Si tes cuves ne sont pas bien remplies, soit tes pointeaux se bloquent soit prise d' air ou filtre colmaté. ( le plus. Plausible).
Citation de: electra le 05 Décembre 2015 à 21:03:19
Ton problème arrive moteur chaud , disons après 20 km le départ ,ou tiède après quelque km ,car ça met arrivé
et c'était une prise d'air au carbu moteur très chaud ,quelque coup de clés et plus de problème .
Bonjour les gars,
Merci pour vos retours.
Ce matin, avec l'aide d'un ami, on a resserré la vis de ralenti (je ne savais pas où elle était, maintenant je sais !) et effectivement il y a plus photo et ça s'entend bien dans les sorties d'échappement : Elle ronronne beaucoup mieux ma belle et surtout elle n'a pas calé.
Bon j'ai déréglé les vis de richesse : j'ai donc gagné un réglage carbu, mais c'est pas grave.
Sinon pour en revenir au modèle du carbu j'ai pris une photo ce matin mais j'ai pas vu de n° hormis celui que j'ai entouré sur la photo ci-dessous : 1850 - 14 et en dessous 2348.
Une question : le clapet au bout de la flèche, ne devrait-il pas être fermé à froid ??
Si le volet de départ a froid (starter ) doit être fermé a froid pour enrichir le mélange air essence qui favorise le démarrage ,
maintenant suivant le modèle de carbu la command de l'ouverture est et électrique ou mécanique ???
Un peu de lecture :v:
http://documents.holley.com/199r7948-5rev6.pdf (http://documents.holley.com/199r7948-5rev6.pdf)
Citation de: electra le 06 Décembre 2015 à 14:51:31
Si le volet de départ a froid (starter ) doit être fermé a froid pour enrichir le mélange air essence qui favorise le démarrage ,
maintenant suivant le modèle de carbu la command de l'ouverture est et électrique ou mécanique ???
Hé bien, la photo à été prise ce matin avant de démarrer la voiture, donc à froid !
J'ai regardé si je pouvais le faire basculer mais il est comme coincé ! j'ai pas forcé non plus... car quand on sait pas on touche pas ...
Citation de: PHILJO le 06 Décembre 2015 à 15:28:38
Un peu de lecture :v:
http://documents.holley.com/199r7948-5rev6.pdf (http://documents.holley.com/199r7948-5rev6.pdf)
Merci Philjo pour la lecture.
Va falloir que je traduise, mais mille mercis. rck
Je ne vois pas de cable sur ton carbu pour le starter manuel ???
voila
Citation de: mustang66 le 06 Décembre 2015 à 20:59:47
Je ne vois pas de cable sur ton carbu pour le starter manuel ???
Bonjour à tous,
Mustang66, ce que tu me dis par rapport au câble je te dirais que ça m'a effleuré l'esprit et je me suis dis "tiens c'est bizarre qu'il n'y ait rien ici" Mais je ne suis qu'une jeune "Padawan" et beaucoup encore j'ai à apprendre !!!
Je ne pourrai bidouiller et regarder ma voiture que mercredi, normalement. En attendant, j'ai donc compris qu'il me manque un câble qui actionne, j'imagine, l'ouverture et la fermeture de ce fameux clapet. Et ce câble il est sensé partir d'où pour arriver à l'endroit que tu m'as entouré ? Si tu as un schéma sous la main je suis preneuse sinon je chercherai ce soir. Après, j'ai 2 solutions, soit il s'est décroché de l'endroit entouré et je devrais le voir pendre quelque part, là ça sera un jeu d'enfant pour moi, soit il a complètement sauté et il faut que j'en achète un, et là il va falloir que j'étudie ça de près !
PS : Heureusement que vous êtes tous là ! :-*
Sous ton tableau de bord tu as une tirette normalement
La plupart du temps il n'y a rien du tout et il faut en installer une ;)
Ou installer un starter électrique...
ouh la la ça se complique !!
Je ne sais pas si cela à un rapport mais je sais que j'ai un allumage électronique. Après je ne me suis jamais servi de la tirette sous le tableau de bord (c'est donc le starter manuel ?).
C'est bien celle-ci ci dessous ?
ça voudrait dire que cette tirette doit être reliée à la partie que tu as entouré plus haut qui elle (la partie entourée) actionnerait l'ouverture et la fermeture du fameux clapet qui devrait être fermé à froid, c'est bien ça ?
(Aujourd'hui avec ma mumu, je mets 2 pressions sur la pédale d'accélérateur, je tourne la clef et elle démarre, quasiment tout le temps, au premier tour de clef. Je ne fais rien d'autre.)
Je suis perdue sbhy
Ta tirette entourée d'un cercle jaune est normalement reliée au Carburateur par un cable ("choke control cable")
référence Holley P/N 45-228 :
http://www.autozone.com/1/products/76241-manual-choke-control-cable-45-228-holley-45-228.html (http://www.autozone.com/1/products/76241-manual-choke-control-cable-45-228-holley-45-228.html)
Citation de: PHILJO le 07 Décembre 2015 à 16:24:18
Ta tirette entourée d'un cercle jaune est normalement reliée au Carburateur par un cable ("choke control cable")
référence Holley P/N 45-228 :
http://www.autozone.com/1/products/76241-manual-choke-control-cable-45-228-holley-45-228.html (http://www.autozone.com/1/products/76241-manual-choke-control-cable-45-228-holley-45-228.html)
OK j'ai compris pour le câble !
ça veut dire que c'est moi qui actionne l'ouverture et la fermeture du clapet, comme les starters mécaniques qu'on avait avant sur nos voitures françaises et cela peu importe si ma voiture démarre très bien sans ça !.
Ce que j'aimerais comprendre c'est comment ça fonctionne.
1) La voiture est froide, le clapet doit être fermé, je tire le starter (ça maintient le clapet fermé) et ça favorise le démarrage,
2) une fois la voiture chaude, je repousse le starter (ça ouvre le clapet) ?
ça veut dire que, si le clapet doit être fermé lorsqu'on coupe le contact (pour un moment d'immobilisation plus ou moins long) on doit retirer sur le starter pour que le clapet se referme et on a plus qu'à le repousser lors du prochain démarrage lorsque la voiture à chauffée ?
Exact bien1
Si ta voiture est dans un garage, cela explique qu'elle soit relativement chaude pour démarer avec le clapet ouvert, mais en général l'hiver si tu te retrouves à l'extérieur moteur coupé un certain temps, elle aura du mal à redémarer.
A la page 6 du document de ma réponse #11 ils écrivent:
MANUAL CHOKE MODELS:
A. Connect the choke control cable (Holley® P/N 45-228) to the choke actuation lever, and lock in place with the choke cable lock
screw.
B. Mount the outer sleeve to the cable clamp.
C. Actuate the choke cable through its full range of motion to ensure full choke operation. Adjust as necessary.
Par contre sur le profil ta transmission est automatique et à la page 7 de ce même document ils écrivent:
WARNING: This carburetor is not designed for use with any Ford automatic overdrive transmission. SEVERE transmission
damage may result from improper application use.
???
Citation de: PHILJO le 07 Décembre 2015 à 17:38:03
Exact bien1
Si ta voiture est dans un garage, cela explique qu'elle soit relativement chaude pour démarer avec le clapet ouvert, mais en général l'hiver si tu te retrouves à l'extérieur moteur coupé un certain temps, elle aura du mal à redémarer.
A la page 6 du document de ma réponse #11 ils écrivent:
MANUAL CHOKE MODELS:
A. Connect the choke control cable (Holley® P/N 45-228) to the choke actuation lever, and lock in place with the choke cable lock
screw.
B. Mount the outer sleeve to the cable clamp.
C. Actuate the choke cable through its full range of motion to ensure full choke operation. Adjust as necessary.
Par contre sur le profil ta transmission est automatique et à la page 7 de ce même document ils écrivent:
WARNING: This carburetor is not designed for use with any Ford automatic overdrive transmission. SEVERE transmission
damage may result from improper application use.
???
haaaaaaaaaaaaaa sbhy sbhy
La tirette dans le cercle jaune c'est celle pour l'ouverture et la fermeture de la ventilation dans l'habitacle et il n'y a que les Mustang code K en 66 qui avaient une tirette pour le starter.
Si tu n'as pas d'autre tirette, il te faudra celle de Holley indiqué dans le manuel:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-228 (https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-228)
Ou celle des code K si tu préfère le look 289 HiPo:
http://www.cjponyparts.com/choke-cable-289-hi-po-4v-1964-1967/p/WHPCABLE/ (http://www.cjponyparts.com/choke-cable-289-hi-po-4v-1964-1967/p/WHPCABLE/)
Voila ou elle se monte sur les code K:
[attach=1]
L'autre solution, c'est d'installer un starter électrique:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-223 (https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-223)
Ou pour beaucoup moins cher, ouvrir le capot, fermer le volet dans le carbu avant de démarrer, sortir la voiture du garage et attendre quelques minutes avant d'ouvrir le volet quand le moteur est chaud. ;D
Citation de: Thierry le 08 Décembre 2015 à 03:06:57
La tirette dans le cercle jaune c'est celle pour l'ouverture et la fermeture de la ventilation dans l'habitacle et il n'y a que les Mustang code K en 66 qui avaient une tirette pour le starter.
Si tu n'as pas d'autre tirette, il te faudra celle de Holley indiqué dans le manuel:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-228 (https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-228)
Ou celle des code K si tu préfère le look 289 HiPo:
http://www.cjponyparts.com/choke-cable-289-hi-po-4v-1964-1967/p/WHPCABLE/ (http://www.cjponyparts.com/choke-cable-289-hi-po-4v-1964-1967/p/WHPCABLE/)
Voila ou elle se monte sur les code K:
[attach=1]
L'autre solution, c'est d'installer un starter électrique:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-223 (https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/choke_components/parts/45-223)
Ou pour beaucoup moins cher, ouvrir le capot, fermer le volet dans le carbu avant de démarrer, sortir la voiture du garage et attendre quelques minutes avant d'ouvrir le volet quand le moteur est chaud. ;D
Bonjour Thierry et merci pour ta réponse et bonjour à tous,
Ce matin, comme j'en avais marre de me prendre la tête, je suis allée au garage voir ma pépète.
Tout d'abord, je confirme ce que dit Thierry au sujet de la tirette ! c'est bien celle qui actionne la ventilation ! Il m'avait semblé que j'en avais une seconde plus à droite, après le frein à main, mais j'ai rêvé ! (ça aurait été trop simple !) >:D
Donc pas de tirette de starter ! voilà, ça au moins, c'est clair...
Maintenant, en regardant mieux (rien ne vaut un visuel surtout quand on sait où regarder) j'ai compris pourquoi je ne pouvais pas actionner manuellement le clapet de mon carbu ! tout simplement parce qu'il a été bloqué !!! (voir photo) (j'ai pu également prendre une meilleure photo avec le n° du carbu).
Maintenant la question est, pourquoi le clapet de mon carbu a t-il été bloqué en position ouvert ? Mon moteur comme le carbu ont été changés il y a moins de 3 ans. Est-ce que ce moteur n'aurait pas besoin d'un starter ??? Est-ce que je laisse comme ça ? Perso, je poserais bien ce câble ! Que feriez-vous mais surtout qu'est-ce qui est le mieux pour nos voitures ?
(Maintenant en ce qui concerne ma panne c'était bien la vis de ralenti qu'il fallait resserrer.)
Bonjour Angèle, un volet ouvert a froid c'est gênant pour bien démarrer mais la voiture restera utilisable. Un volet fermé a chaud empêchera le moteur de tourner normalement et pourrait même rendre la voiture inutilisable. Le starter a du être bloqué pour éviter que le volet se ferme a chaud mais ton moteur a certainement besoin d'un starter fonctionnel.
Effectivement en le laissant ouvert, tu vas juste être embêté quelques minutes le temps que le ralenti arrive à se maintenir tout seul, pendant ce temps il faudra jouer de la pédale pour ne pas caler. Ce temps sera plus ou moins long en fonction de la T° extérieure et de l'humidité.
Une fois assez chaud, çà ne peut causer aucun désagrément.
Mille mercis à vous tous de m'avoir appris une chose de plus au sujet de ma voiture.
Si je n'avais pas eu ce problème de ralenti déréglé qui m'a fait tomber en panne, je ne me serais jamais inquiétée du carbu, la tirette, le clapet, etc... Cela fait 3 ans qu'elle tourne comme ça elle va donc tourner ainsi encore quelques semaines.
Mais, comme j'aime que les choses soient bien faites, je note tout de suite sur ma longue, très longue liste de chose à faire qu'il faut que je pose un câble de starter manuel (ça me rappellera ma 104 quand j'étais jeune et insouciante...) car je ne vais pas en restée là et si câble il doit y avoir, câble il y aura !
Encore merci à vous tous pour le temps que vous m'avez consacré et pour votre aide :-*
En principe il y a un petit cran pour que le "starter" reste ouvert.
Quand tu tire dessus ca agit aussi un peu sur le palonnier de l accelerateur pour avoir un ralenti un peu haut.
Starter ou pas, a froid tu enfonce la pedale de droite 1 foi pour faire venir un peu d essence et tu demarres.
A toi d accelerer un peu au pied, pendant 2 ou 3 mn, pour ne pas caler.
Citation de: angele78 le 08 Décembre 2015 à 16:44:15
Mais, comme j'aime que les choses soient bien faites, je note tout de suite sur ma longue, très longue liste de chose à faire qu'il faut que je pose un câble de starter manuel (ça me rappellera ma 104 quand j'étais jeune et insouciante...) car je ne vais pas en restée là et si câble il doit y avoir, câble il y aura !
Pourquoi ne pas mettre un starter automatique comme a l'origine si c'est un projet pour plus tard? C'est un peu plus cher que le câble Holley mais beaucoup plus pratique. Je sais pas pour ta 104 mais le starter manuel de mes 403, Bagheera et Capri, je ne compte pas combien de fois j'ai roulé a chaud en oubliant de pousser la tirette. ;D
Voila le kit chez CJ:
http://www.cjponyparts.com/holley-electric-choke-conversion-kit-for-carburetor-with-internal-vacuum/p/HOLLEY45223/ (http://www.cjponyparts.com/holley-electric-choke-conversion-kit-for-carburetor-with-internal-vacuum/p/HOLLEY45223/)
Citation de: SHOVEL le 08 Décembre 2015 à 18:18:16
Starter ou pas, a froid tu enfonce la pedale de droite 1 foi pour faire venir un peu d essence et tu demarres.
A toi d accelerer un peu au pied, pendant 2 ou 3 mn, pour ne pas caler.
C'est ce que j'ai toujours fait jusqu'à maintenant et elle n'a quasiment jamais calée au démarrage. J'écoute la façon dont elle tourne et si je sens une petite baisse de régime, j'accélère tout doucement.
Citation de: Thierry le 08 Décembre 2015 à 18:40:00
Citation de: angele78 le 08 Décembre 2015 à 16:44:15
Mais, comme j'aime que les choses soient bien faites, je note tout de suite sur ma longue, très longue liste de chose à faire qu'il faut que je pose un câble de starter manuel (ça me rappellera ma 104 quand j'étais jeune et insouciante...) car je ne vais pas en restée là et si câble il doit y avoir, câble il y aura !
Pourquoi ne pas mettre un starter automatique comme a l'origine si c'est un projet pour plus tard? C'est un peu plus cher que le câble Holley mais beaucoup plus pratique. Je sais pas pour ta 104 mais le starter manuel de mes 403, Bagheera et Capri, je ne compte pas combien de fois j'ai roulé a chaud en oubliant de pousser la tirette. ;D
Voila le kit chez CJ:
http://www.cjponyparts.com/holley-electric-choke-conversion-kit-for-carburetor-with-internal-vacuum/p/HOLLEY45223/ (http://www.cjponyparts.com/holley-electric-choke-conversion-kit-for-carburetor-with-internal-vacuum/p/HOLLEY45223/)
Merci Thierry pour le lien, je l'avais vu, mais je pensais qu'à cette époque c'était plutôt un starter manuel. Si c'était d'origine alors effectivement c'est mieux. Allez hop ! je l'ajoute à ma wishlist. Je vais avant tout m'occuper de changer les joints spi sur mon pont de 9" et remonter la ligne de frein à main (même si je n'en ai pas l'utilité) pour terminer un autre post que j'ai ouvert.
J'avoue aussi avoir roulé avec ma petite 104 le starter tiré ! ;) qui ne l'a jamais fait !
Citation de: angele78 le 09 Décembre 2015 à 10:05:26
Citation de: SHOVEL le 08 Décembre 2015 à 18:18:16
Starter ou pas, a froid tu enfonce la pedale de droite 1 foi pour faire venir un peu d essence et tu demarres.
A toi d accelerer un peu au pied, pendant 2 ou 3 mn, pour ne pas caler.
C'est ce que j'ai toujours fait jusqu'à maintenant et elle n'a quasiment jamais calée au démarrage. J'écoute la façon dont elle tourne et si je sens une petite baisse de régime, j'accélère tout doucement.
Personnelement je trouve que c est le mieux.
Apres, pour mettre en fonction ton "starter", pour 20€ tu as un cable, moins cher si c est de la recu, 30mn de main d œuvre et le tour est joue.
Pour la pose d un bidule electrique, tu fais comme tu veux et ce n est que mon avis bien sur, mais ce n est pas le top meme si il y en a plein qui vont repondre que d origine c était comme ca...
Ce qui ne m empeche pas de penser, et je ne suis pas le seul, que c est de la dobe...
Ail, ail, pas sur la tete... ;D
D'origine c'est un starter automatique thermique avec des tuyaux d'air près du collecteur d'échappement. Électrique ou thermique, ce n'est pas de la daube, il faut juste que ce soit bien installé, en bon état et bien réglé. ;D
Citation de: Thierry le 09 Décembre 2015 à 18:29:51
D'origine c'est un starter automatique thermique avec des tuyaux d'air près du collecteur d'échappement. Électrique ou thermique, ce n'est pas de la daube, il faut juste que ce soit bien installé, en bon état et bien réglé. ;D
Je prefere mecanique, tu avais compris? ;D
Plus facile a reparer au cas ou, et plus sur a mon avis.
Dans le cas d Angele, rien de plus simple a monter, un cable, pour peu de frais.
Ce n est que mon avis.
Citation de: SHOVEL le 09 Décembre 2015 à 18:51:55
Je prefere mecanique, tu avais compris? ;D
Plus facile a reparer au cas ou, et plus sur a mon avis.
Oui j'avais comprit mais des starter automatiques j'en avais dans ma Mustang et dans mes Cox et c'était bien plus pratique et sur que les starter manuels de mes 403, Bagheera et Capri. Ce n'est que mon avis aussi. ;D
Citation de: Thierry le 09 Décembre 2015 à 20:11:23
Citation de: SHOVEL le 09 Décembre 2015 à 18:51:55
Je prefere mecanique, tu avais compris? ;D
Plus facile a reparer au cas ou, et plus sur a mon avis.
Oui j'avais comprit mais des starter automatiques j'en avais dans ma Mustang et dans mes Cox et c'était bien plus pratique et sur que les starter manuels de mes 403, Bagheera et Capri. Ce n'est que mon avis aussi. ;D
Une Capri, j ai eu une 2300GT avec un starter auto.
Galere!!! Il restait coince, il deconnait plein pot...
Demonte, refait, etc, etc, ...
Je crois que ca m a degoute...
Ben ma Capri 1300 avait un starter bloqué par le conducteur sans arrêt et je n'ai jamais réussi a me fiabiliser non plus. lol
Je pense que les starters électriques modernes (sans capillaires thermiques) sont plus fiables, je n'ai jamais eu de souci avec celui de mon Edlk et celui de mon QF fonctionne également très bien...