Bonjour,
Je viens de recevoir le nouveau carbu, il est tout beau !
Mais, une remarque, il manque la sortie qui permet de brancher le tuyau qui se connecte sur cache culbuteurs !
Il y a un pas de vis mais rien d'autre >:(
Est-ce que quelqu'un a déjà monté ce type de carbu et ou trouve t'on cette pièce ?
merci
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Mince, les photos !
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Bon, ben j'ai eu ma réponse !
En fait derrière, c'est à boucher avec le bouchon fournit car c'est pour mettre un master vac !
Le tuyau se branche devant et l'essence sur le côté gauche en haut ::)
Suis nul sur ce coup là sbhy
En démontant l'acien carbu, il s'avère que la prise du reniflard et sur l'entretoise.
Sur la notice de l'edelbrock, d'après les image on dirait que le carbu est monté directement sur l'embase du moteur...
Donc soit je garde l'entretoise et je bouche la prise de devant du reniflard sur le nouveau carbu, ou je supprime l'entretoise et j'utilise la prise du carbu mais le carbu risque d'avoir un peu plus chaud !?
La suite:
En visionnant bien le DVD inclus dans la boite, on voit que le carbu est monté sur une entretoise.
J'ai appelé la société qui me l'a vendu et on m'a conseillé de boucher la prise reniflard de l'entretoise et d'utiliser la prise avant du nouveau carbu...
Par contre, est-il nécessaire d'utiliser comme sur la photo le filtre à essence inclus dans la boite sachant que j'en ai un tout neuf avant l'entrée de la pompe essence ??
Je ne pense pas mais bon !
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Mon carbu est bouché sur l'arrière. Monté sur un spacer en alu avec le reniflard intégré.
Je garderais cela à ta place.
Garde ton filtre pour le prochain changement . C'est ce que je ferais.
J'ai acheté un joint épais pour limiter les échanges thermiques. Je n'ai pas encore testé.
OK, merci pour ton avis...
Je vais tester d'abord en utilisant la prise du carbu et je ferai un essais ensuite en utilisant la prise du spacer...
Je vais enlever le 2 ème filtre, il ne sert à rien effectivement !
Le joint du carbu/spacer est assez épais et il va y en avoir un autre entre le spacer et l'embase du moteur.
Ok.
Sur le devant du carbu je n'ai que le distributeur de branché.
En fait j'ai acheté ces joints épais à force de lire qu'il fallait une entretoises en bois. Vu que la mienne est en alu je voulais voir.
En fait , à l'origine le spacer est en alu, mais il conduit plus la chaleur qu'un spacer en bois , mais je vous rapelle qu'on est pas obligé d'en mettre un, beaucoup de mustang fonctionnent bien sans ce spacer , quand ça fait vaporlock on conseille d'en mettre un pour refroidir un peu plus le carbu , l'idéal serait un spacer avec des ailettes , façon cylindre de motos .
Vu le prix de la pièce, il y a intêret à le changer de toutes façons pour un en matière isolante, l'abaissement de la température du carbu augmente la longévité de l'étanchéité de celui-ci, de plus l'air qui passe dedans est moins réchauffé (comme l'essence d'ailleurs) ce qui ne fait pas de mal aux rendement.
Citation de: thor_eyerdhal le 12 Mars 2020 à 08:28:45Vu le prix de la pièce, il y a intêret à le changer de toutes façons pour un en matière isolante, l'abaissement de la température du carbu augmente la longévité de l'étanchéité de celui-ci, de plus l'air qui passe dedans est moins réchauffé (comme l'essence d'ailleurs) ce qui ne fait pas de mal aux rendement.
J'ai pas voulu changer mon spacer puisqu'il a le reniflard intégré. J'ai pas osé rajouter un en bois. Comme il me fallait changer le joint du bas suite à reconditionnement du 1406 j'ai opté pour cette solution de joint plus épais fait pour isoler.
#9267 is designed to prevent percolation on Thunder Series and Edelbrock Performer Series Carburetors exposed to extreme underhood temperatures. These gaskets feature a four-hole design which will allow dual-quad Performer and RPM manifolds to seal properly to the carburetor. Prior to installation, check air cleaner-to-hood clearance to ensure that the additional height of heat insulator gaskets will not cause interference. Remove air cleaner and all attachments to the carburetors such as fuel lines, throttle linkage, and vacuum lines. Be sure to note the position or tag each piece to facilitate re-installation. Remove the carburetors and set them, aside, then remove the old base gaskets and any additional plates. Remove the short carb studs and install the longer studs. Install the #9267 heat insulator gaskets directly against the manifold, then replace the carbs and all other connections.
Set of 2 GasketsFor Dual-Quad applicationsHelps prevents fuel percolationFor extreme underhood temperaturesSquare-bore applications onlyComes with extended carburetor studs
Oui j'ai utilisé ces joints en plus du spacer plastique :p , ils sont pas mal.
Bonjour,
N'ayant pour l'instant qu'un spacer en Alu, je vais essayer comme ça avec 2 gros joints...
Comme je l'ai lu sur un autre post sur ce forum, si ça isole ou plutôt ralenti la montée en température (chaleur ambiante sous le capot de toute façon) aussi, ça l'empêche de refroidir plus vite :-\
Citation de: lolo56 le 12 Mars 2020 à 12:00:47lu sur un autre post sur ce forum, si ça isole ou plutôt ralenti la montée en température (chaleur ambiante sous le capot de toute façon) aussi, ça l'empêche de refroidir plus vite :-\
Oui c'est peut petre écrit sur le forum mais c'est faux ;p tu l'isoles partiellement d'une masse de fonte d'une centaine de kilos, à ton avis entre le carbu et le bloc lequel des deux détachés l'un de l'autres et chauffés à la même température refroidit le plus vite..?
Oui on lit souvent sur les forums que les spacers améliorent le refroidissement du carbu mais aucune étude scientifique ne le prouve. non1
C'est vrai que ca doit ralentir la transmission de la chaleur mais il ne faudra pas longtemps pour qu'on spacer se retrouve a la même temperature que le moteur avec lequel il est en contact s'il n'y a rien d'autre qui le refroidit. Ca sera peut etre efficace pour aller chercher le pain masis pas pour faire de la route.
Par ailleurs, un spacer dégradé les performances du moteur a bas régime alors ca ne vaut pas le coup d'en mettre un. non1
Voila quelques explications en anglais:
https://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=60/mode=prod/prd425.htm
Je suis bien d'accord avec Thierry, il ne faudra pas bien longtemps !
Ca y est, il est monté et je viens de faire les premiers essais route: :o :o bien1
Je retrouve une autre voiture avec beaucoup plus de pêche qu'avant msk
A peine j'appuie sur la pédale que ça part comme une flèche et si j'insiste un peu les pneus chantent !
Avec les réglages d'usine, il tourne très bien mais je vais pofiner ça en suivant un tuto sur ce forum...
Bon, la suite:
J'ai essayé de régler au mieux selon moi mais lorsque j'appuie tout doucement sur la pédale à 10/15 M/h il y a comme des petites hésitations et quelque soit le réglage...
J'ai appelé le garage spécialisé US et le mécano m'a dit que c'était dû à la pompe à essence qui n'était pas électrique et qui n'envoie pas assez d'essence à bas régime !
Demain je vais y aller pour qu'il vérifie mes réglages carbu ;)
En tout cas, quelle patate lovu
Citation de: Thierry le 12 Mars 2020 à 16:00:03Oui on lit souvent sur les forums que les spacers améliorent le refroidissement du carbu mais aucune étude scientifique ne le prouve. non1
C'est vrai que ca doit ralentir la transmission de la chaleur mais il ne faudra pas longtemps pour qu'on spacer se retrouve a la même temperature que le moteur avec lequel il est en contact s'il n'y a rien d'autre qui le refroidit. Ca sera peut etre efficace pour aller chercher le pain masis pas pour faire de la route.
Par ailleurs, un spacer dégradé les performances du moteur a bas régime alors ca ne vaut pas le coup d'en mettre un. non1
Voila quelques explications en anglais:
https://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=60/mode=prod/prd425.htm
Non, un isolant thermique permet un gradient de température entre ses deux surfaces, il y aura toujours une différence de température graçe à lui, tant que l'air autour du carbu ne sera pas à la même température que le bloc moteur(et heureusement c'est toujours le cas), sinon on s'habille pour aller chercher le pain au coin de la rue mais pour faire une marche de 2 heures on sort à poil...?
Le spacer ne dégrade en rien les perfs à bas régime, l'augmentation du volume du plenum n'est pas préjudiciable tant que la hauteur n'augmente pas exagérément, là on ne parle pas de mettre un bloc de 5cm d'épaisseur, cela permet même de moins mouiller les parois avec l'essence, donc d'améliorer le consistance du mélange air/gouttelettes d'essence
Citation de: lolo56 le 12 Mars 2020 à 17:09:50Bon, la suite:
J'ai essayé de régler au mieux selon moi mais lorsque j'appuie tout doucement sur la pédale à 10/15 M/h il y a comme des petites hésitations et quelque soit le réglage...
J'ai appelé le garage spécialisé US et le mécano m'a dit que c'était dû à la pompe à essence qui n'était pas électrique et qui n'envoie pas assez d'essence à bas régime !
Demain je vais y aller pour qu'il vérifie mes réglages carbu ;)
En tout cas, quelle patate lovu
Tu peux essayer dans un premier temps d'enrichir un poil le circuit de ralenti (et de transition, je le rappelle). Ouvres tes 2 vis d'1/2 tour, si ca règle le souci, referme les d'1/4 de tour.
Si ca ne change rien, reviens à ton réglage initial et modifie la position de la came sur la pompe de reprise, tu as trois positions et là elle ne doit pas envoyer assez de jus.
Si ton mécano pense que la pompe à essence mécanique n'envoie pas assez d'essence a bas régime, il faut éviter d'y retourner! Car si elle ne fournit pas assez d'essence au ralenti (suffit de voir les giclées qui sortent) alors que le moteur ne consomme "rien" qu'est ce que çà sera à haut régime en pleine charge...?
La limite des pompes mécanique se trouve dans les hauts régimes et avec des moteurs préparés et gourmands, JAMAIS à bas régime.
OK, merci pour ton avis !
Oui à mi régime et haut régime la pompe envoi assez...
Je vais essayer demain de régler différemment.
La position actuelle sur la came est celle du milieu.
Si je comprends bien, en position tout en bas, il y aura moins de reprise et tout en haut, encore plus de reprise ?
Thor, sur la notice que j'ai eu avec mon kit de refection en Francais en plus il est préciser que pour la pompe le trou du milieu est réservé aux 1406. Celui du haut à une autre ref. Par contre il y a une hauteur de réglage à respecter entre le haut de la tige de la pompe et le plan du carbu.
Tu en penses quoi?
Oui, là c'est vrai que la réponse de ton mécano est un peu nulle , je suppose qu'il doit pouvoir te vendre une pompe électrique LOL LOL LOL
@thor_eyerdhal Tu sais si on peut faire un spacer avec une imprimante 3D ?
Citation de: thor_eyerdhal le 12 Mars 2020 à 17:41:26Non, un isolant thermique permet un gradient de température entre ses deux surfaces, il y aura toujours une différence de température graçe à lui, tant que l'air autour du carbu ne sera pas à la même température que le bloc moteur(et heureusement c'est toujours le cas), sinon on s'habille pour aller chercher le pain au coin de la rue mais pour faire une marche de 2 heures on sort à poil...?
Le spacer ne dégrade en rien les perfs à bas régime, l'augmentation du volume du plenum n'est pas préjudiciable tant que la hauteur n'augmente pas exagérément, là on ne parle pas de mettre un bloc de 5cm d'épaisseur, cela permet même de moins mouiller les parois avec l'essence, donc d'améliorer le consistance du mélange air/gouttelettes d'essence
??? Les vetements conservent la temperature emise par notre corps et si tu habilles ta baguette sortie du four, tu crois qu'elle sera toujours chaude apres 1h de marche par -5 ou finira t elle par etre a -5?
Non mais il faut comparer ce qui est comparable et si tu as un poêle a bois, j'aimerais bien savoir combien de temps tu pourras rester assis dessus avec un spacer en bois sous les fesses. smk
Concernant l'épaisseur du spacer c'est jusqu'à combien qu'on peut espérer rester avec 0 pertes? ;D
Citation de: olive82 le 12 Mars 2020 à 20:33:47@thor_eyerdhal
Tu sais si on peut faire un spacer avec une imprimante 3D ?
Très bonne idée mais je pense c'est faisable avec un filament qui résiste a la température
Sur le DVD qui est fournit par Edelbrock avec le carbu, on voit que le montage se fait sur un spacer alu !
Alors ça doit bien le faire ?!
Aux US , ils avaient tous des spacer en alu, donc ça marche , de nos jours il y a d'autres matières qui conduisent moins la chaleur , le téflon par exemple.....moi je me ferai bien un spacer avec des ailettes comme sur les cylindres des 2 roues
Citation de: Thierry le 12 Mars 2020 à 21:26:02Citation de: thor_eyerdhal le 12 Mars 2020 à 17:41:26Non, un isolant thermique permet un gradient de température entre ses deux surfaces, il y aura toujours une différence de température graçe à lui, tant que l'air autour du carbu ne sera pas à la même température que le bloc moteur(et heureusement c'est toujours le cas), sinon on s'habille pour aller chercher le pain au coin de la rue mais pour faire une marche de 2 heures on sort à poil...?
Le spacer ne dégrade en rien les perfs à bas régime, l'augmentation du volume du plenum n'est pas préjudiciable tant que la hauteur n'augmente pas exagérément, là on ne parle pas de mettre un bloc de 5cm d'épaisseur, cela permet même de moins mouiller les parois avec l'essence, donc d'améliorer le consistance du mélange air/gouttelettes d'essence
??? Les vetements conservent la temperature emise par notre corps et si tu habilles ta baguette sortie du four, tu crois qu'elle sera toujours chaude apres 1h de marche par -5 ou finira t elle par etre a -5?
Non mais il faut comparer ce qui est comparable et si tu as un poêle a bois, j'aimerais bien savoir combien de temps tu pourras rester assis dessus avec un spacer en bois sous les fesses. smk
Concernant l'épaisseur du spacer c'est jusqu'à combien qu'on peut espérer rester avec 0 pertes? ;D
Si tu ne touches pas le poele a bois, tout dépendra de la température du poele et de l'épaisseur du spacer, plus il sera épais et plus la différence de température sera importante et DURABLE.
SAUF si la température ambiante, autour de toi est la même que celle du poele.
Si on va dans ton sens en poussant le raisonnement à l'extreme:
Pourquoi s'arrêter au compartiment moteur?, la chaleur du moteur devrait traverser l'air, la cloison pare feu, les supports moteur et au bout de quelques heures, la température de toute la voiture et de tout ce qui l'occupe devrait être IDENTIQUE à celle du bloc....!!! A l'évidence çà n'est pas le cas..
Tu as raison l'isolant n'est qu'un frein, ce que tu omets c'est l'environnement. C'est ce ralentissement du transfert des calories qui permet justement à l'objet "protégé" d'évacuer les calories suffisamment rapidement dans son environnement de façon à ce qu'il n'atteigne jamais la température de la source chaude.
Citation de: olive82 le 13 Mars 2020 à 01:02:25Aux US , ils avaient tous des spacer en alu, donc ça marche , de nos jours il y a d'autres matières qui conduisent moins la chaleur , le téflon par exemple.....moi je me ferai bien un spacer avec des ailettes comme sur les cylindres des 2 roues
Je n'ai pas dit que çà ne marchait pas, j'ai dit que c'était moins bien qu'un spacer isolant. Maintenant vous faites ce que vous voulez, tant que vous ne croyez pas que la terre est plate et que le sous sol est peuplé de reptiliens, çà n'est pas si grave.
Un spacer métallique avec des ailettes, chargé de dissipé les calories que lui balance le moteur... Oui il sera plus efficace qu'un spacer métallique sans ailettes, mais ca sera une galère à faire pour un résulta bien en deçà d'un spacer isolant à 10 euros ;)
Le téflon??
Ca n'est pas du tout un isolant thermique! Il supporte TRES bien la chaleur c'est différent, s'il était un bon isolant on en utiliserait pas pour les revêtements de poeles et autres casseroles ;)
Citation de: jojo28500 le 12 Mars 2020 à 21:35:35Citation de: olive82 le 12 Mars 2020 à 20:33:47@thor_eyerdhal
Tu sais si on peut faire un spacer avec une imprimante 3D ?
Très bonne idée mais je pense c'est faisable avec un filament qui résiste a la température
Aucune idée sur la durabilité de la pièce en question et des matières disponibles, mais est ce que financièrement çà faudra le coût au regard du prix de la pièce toute faite en bois ou plastique, je ne sais pas..
Pourquoi se faire des noeuds au cerveau avec le spacer ???
Ça marche très bien avec un spacer en alu, c'est d'ailleurs la monte d'origine du constructeur qui ne pouvait pas se permettre des vendre des voitures qui seraient en panne de carburation dès que le moteur est à température. ;D
Personnellement, mon carburateur est tranquillement posé sur son spacer alu et s'en porte très bien.
@thor_eyerdhal Tu as un lien à nous donner stp pour un spacer qui isole mieux
Il y en a plein chez Summit, pas accès d'où je suis avec le firewall ;)
Tu choisis n'importe quel modèle en bois, phénolic ou plastique pour carburateur Holley ou EDLK.
Les modèles spécifiques pour EDLK auront des perçages plus adaptés aux différences de diamètre entre les primaires et les secondaires.
Il ne faut quand même pas oublier que le carburateur est refroidi par l'air qu'il aspire.
Et il avale 6 volumes d'air pour un volume d'essence.
C'est loin d'être négligeable et d'après moi, bien suffisant pour un usage normal.
Les problèmes de vapor-lock sont souvent dus à des filtres à air obstrués.
Citation de: olive82 le 13 Mars 2020 à 09:12:16Tu as un lien à nous donner stp pour un spacer qui isole mieux
Tu as l'embarras du choix :
https://www.gooze.com/air-fuel-delivery/carburetors/carburetor-spacers/?p=1
Pas d'actions chez eux.
Les prix sont en € TTC, la marchandise est déjà en Europe...
Citation de: Fross le 13 Mars 2020 à 09:44:54Il ne faut quand même pas oublier que le carburateur est refroidi par l'air qu'il aspire.
Et il avale 6 volumes d'air pour un volume d'essence.
C'est loin d'être négligeable et d'après moi, bien suffisant pour un usage normal.
Les problèmes de vapor-lock sont souvent dus à des filtres à air obstrués.
Oui c'est le cas, quand on roule "normalement" comme du dis...
Quand les venturis sont suffisamment ouverts et tu oublies d'ailleurs l'effet de vaporisation de l'essence qui absorbe aussi un paquet de calories.
Quand on roule lentement sur le circuit de ralenti, qu'on est dans les bouchons ou qu'on arrête le moteur avec le moteur bien chaud, là c'est différent.
C'est d'ailleurs dans ces conditions que les problèmes de redémarrage et vapolock sont souvent cités ;)
Et les EDLK sont particulièrement sensibles à ces conditions car leur cuve unique n'est pas autant excentrée que celles des Holley et son volume est bien plus faible.
Bon, je vois que ça discute dur: pour ou contre le spacer Alu :-\
Moi, je viens de voir que le joint type papier comme sur la photo comme à suinter :-\
C'est normal ou pas d'après vous ?
Je serré encore un petit peu...
Celui fournir avec le carbu était un peu plus épais et lui pas de soucis !
C'est celui entre la spacer et le moteur qui suinte...
20200313_112533_resized.jpg20200313_112433_resized.jpg
Essaie de serrer un peu plus.
Normalement, y'a pas de problème avec ces joints papier Felpro.
Ou alors, ton plan de joint n'est pas parfaitement propre.
Y'a pas un éclat sur le plan de joint du spacer ou de la pipe d'admission ?
Citation de: thor_eyerdhal le 13 Mars 2020 à 08:21:13Tu as raison l'isolant n'est qu'un frein, ce que tu omets c'est l'environnement. C'est ce ralentissement du transfert des calories qui permet justement à l'objet "protégé" d'évacuer les calories suffisamment rapidement dans son environnement de façon à ce qu'il n'atteigne jamais la température de la source chaude.
Il y a un gros spacer, c'est le collecteur d'admission alors tu crois vraiment qu'un cm de matière supplémentaire va tout résoudre?
Citation de: Fross le 13 Mars 2020 à 09:44:54Les problèmes de vapor-lock sont souvent dus à des filtres à air obstrués
+1 C'est comme installer un radiateur alu de compet quand un moteur chauffe, ça réduit le problème mais rien ne vaut une élimination du problème.
Citation de: lolo56 le 13 Mars 2020 à 12:25:42C'est celui entre la spacer et le moteur qui suinte...
Vire moi ce spacer et ca ne fuira plus. smk
Non mais chacun fait comme il veut mais attends de voir si tu as des problèmes de vapor lock avant de l'installer.
Pour l'instant, ça fonctionne bien comme ça et ça n'a pas l'air de fuit pour autant...
Les traces sur le moteur qu'on voient dates de l'ancien carbu.
J'ai pas mal roulé c'est après midi et dans les petits bouchons du centre ville, il est vrai que j'ai remarqué que souvent ça broute un peu au premiers tours de roues en appuyant cool sur la pédale...
J'ai ouvert d'un quart de tour les 2 vis de richesse...à suivre !
C'est peut-être l'effet vapor lock ? alors si j'enlève le spacer, ça devrait être pire si c'est ça !
Non je ne pense pas mais si tu as des problèmes de vapor lock en mars, je pense que tu auras de gros soucis en août.
C'est certain !
C'est peut-être aussi que j'ai refait le plein d'essence avec de SP95, il vaut mieux mettre de SP98 je pense :-\
Normalement le phénomène vaporlock se produit que lorsqu'il fait très chaud
OK, merci olive82 ;)
Vous mettez quoi comme carburant en général ? 95 ou 98 ?
95 .....les autres je sais pas :v:
Un peu de lecture
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/95-ou-98/
Comme tu dis, un peu de lecture ;D merci pour le lien, fort intéressant bien1
Sur la notice du kit joint de l'edelbrock il est mentionné que la garantie est supprimée si utilisation d'essence "ethanolé". J'ai oublié le% mais avec du 95 e10 tu es au-dessus.
Ce n'est pas noté dans tes notices ?
Bonjour,
Lorsque j'ai reçu le carbu, il y avait une grosse étiquette rouge collée sur la prise essence qui interdisait le E85 mais pas les autres carburants...
Ok alors ca doit être bon pour toi.
Oui, j'ai refait des réglages ce matin et ça à l'air d'être mieux...
Re,
J'ai comme un petit dur si j'appuie tranquillement sur la pédale accélérateur:
En fait au départ du point de ralenti, c'est comme si l'axe papillon était "collé".
C'est désagréable car difficile de doser un départ cool...
Si j'enlève les 2 ressorts de rappel en actionnant directement sur le carbu, l'axe est bien libre et progressif mais dès que je mets les ressort, on entend un "clong" au niveau de l'axe carbu, et ce même en désolidarisant la commande pédale !
Avec les ressorts, ça force sur l'axe et c'est ce qui doit provoquer ça ???
Quelqu'un a t'il fait ce constat avec le même carbu (Carburateur Edelbrock Performer 600 CFM ) ?
J'an envoyé de la graisse: idem :-\
Sous mon carbu Edel moi j'ai un réglage sur la pipe d'admission avec plusieurs trous de position pour moins tendre le ressort
Ah bon ? Tu as un réglage ? je ne vois trop ou...
Une petite photo, ça serait cool :D
Effectivement j'ai fait l'essai avec qu'un seul ressort et s'était mieux mais si jamais il casse, il n'y a pas le 2 ème en secours :-\
Citation de: lolo56 le 14 Mars 2020 à 18:49:07Effectivement j'ai fait l'essai avec qu'un seul ressort et s'était mieux mais si jamais il casse, il n'y a pas le 2 ème en secours :-\
D'origine, il n'y en a qu'un de ressort de rappel de papillon et ça casse jamais
Sa tombe bien j'avais une photo quand je l'es démonté l'autre fois, j'ai fait un trait au feutre noir pour la position de ressort
P1037493.jpg Sans titre-1.jpg
Merci pour les photos et ta réponse Fross !
Je vais donc enlever un ressort parce vrai vrai qu'en vérifiant à l'instant sa tire vraiment très fort sur l'axe !
Je voir sur la photo que ce n'est pas la même patte que la mienne..
Si je la retourne, pour le coup ça risque de ne plus tirer assez :-\
20200315_095151_resized.jpg
Pourquoi tu prends pas une équerre en alu que tu fixe a la place, tu perces 2 ou 3 trous est l'affaire et réglé bien1
Ou tu remets le ressort d'origine de ton ancien carbu.
Ils sont pas tarés trop fort, ça devrait le faire. ;)
Pour l'équerre, oui ça peut le faire.
C'est le ressort qu'il y avait déjà sur l'ancien carbu, je n'en ai pas d'autre...
Avec un seul ressort c'est nickel bien1
Je garde l'autre dans le coffre au cas ou...
Citation de: lolo56 le 15 Mars 2020 à 13:56:10Pour l'équerre, oui ça peut le faire.
C'est le ressort qu'il y avait déjà sur l'ancien carbu, je n'en ai pas d'autre...
Ton ressort ne me semble pas d'origine.
Compare le à celui de jojo28500, le sien est plus long et de plus faible section. Donc, moins raide. ;)
Il ne faut pas à avoir à forcer sur la pédale pour accélérer. C'est fatigant sur long trajet.
Oui, je ne devait pas avoir le bon ressort :-\
Si on regarde sur ce lien, c'est ce double ressort que j'ai mais il doit aller avec cette "équerre" et non la patte que j'ai qui part bien en arrière, donc le tend encore plus !
https://www.silverperformance.fr/kit-ressorts-rappel-carburateur-gasket-thrttl-return-spring-set-gasket-p-181470.html (https://www.silverperformance.fr/kit-ressorts-rappel-carburateur-gasket-thrttl-return-spring-set-gasket-p-181470.html)
C'est vrai que la pédale était de toute façon dur et sur long trajet fatiguant...
Avec un seul ressort, c'est beaucoup mieux, la pédale revient vite et, est beaucoup plus souple...