Fais bien attention à ne pas serrer fort une fois en butée.

Ok et j aibdeux vis sur les cuves (une de chaque côté) comment on procède pour le coup ?

bah oui, une vis de richesse pour chaque venturi primaire, ç'est toujours comme çà donc çà ne change rien.

Donc on les regles l une apres l autre ou en meme temps ?

En même temps si tu es ambidextre sinon l'une après l'autre, mais en ne faisant aucune correction d'autre part (avance, vis de ralenti) avant d'avoir calé les deux vis de la même façon..

Oui il faut que je fasse l avance avant et le ralenti c apres les vis de richesse c bien ça ?

Oui l'avance en premier.
La vis de ralenti tu y touches après chaque correction des vis de richesse pour revenir au "bon" régime de ralenti, ou tu attends la fin si tu n'as pas l'ouïe assez fine

Ok sur stangyourself c apres le reglage des vis de richesse le ralenti, ah oui et sur ce tuto de stang yourself il faut brancher le depressiometre mais je n ai qu un seul orifice sur le carbu, du coup je de branche le tuyau qui vient de l allumeur et je branche mon capteur a la place ?

L'utilisation du dépressiomètre n'est pas obligatoire mais si tu en as un..
Il faut le brancher sur la dépression collecteur, donc sur le piquage qui débouche sous les papillons, donc celui de l'allumeur ne va pas (sauf s'il est branché sur le mauvais piquage)

Ok c celui de l autre côté alors le tuyau va sur le moteur sur le haut de la culasse ?

C'est le PCV valve, pourquoi pas.
Tu le déconnectes et tu te branches dessus (coté collecteur pas culasse évidemment) par contre le diamètre est plus gros, il va peut être falloir bidouiller tes raccords...

attend y a un truc qui m'echappe, il est ou le piquage sur lequel on doit brancher le depressiomètre ?

c 'est pas celui qui va de l' allumeur au carbu, ça ok ! et tu me dis pourquoi pas pour l'autre qui est de l'autre côté du carbu, donc celui qui est pour la dépression collecteur il est où, je ne comprends plus, désolé !!

Il te faut un piquage sous les papillons, de préférence de petite taille pour coller à ta durite, mais tu me dis qu'il n'y en a pas, donc tu peux utiliser le piquage de la pcv valve mais il est plus gros...

Ceci dit je suis étonné qu'il n'y ai pas de piquage bas sur ton carbu, si c'est un Holley, il devrait y en avoir sous la cuve primaire coté passager.

Ok je vais regarder car côté allumage y en a qu'un par contre coté "boîte " je ne sais je sais qu il y a un tuyau de plus gros diamètre qui va sur haut du moteur
Merci

Depressiometre arrivé
Y a plus qu'à You cannot view this attachment.

Bon le repère sur le dumper est à 8° donc j ai mis le strobo à zéro et c est pas trop mal, je suis donc passer sur les vis de richesse j ai serré et desserrer d un tour et demie j ai mis le mano sur le piquage du culbuteur et j ai ca comme pression mais quand je serre l aiguille ne bouge pas donc j ai fait a l oreille quand le regime à baisser j ai desserrer d un quart de tour,puis le ralenti j ai fait un tour mais il n y a pas d amélioration ça ratatouille toujours , je ne sais plus pour ou allet

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14, ca pourrait être pire, mais on peut faire mieux.

Les vis de richesse n'influent pas directement sur la dépression, elles vont juste faire varier le régime (en plus ou en moins)
Le but étant d'obtenir le régime de ralenti le plus haut possible en jouant avec elles.
Une fois que c'est fait tu redescends le ralenti au bon régime avec la vis de ralenti.

Vu que tu auras le même ralenti qu'avant mais avec des papillons plus fermés, la dépression dans l'admission sera plus forte, ce que tu pourras constater sur le mano.

Ok donc ca se fait à l oreille tu sers par quart de tour chaque vis et quand le regime redescend tu redesserre d un quart de tour c ça

tu serres ou tu desserres...
Il faut partir du coté où ca fait augmenter le régime