Citation de: filou96 le 26 Janvier 2023 à 12:52:12

Citation de: thor_eyerdhal le 26 Janvier 2023 à 10:47:19Puisque tu as un collecteur dual plane, Il te faut un spacer deux trous ou quatres trous et les joints correspondants

Put**n je viens de réaliser que j'ai un spacer monotrou entre mon intake dual plane ( Performer RPM ) et mon carbu EDL 1406   
Bon je suppose que j'ai du perdre un peu de couple ou pas mais que ce n'est pas une cata j'ai fait 4000 km avec et ça dépotait bien avec conso raisonnable.

Question au passage : pourquoi les intakes performer RPM avec air gap ont une encoche de communication entre les 2 plenums et les autres non ?

Si qqun a des lumières Merci style je laisse ou je mets un 4 trous

En fait c'est un vieux truc pour gagner un peu de watts dans les tours (j avais çà aussi quand j'ai acheté la voiture); donc tu gagnes un peu de cv en haut mais tu perds du couple en bas..
et de la dépression a toi de voir, c'est toi qui est au volant.

EDLK a officialisé la chose avec le Performer RPM Air Gap qui a une découpe dans le séparateur du plenum. Cà à l'air de bien marcher, mais ils ont dû légèrement étudier la forme et la profondeur de la découpe en question

Ah bah merci alors 

Je serais moins bête ce soir et je devrais gagner qques inches de Hg au ralenti avec un spacer 4 trous 

Merci pour les infos supplémentaires!
J'ai regardé sur Gooze, le seul spacer 4 trous 0.5" disponible est fait en fibres de bois laminé (celui ci: spacer). C'est pas mieux de prendre un spacer en plastique phénolique?
Et niveau des joints, entre le collecteur dual plane et le spacer 4 trous, mon joint doit être en mode 4 trous ou dual plane? Et entre le spacer et le carbu? Joint en mode ouvert (celui livré avec le carbu) ou en mode 4 trous? Vous conseillez de prendre quelle épaisseur si j'achète du papier à joint que je découpe moi même aux bonnes dimensions?

Tant que je regarde sur Gooze, je vois qu'il y a des capsules à dépression pour distributeur MSD. est-ce que celle-ci: capsule peut convenir pour mon distributeur (MSD pour 351W)? et c'est assez simple à remplacer ou pas?

Et dernière chose, comme j'aimerais bien remettre la partie carbu totalement en ordre, je vais commander un raccord à visser à l'arrière pour alimenter mon assistance de freinage. Donc je vais avoir le port à l'avant disponible pour la PCV. Je vais donc y raccorder le trou à l'arrière coté passager du collecteur d'admission c'est bien ça? Pour le "trou" laissé dans mon cache culbu coté passager, j'en fait quoi? Pour info, le trou du cache culbu coté conducteur est relié à l'intérieur du filtre à air via une durite et un trou dans la plaque inférieure du filtre à air.

Merci encore pour vos interventions vraiment instructives

Ecoute, actuellement j'ai le spacer 8724 c'est le même en monotrou que le 8723 4 trous EDL : Liste des spacers chez Gooze
Là j'ai commandé donc un 4 trous 0.5" 8723 , livré avec 2 joints 4 trous et goujons rallongés. Donc oui tu mets un joint 4 trous dessus entre carbu et spacer si tu prends celui là. Je suppose qu'un joint 2 trous suffirait pour le dessous du spacer selon le plan de joint de ton admission Ca se découpe facile de toutes façons.

Il est en fibre , pas de pb , ça tient la route, mon monotrou n'a pas bougé et 1/2" d'épaisseur c'est bien pour isoler de la chaleur du moteur sans avoir de pb d'adaptation pour les commandes du carbu et en plus épais ( il y a des 2"  !!!  ) et avec une admission haute plus filtre épais , y en a qui ont eu des surprises de boum le filtre qui touche le capot

Pour la capsule je sais pas , va sur le Site MSD US c'est Holley lien pour ta capsule  récupère les docs dans le support bas de page pour tes ref et vois , démonte la vieille aussi voir si elle est identique

Sinon laisse ta PCV tranquille elle est bien montée, aucun intéret à la raccorder au carbu , y touche pas , mets ton brake booster où tu veux grosse prise de vide sur arrière carbu ou sur admission tout pareil , branche ta capsule sur le petit tube coté passager et bouche toutes les prises de vide carbu/admission non utilisées

Surtout pas de joint 4 trous sous le spacer, tout ce qui est a decouvert risque de se déchirer et de passer dans le moteur, on installe toujours les joints qui correspondent au plan de joint du collecteur, donc un 2 trous pour un dual plane.

Je me posais la question à vrai dire de ce papier à l'air/essence pour ça que j'ai édité mon message Merci 

C'est logique Thor 

Par contre ça peut pas faire grand chose si le mec se trompe et que l'admission avale du papier ( joint ) ??

Ok, merci!

Je vais essayer de voir si le numéro de pièce est indiqué sur le distributeur. Parce que sur le site, c'est assez bizarre, il est indiqué que la capsule 8463 est prévue pour tous les distributeurs sauf le 8362 et 8365 et puis en dessous ils mettent que c'est compatible avec le 8361 et 8360 😅 du coup je sais pas trop si c'est compatible uniquement avec le 8360 et 8361 ou si c'est avec tous..

Tu as quoi comme ref de distri MSD pas trouvé

Ils disent ça sur le site : This is the replacement canister for MSD distributors equipped with vacuum advance (except the PN 8365/83653 and PN 8362/83623 HEI Distributors.)

Une galère ces capsules, j'ai un allumeur Accel Billet pour Duraspark, la capsule est introuvable.
J'ai trouvé une réf qui a les mêmes points de vissage mais j'ai du totalement remanier le bras de commande qui n'avait pas la même forme...

Bon là tu as des capsules MSD pour allumeur MSD, si visuellement ca correspond, çà devrait le faire...

Je n'ai plus l'étiquette sur le distributeur.. mais j'imagine que c'est le seul modèle disponible pour 351w.
Bref je vais prendre 8463 et espérer que ça soit bon 😅
Niveau visuel c'est bon mais il y a une 2eme référence qui est la même visuellement et qui est encore pour d'autres distributeurs 🤦

Citation de: filou96 le 27 Janvier 2023 à 05:00:07Ecoute, actuellement j'ai le spacer 8724 c'est le même en monotrou que le 8723 4 trous EDL : Liste des spacers chez Gooze
Là j'ai commandé donc un 4 trous 0.5" 8723 , livré avec 2 joints 4 trous et goujons rallongés. Donc oui tu mets un joint 4 trous dessus entre carbu et spacer si tu prends celui là. Je suppose qu'un joint 2 trous suffirait pour le dessous du spacer selon le plan de joint de ton admission Ca se découpe facile de toutes façons.

Il est en fibre , pas de pb , ça tient la route, mon monotrou n'a pas bougé et 1/2" d'épaisseur c'est bien pour isoler de la chaleur du moteur sans avoir de pb d'adaptation pour les commandes du carbu et en plus épais ( il y a des 2"  !!!  ) et avec une admission haute plus filtre épais , y en a qui ont eu des surprises de boum le filtre qui touche le capot

Pour la capsule je sais pas , va sur le Site MSD US c'est Holley lien pour ta capsule  récupère les docs dans le support bas de page pour tes ref et vois , démonte la vieille aussi voir si elle est identique

Sinon laisse ta PCV tranquille elle est bien montée, aucun intéret à la raccorder au carbu , y touche pas , mets ton brake booster où tu veux grosse prise de vide sur arrière carbu ou sur admission tout pareil , branche ta capsule sur le petit tube coté passager et bouche toutes les prises de vide carbu/admission non utilisées

Je ne sais pas pour toi mais moi, ma commande de chez Gooze est arrivée ce matin (et avec un petit cadeau en prime dans le colis)! nouveau spacer, joints, capsule à dépression et raccord de carburant sur le carbu! Par contre ça attendra le weekend du 11-12 février si tout va bien.. Déja hate d'y être et de pouvoir aller faire un tour pour vérifier que tout refonctionne normalement

Oui je l'ai reçu aussi , je le pose demain j'espère gagner de la dépression car je vais diminuer par 2 l'espace mort de l'admission du coup.

Citation de: Maxime le 27 Janvier 2023 à 19:22:31Je n'ai plus l'étiquette sur le distributeur.. mais j'imagine que c'est le seul modèle disponible pour 351w.
Bref je vais prendre 8463 et espérer que ça soit bon 😅
Niveau visuel c'est bon mais il y a une 2eme référence qui est la même visuellement et qui est encore pour d'autres distributeurs 🤦

Ca doit varier au niveau de la forme de la biellette de commande, dans le doute j'aurais commandé les deux pour limiter les frais de port

Après il y a toujours moyen de modifier cette biellette. 

Voila, j'ai réussi à remplacer le spacer, j'ai rajouter un raccord à l'arrière du carbu pour l'assistance de freinage et j'ai bouché celle à l'avant. petite question à ce sujet, besoin d'utiliser du teflon pour rendre ça bien étanche ou pas?
J'ai également démonté la partie haute du carbu pour contrôler les niveaux de cuves et ils étaient déja quasi nickel comme ça (+/- 10.5mm et 24mm pour les 2 hauteurs). Donc j'ai légèrement ajusté pour me mettre sur 11-11.5mm et pas touché à la hauteur cuve vide. J'ai aussi modifié le point de la pompe de reprise en mettant sur le 3eme cran, celui le plus proche du carbu.
J'ai pas su remplacer l'avance à l'allumage, je n'ai pas trouvé par où il fallait m'y prendre (distributeur MSD).
J'ai donc laissé tourné le moteur un moment pour qu'il chauffe et je me suis attaqué au réglage des vis. le réglage de base était pas trop mauvais, j'avais une valeur de 19 in Hg soit 48 cm Hg sur un dépressiomètre acheté 25€ sur Amazon (voir photo, dans la zone verte). You cannot view this attachment.
Ceci dit, il fallait généralement faire un tour complet (dans un sens ou l'autre) pour voir l'aiguille chuter vers 15-16.
Pas eu l'occasion d'aller faire un tour avec après tous ces réglages mais normalement demain, je roule un peu avec.

J'ai tout de même eu l'occasion de la rouler ce matin avant les réglages (je l'avais déposée dans une concession pour être exposée ces 3-4 dernières semaines). à un moment, j'étais en 2ème à +/- 3000 tr/min (65-70 km/h), j'ai écrasé la pédale et elle est partie immédiatement de travers  bon la route était humide/grasse mais je m'y attendais pas à cette vitesse la ahah

Bon par contre, quand j'ai terminé mon réglage carbu, j'ai voulu mettre des gros coups de gaz pour voir si tout était ok vu par dessus le carbu (filtre à air retiré). Et j'ai eu l'impression que rien ne se passait coté secondaires.. les "clapets" au dessus n'ont pas bougé (les papillons en dessous sont des papillons à ouverture mécanique, eux s'ouvrent bien) et il ne me semble pas avoir vu d'essence gicler alors qu'on le voit très bien sur la partie principale. donc pour la partie principale, on voit bien l'essence gicler des 2 gicleurs entourés en rouge à gauche. Les 2 pièces entourées en rouge à droite (et ce qui est également entouré en rouge sur la vue rapprochée) sont les gicleurs pour les secondaires?
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Ouais bon 18 inHg c'est très très bon comme intake vacuum au ralenti , tu n'as ça qu'avec un AAC stock , dès que tu passes dans du plus pointu tu te balades entre 7 et 15 ... Donc c'est très bien.
Coup de  gaz , laisse tomber c'est en charge qu'il faut évaluer pas à l'arret le moteur n'a aucune charge normal que tes secondaires ne s'ouvrent pas
Bref ton résumé me semble bon 
Perso je tourne autour de 14 - 15 inHg @ 700 rpm

Il faudrait vraiment que je passe la voiture sur un banc de puissance pour voir ce qu'elle a réellement dans le ventre.
Le plus dur, c'est dévaluer réellement si le moteur tourne rond ou pas, si tout est normal ou pas car je n'ai aucun point de référence et de comparaison avec d'autres moteurs similaires.

Prochaines étapes, remplacement du joint de lunettes arrière (lundi), ensuite montage d'un kit Wilwood 4 pistons sur l'avant (fin février) et enfin, remplacement de l'open diff 3.25:1 par un Détroit Truetrac 3.5:1 courant mars! J'ai déja hâte de voir les changements

Tu vas faire tout çà et tu n'as pas pu changer la capsule de l'allumeur 

J'ai loupé un truc là

alors pour la capsule d'avance à dépression, j'avais peut de forcer quelque part, je ne voyais pas où dévisser pour retirer la 2ème partie de la tête de delco (le cylindre en aluminium dans lequel se trouve tout le bazar). Et il commençait à être tard donc je me suis arrêté la.
Pour le joint de vitre arrière, je passe par un gars dont c'est le métier, pour les freins, je vais faire ça avec un collègue mécano et pour le différentiel, je passe aussi par un gars qui fait ça en après journée et qui a le matériel pour le faire, je ne veux pas prendre de risque moi même sur ce genre de travail en ratant la presse du crush sleeve ou le backlash etc de la couronne ^^'

Sinon, j'ai eu l'occasion d'aller rouler un peu avec aujourd'hui, j'ai encore un très léger à-coup quand je cruise et que j'écrase la pédale net. on sent une mini-coupure (ou plutôt un coup de mou durant une fraction de seconde) et puis ça prend très bien. Je devrais essayer de régler les vis à l'essai-erreur pour voir (sans m'éloigner de plus de 1 tour de mon point actuel) et refaire des accélérations comme ça pour voir si ça change quelque chose ou pas.