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Nettoyage et remontage du radiateur sur mon 302

Démarré par Bensouing, 01 mai 2016 à 16:00:30

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Bensouing

Hello à tous !

Ca faisait quelques mois que j'avais pas posté, tiens !
Je voulais juste vous consulter avant de faire une boulette avec mon circuit de refroidissement !

J'ai passé une petite heure et demi ce matin à vider le circuit, à retirer le "waterneck" (cloche de thermostat ?) et à retirer le radiateur (je suis pas du tout un mécano !!), comme je l'ai indiqué sur la petite page de suivi de restauration que je fais : https://www.facebook.com/Mustangtatanka/

J'ai déjà nettoyé et poncé le waterneck d'origine, il était complètement rouillé même à l'intérieur. (J'en ai acheté un nouveau mal usiné, joint fourni plus fin qu'une feuille de PQ, tout le liquide fuit ...).

Maintenant je souhaite nettoyer le radiateur à fond. Il m'a été conseillé de le remonter sur le circuit, de le remplir d'eau chaude et vinaigre blanc, et de faire tourner 10min la voiture ... Et ça m'inquiète quand même pas mal ! Devrais-je plutôt acheter un détartrant radiateur fait-pour et remplir le reste du circuit à l'eau et faire tourner ? Ou auriez-vous une autre idée ? Si je peux nettoyer le radiateur ET le circuit de manière sécure, je prends !

Une fois le radiateur (et le circuit si possible) propre, je compte revidanger tout ça, et biensur mettre du liquide de refroidissement que j'ai déjà.
Je sais qu'il faut purger le circuit lors de la remise en route, mais comment faire ? Faire tourner le moteur avec le bouchon de radiateur ouvert quelques minutes ?

Dès que je trouve le temps, je remonte tout ça !
Merci beaucoup les copains !

PS : Question subsidiaire, avant que je ne m'attaque à tout ça, j'ai remarqué que l'ancien proprio californien n'avait pas du tout mis de calorstat. Dois-je m'inquiéter de quelque chose, ou est-ce que ça peut être une pratique courante ? (Puisqu'ils s'en foutent pas mal du chauffage là-bas je pense !)
- Ford Mustang '69 302ci-4V Holley, Boite C4, produite le 21/10/1968 à San Jose, vendue le 22/02/1969 à Coberly Ford, Los Angeles. Meadowlark Yellow, Black Vinyl. PS / AM Radio / Tinted Glass Complete
- Volkswagen Transporter T3 Caravelle/Custom, 1600CT, Boite 4, produit le 09/03/1981 en Allemagne, vendu le 11/09/1981 à Paris.
- Honda Civic 1,8l iVtec en daily driver (que du bonheur, entretien peu couteux et une fiabilité monstrueuse !) de 2006.
- Yamaha Diversion 600 1997 en daily moto (comme la Civic, du bonheur et très peu de frais d'entretien)

mustang66

Salut,

Tourner sans calorstat est une idiotie, dans l'esprit de bien des personnes, ça permet au moteur de ne pas chauffer...

Sauf qu'il faut qu'un moteur chauffe (pas surchauffe), afin qu'il soit en condition pour pouvoir tourner sans usure prématurée.

Cependant pas d'inquiétude si ton moteur tourne bien, c'est très robuste.
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

jeje55

J'ai refait mon circuit de refroidissement il y a quelques mois et pas de carlostat non plus. Du coup j'en au remis un de suite. Apparemment pas mal de personnes du forum on eu la surprise de ne pas trouver de carlostat en démontant .
Pour nettoyage une nuit avec vinaigre blanc + eau et nettoyage à grande eau.

sayrus

Citation de: jeje55 le 02 mai 2016 à 00:26:18
J'ai refait mon circuit de refroidissement il y a quelques mois et pas de carlostat non plus. Du coup j'en au remis un de suite. Apparemment pas mal de personnes du forum on eu la surprise de ne pas trouver de carlostat en démontant .
Pour nettoyage une nuit avec vinaigre blanc + eau et nettoyage à grande eau.

Idem, je n'en avais pas... Remets en un et dans le bon sens ;-)

Petit conseil, rince le circuit avec du restom dérouillant phosphatant 10L dans le circuit, fait le AVANT de remettre le colorstat, sinon après t'es parti pour faire tourner le moteur jusque' déclenchement du colorstat, et puis vidange 5-6x ou plus... Sinon ça fera de la boue dans le système...

Bensouing

Merci à vous pour les infos !

Je me suis collé le doute tout seul hier sur le sens du calorstat ! C'est bien "ressort" vers l'extérieur du moteur (donc DANS le waterneck) ?

Lorsque tu parles d'un rinçage du circuit, sayrus, c'est circuit fermé ? Genre j'envoie de l'eau + restom dans le radiateur sans calorstat et je fais tourner une dizaine de minutes au ralenti puis vidange ?

EDIT : d'après mon Guide de Restauration, pour le calorstat, c'est ressort vers l'extérieur, donc dans le bloc moteur !
- Ford Mustang '69 302ci-4V Holley, Boite C4, produite le 21/10/1968 à San Jose, vendue le 22/02/1969 à Coberly Ford, Los Angeles. Meadowlark Yellow, Black Vinyl. PS / AM Radio / Tinted Glass Complete
- Volkswagen Transporter T3 Caravelle/Custom, 1600CT, Boite 4, produit le 09/03/1981 en Allemagne, vendu le 11/09/1981 à Paris.
- Honda Civic 1,8l iVtec en daily driver (que du bonheur, entretien peu couteux et une fiabilité monstrueuse !) de 2006.
- Yamaha Diversion 600 1997 en daily moto (comme la Civic, du bonheur et très peu de frais d'entretien)

sayrus


scal

Tu as une fleche sur le calorstat quelques fois et c'est le gros plot coté moteur et la pointe coté radiateur

Sur la photo il est a l'envers

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Bensouing

OK nickel, donc ma photo en pièce jointe pour son sens ?
Et on est bien d'accord, il n'y a pas du tout de joint pour l'insertion du calorstat dans l'usinage du waterneck ? C'est bien métal contre métal et un joint entre le waterneck et le bloc moteur uniquement ?
- Ford Mustang '69 302ci-4V Holley, Boite C4, produite le 21/10/1968 à San Jose, vendue le 22/02/1969 à Coberly Ford, Los Angeles. Meadowlark Yellow, Black Vinyl. PS / AM Radio / Tinted Glass Complete
- Volkswagen Transporter T3 Caravelle/Custom, 1600CT, Boite 4, produit le 09/03/1981 en Allemagne, vendu le 11/09/1981 à Paris.
- Honda Civic 1,8l iVtec en daily driver (que du bonheur, entretien peu couteux et une fiabilité monstrueuse !) de 2006.
- Yamaha Diversion 600 1997 en daily moto (comme la Civic, du bonheur et très peu de frais d'entretien)

scal

Citation de: Bensouing le 03 mai 2016 à 20:28:07
OK nickel, donc ma photo en pièce jointe pour son sens ?
Et on est bien d'accord, il n'y a pas du tout de joint pour l'insertion du calorstat dans l'usinage du waterneck ? C'est bien métal contre métal et un joint entre le waterneck et le bloc moteur uniquement ?

oui mais perso je fait un leger joint en pate moteur.

Bensouing

Bonne idée, j'en ai aussi sous la main, je vais surement faire de même !
- Ford Mustang '69 302ci-4V Holley, Boite C4, produite le 21/10/1968 à San Jose, vendue le 22/02/1969 à Coberly Ford, Los Angeles. Meadowlark Yellow, Black Vinyl. PS / AM Radio / Tinted Glass Complete
- Volkswagen Transporter T3 Caravelle/Custom, 1600CT, Boite 4, produit le 09/03/1981 en Allemagne, vendu le 11/09/1981 à Paris.
- Honda Civic 1,8l iVtec en daily driver (que du bonheur, entretien peu couteux et une fiabilité monstrueuse !) de 2006.
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