Bonjour,
Je viens de recevoir le nouveau carbu, il est tout beau !
Mais, une remarque, il manque la sortie qui permet de brancher le tuyau qui se connecte sur cache culbuteurs !
Il y a un pas de vis mais rien d'autre 
Est-ce que quelqu'un a déjà monté ce type de carbu et ou trouve t'on cette pièce ?
merci
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Mince, les photos !
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Bon, ben j'ai eu ma réponse !
En fait derrière, c'est à boucher avec le bouchon fournit car c'est pour mettre un master vac !
Le tuyau se branche devant et l'essence sur le côté gauche en haut 
Suis nul sur ce coup là   

En démontant l'acien carbu, il s'avère que la prise du reniflard et sur l'entretoise.
Sur la notice de l'edelbrock, d'après les image on dirait que le carbu est monté directement sur l'embase du moteur...
Donc soit je garde l'entretoise et je bouche la prise de devant du reniflard sur le nouveau carbu, ou je supprime l'entretoise et j'utilise la prise du carbu mais le carbu risque d'avoir un peu plus chaud !?

La suite:
En visionnant bien le DVD inclus dans la boite, on voit que le carbu est monté sur une entretoise.
J'ai appelé la société qui me l'a vendu et on m'a conseillé de boucher la prise reniflard de l'entretoise et d'utiliser la prise avant du nouveau carbu...

Par contre, est-il nécessaire d'utiliser comme sur la photo le filtre à essence inclus dans la boite sachant que j'en ai un tout neuf avant l'entrée de la pompe essence ??
Je ne pense pas mais bon !
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Mon carbu est bouché sur l'arrière. Monté sur un spacer en alu avec le reniflard intégré. 
Je garderais cela à ta place.

Garde ton filtre pour le prochain changement . C'est ce que je ferais.

J'ai acheté un joint épais pour limiter les échanges thermiques. Je n'ai pas encore testé.

OK, merci pour ton avis...
Je vais tester d'abord en utilisant la prise du carbu et je ferai un essais ensuite en utilisant la prise du spacer...
Je vais enlever le 2 ème filtre, il ne sert à rien effectivement !

Le joint du carbu/spacer est assez épais et il va y en avoir un autre entre le spacer et l'embase du moteur.

Ok.
Sur le devant du carbu je n'ai que le distributeur de branché.
En fait j'ai acheté ces joints épais à force de lire qu'il fallait une entretoises en bois. Vu que la mienne est en alu je voulais voir.

En fait , à l'origine le spacer est en alu, mais il conduit plus la chaleur qu'un spacer en bois , mais je vous rapelle qu'on est pas obligé d'en mettre un, beaucoup de mustang fonctionnent bien sans ce spacer , quand ça fait vaporlock on conseille d'en mettre un pour refroidir un peu plus le carbu , l'idéal serait un spacer avec des ailettes , façon cylindre de motos .

Vu le prix de la pièce, il y a intêret à le changer de toutes façons pour un en matière isolante, l'abaissement de la température du carbu augmente la longévité de l'étanchéité de celui-ci, de plus l'air qui passe dedans est moins réchauffé (comme l'essence d'ailleurs) ce qui ne fait pas de mal aux rendement.

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Mars 2020 à 08:28:45Vu le prix de la pièce, il y a intêret à le changer de toutes façons pour un en matière isolante, l'abaissement de la température du carbu augmente la longévité de l'étanchéité de celui-ci, de plus l'air qui passe dedans est moins réchauffé (comme l'essence d'ailleurs) ce qui ne fait pas de mal aux rendement.

J'ai pas voulu changer mon spacer puisqu'il a le reniflard intégré. J'ai pas osé rajouter un en bois. Comme il me fallait changer le joint du bas suite à reconditionnement du 1406 j'ai opté pour cette solution de joint plus épais fait pour isoler.

#9267 is designed to prevent percolation on Thunder Series and Edelbrock Performer Series Carburetors exposed to extreme underhood temperatures. These gaskets feature a four-hole design which will allow dual-quad Performer and RPM manifolds to seal properly to the carburetor. Prior to installation, check air cleaner-to-hood clearance to ensure that the additional height of heat insulator gaskets will not cause interference. Remove air cleaner and all attachments to the carburetors such as fuel lines, throttle linkage, and vacuum lines. Be sure to note the position or tag each piece to facilitate re-installation. Remove the carburetors and set them, aside, then remove the old base gaskets and any additional plates. Remove the short carb studs and install the longer studs. Install the #9267 heat insulator gaskets directly against the manifold, then replace the carbs and all other connections.

Set of 2 GasketsFor Dual-Quad applicationsHelps prevents fuel percolationFor extreme underhood temperaturesSquare-bore applications onlyComes with extended carburetor studs

Oui j'ai utilisé ces joints en plus du spacer plastique :p , ils sont pas mal.

Bonjour,

N'ayant pour l'instant qu'un spacer en Alu, je vais essayer comme ça avec 2 gros joints...
Comme je l'ai lu sur un autre post sur ce forum, si ça isole ou plutôt ralenti la montée en température (chaleur ambiante sous le capot de toute façon) aussi, ça l'empêche de refroidir plus vite 

Citation de: lolo56 le 12 Mars 2020 à 12:00:47lu sur un autre post sur ce forum, si ça isole ou plutôt ralenti la montée en température (chaleur ambiante sous le capot de toute façon) aussi, ça l'empêche de refroidir plus vite 

Oui c'est peut petre écrit sur le forum mais c'est faux ;p tu l'isoles partiellement d'une masse de fonte d'une centaine de kilos, à ton avis entre le carbu et le bloc lequel des deux détachés l'un de l'autres et chauffés à la même température refroidit le plus vite..?

Oui on lit souvent sur les forums que les spacers améliorent le refroidissement du carbu mais aucune étude scientifique ne le prouve. 

C'est vrai que ca doit ralentir la transmission de la chaleur mais il ne faudra pas longtemps pour qu'on spacer se retrouve a la même temperature que le moteur avec lequel il est en contact s'il n'y a rien d'autre qui le refroidit. Ca sera peut etre efficace pour aller chercher le pain masis pas pour faire de la route.

Par ailleurs, un spacer dégradé les performances du moteur a bas régime alors ca ne vaut pas le coup d'en mettre un. 

Voila quelques explications en anglais:
https://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=60/mode=prod/prd425.htm

Je suis bien d'accord avec Thierry, il ne faudra pas bien longtemps !

Ca y est, il est monté et je viens de faire les premiers essais route:     
Je retrouve une autre voiture avec beaucoup plus de pêche qu'avant 
A peine j'appuie sur la pédale que ça part comme une flèche et si j'insiste un peu les pneus chantent !

Avec les réglages d'usine, il tourne très bien mais je vais pofiner ça en suivant un tuto sur ce forum...

Bon, la suite:
J'ai essayé de régler au mieux selon moi mais lorsque j'appuie tout doucement sur la pédale à 10/15 M/h il y a comme des petites hésitations et quelque soit le réglage...
J'ai appelé le garage spécialisé US et le mécano m'a dit que c'était dû à la pompe à essence qui n'était pas électrique et qui n'envoie pas assez d'essence à bas régime !
Demain je vais y aller pour qu'il vérifie mes réglages carbu 
En tout cas, quelle patate 

Citation de: Thierry le 12 Mars 2020 à 16:00:03Oui on lit souvent sur les forums que les spacers améliorent le refroidissement du carbu mais aucune étude scientifique ne le prouve. 

C'est vrai que ca doit ralentir la transmission de la chaleur mais il ne faudra pas longtemps pour qu'on spacer se retrouve a la même temperature que le moteur avec lequel il est en contact s'il n'y a rien d'autre qui le refroidit. Ca sera peut etre efficace pour aller chercher le pain masis pas pour faire de la route.

Par ailleurs, un spacer dégradé les performances du moteur a bas régime alors ca ne vaut pas le coup d'en mettre un. 

Voila quelques explications en anglais:
https://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=60/mode=prod/prd425.htm

Non, un isolant thermique permet un gradient de température entre ses deux surfaces, il y aura toujours une différence de température graçe à lui, tant que l'air autour du carbu ne sera pas à la même température que le bloc moteur(et heureusement c'est toujours le cas),  sinon on s'habille pour aller chercher le pain au coin de la rue mais pour faire une marche de 2 heures on sort à poil...?

Le spacer ne dégrade en rien les perfs à bas régime, l'augmentation du volume du plenum n'est pas préjudiciable tant que la hauteur n'augmente pas exagérément, là on ne parle pas de mettre un bloc de 5cm d'épaisseur, cela permet même de moins mouiller les parois avec l'essence, donc d'améliorer le consistance du mélange air/gouttelettes d'essence

Citation de: lolo56 le 12 Mars 2020 à 17:09:50Bon, la suite:
J'ai essayé de régler au mieux selon moi mais lorsque j'appuie tout doucement sur la pédale à 10/15 M/h il y a comme des petites hésitations et quelque soit le réglage...
J'ai appelé le garage spécialisé US et le mécano m'a dit que c'était dû à la pompe à essence qui n'était pas électrique et qui n'envoie pas assez d'essence à bas régime !
Demain je vais y aller pour qu'il vérifie mes réglages carbu 
En tout cas, quelle patate 

Tu peux essayer dans un premier temps d'enrichir un poil le circuit de ralenti (et de transition, je le rappelle). Ouvres tes 2 vis d'1/2 tour, si ca règle le souci, referme les d'1/4 de tour.
Si ca ne change rien, reviens à ton réglage initial et modifie la position de la came sur la pompe de reprise, tu as trois positions et là elle ne doit pas envoyer assez de jus.

Si ton mécano pense que la pompe à essence mécanique n'envoie pas assez d'essence a bas régime, il faut éviter d'y retourner! Car si elle ne fournit pas assez d'essence au ralenti (suffit de voir les giclées qui sortent) alors que le moteur ne consomme "rien" qu'est ce que çà sera à haut régime en pleine charge...?

La limite des pompes mécanique se trouve dans les hauts régimes et avec des moteurs préparés et gourmands, JAMAIS à bas régime.

OK, merci pour ton avis !
Oui à mi régime et haut régime la pompe envoi assez...
Je vais essayer demain de régler différemment.

La position actuelle sur la came est celle du milieu.

Si je comprends bien, en position tout en bas, il y aura moins de reprise et tout en haut, encore plus de reprise ?