Hello à tous !

Ca faisait quelques mois que j'avais pas posté, tiens !
Je voulais juste vous consulter avant de faire une boulette avec mon circuit de refroidissement !

J'ai passé une petite heure et demi ce matin à vider le circuit, à retirer le "waterneck" (cloche de thermostat ?) et à retirer le radiateur (je suis pas du tout un mécano !!), comme je l'ai indiqué sur la petite page de suivi de restauration que je fais : https://www.facebook.com/Mustangtatanka/

J'ai déjà nettoyé et poncé le waterneck d'origine, il était complètement rouillé même à l'intérieur. (J'en ai acheté un nouveau mal usiné, joint fourni plus fin qu'une feuille de PQ, tout le liquide fuit ...).

Maintenant je souhaite nettoyer le radiateur à fond. Il m'a été conseillé de le remonter sur le circuit, de le remplir d'eau chaude et vinaigre blanc, et de faire tourner 10min la voiture ... Et ça m'inquiète quand même pas mal ! Devrais-je plutôt acheter un détartrant radiateur fait-pour et remplir le reste du circuit à l'eau et faire tourner ? Ou auriez-vous une autre idée ? Si je peux nettoyer le radiateur ET le circuit de manière sécure, je prends !

Une fois le radiateur (et le circuit si possible) propre, je compte revidanger tout ça, et biensur mettre du liquide de refroidissement que j'ai déjà.
Je sais qu'il faut purger le circuit lors de la remise en route, mais comment faire ? Faire tourner le moteur avec le bouchon de radiateur ouvert quelques minutes ?

Dès que je trouve le temps, je remonte tout ça !
Merci beaucoup les copains !

PS : Question subsidiaire, avant que je ne m'attaque à tout ça, j'ai remarqué que l'ancien proprio californien n'avait pas du tout mis de calorstat. Dois-je m'inquiéter de quelque chose, ou est-ce que ça peut être une pratique courante ? (Puisqu'ils s'en foutent pas mal du chauffage là-bas je pense !)

Salut,

Tourner sans calorstat est une idiotie, dans l'esprit de bien des personnes, ça permet au moteur de ne pas chauffer...

Sauf qu'il faut qu'un moteur chauffe (pas surchauffe), afin qu'il soit en condition pour pouvoir tourner sans usure prématurée.

Cependant pas d'inquiétude si ton moteur tourne bien, c'est très robuste.

J'ai refait mon circuit de refroidissement il y a quelques mois et pas de carlostat non plus. Du coup j'en au remis un de suite. Apparemment pas mal de personnes du forum on eu la surprise de ne pas trouver de carlostat en démontant .
Pour nettoyage une nuit avec vinaigre blanc + eau et nettoyage à grande eau.

Citation de: jeje55 le 02 Mai 2016 à 00:26:18
J'ai refait mon circuit de refroidissement il y a quelques mois et pas de carlostat non plus. Du coup j'en au remis un de suite. Apparemment pas mal de personnes du forum on eu la surprise de ne pas trouver de carlostat en démontant .
Pour nettoyage une nuit avec vinaigre blanc + eau et nettoyage à grande eau.

Idem, je n'en avais pas... Remets en un et dans le bon sens ;-)

Petit conseil, rince le circuit avec du restom dérouillant phosphatant 10L dans le circuit, fait le AVANT de remettre le colorstat, sinon après t'es parti pour faire tourner le moteur jusque' déclenchement du colorstat, et puis vidange 5-6x ou plus... Sinon ça fera de la boue dans le système...

Merci à vous pour les infos !

Je me suis collé le doute tout seul hier sur le sens du calorstat ! C'est bien "ressort" vers l'extérieur du moteur (donc DANS le waterneck) ?

Lorsque tu parles d'un rinçage du circuit, sayrus, c'est circuit fermé ? Genre j'envoie de l'eau + restom dans le radiateur sans calorstat et je fais tourner une dizaine de minutes au ralenti puis vidange ?

EDIT : d'après mon Guide de Restauration, pour le calorstat, c'est ressort vers l'extérieur, donc dans le bloc moteur !

Oui c'est ça. sans le colorstat

Tu as une fleche sur le calorstat quelques fois et c'est le gros plot coté moteur et la pointe coté radiateur

Sur la photo il est a l'envers

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OK nickel, donc ma photo en pièce jointe pour son sens ?
Et on est bien d'accord, il n'y a pas du tout de joint pour l'insertion du calorstat dans l'usinage du waterneck ? C'est bien métal contre métal et un joint entre le waterneck et le bloc moteur uniquement ?

Citation de: Bensouing le 03 Mai 2016 à 20:28:07
OK nickel, donc ma photo en pièce jointe pour son sens ?
Et on est bien d'accord, il n'y a pas du tout de joint pour l'insertion du calorstat dans l'usinage du waterneck ? C'est bien métal contre métal et un joint entre le waterneck et le bloc moteur uniquement ?

oui mais perso je fait un leger joint en pate moteur.

Bonne idée, j'en ai aussi sous la main, je vais surement faire de même !