Je viens de regarder 900°C  tu as essayé Suis scotché sinon

Moi j'ai testé la peinture en bombe gris à 900° , j'ai même passé les collecteurs au four et ben ça commence à jaunir  

Citation de: filou96 le 03 Février 2023 à 18:48:56Je viens de regarder 900°C  tu as essayé Suis scotché sinon

Ben oui j'ai utilisé cette peinture et ça tient, t'en trouve facilement en magasin brico 

En plus tu peux repeindre ton barbecue avec, elle est pas belle la vie   

Hello, quelques news du front, ce dimanche c'était extraction du 351 apres avoir passé la fin de semaine à préparer ce moment au mieux.
L'opération s'est bien passé, pas de blessures, pas de casses, pas de surprises.
Au programme cette semaine, rangement de l'atelier pour pouvoir y intaller le bloc en vue du démontage et début du désassemblage afin de fixer la liste définitives de pièces à commander.

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J'essayerais de faire au mieux pour vous partager les étapes et vous solliciterais pour ne pas faire de bêtises sur ce dont je ne suis pas certain.

En voyant ton bloc et la poulie damper, il te faudra un extracteur pour la déposer

Tu as vérifié le numéro d'identification du moteur, il est derrière le démarreur.


Pascal

Mon n° de bloc correspond bien à un 351w de 69 si j'en crois ce que j'ai pu trouvé sur internet, un 302 aurait la lettre C à la fin

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Le Damper est cuit, il est à changer le caoutchouc est tout craquelé, j'ai bien besoin d'un 28 Oz
Tu as raison il me faudra un extracteur, ca doit pas etre bien chère ca.
J'en ai un a griffe qui a mon avis va détruire le Damper mais comme il n'est pas prévu de le remonter... je le saurait vite 

Je suis passé par un Lisle, tu le trouves à chez RockAuto, SPerf, sinon AMZ. com (pas .fr)
J'ai du racheter des vis celles fournies n'allaient pas je ne sais plus pourquoi

Sinon tu peux te fabriquer ta propre serrurerie il y a des posts sur ce sujet.

Citation de: mulder01 le 06 Février 2023 à 09:37:11Mon n° de bloc correspond bien à un 351w de 69 si j'en crois ce que j'ai pu trouvé sur internet, un 302 aurait la lettre C à la fin

ET le "9A5" indique que le bloc date du 5 janvier 1969

Citation de: halftracks le 06 Février 2023 à 13:11:13Sinon tu peux te fabriquer ta propre serrurerie il y a des posts sur ce sujet.

Je vais chercher, merci 
Sinon, c'est une vingtaine de $ chez Rockauto

C'est un set de goupillon qu'il va me falloir trouver aussi, j'ai bien vu qu'il les fallait en nylon absolument, une marque de préférence en particulier?

Citation de: Steve Mach1 le 06 Février 2023 à 13:25:08ET le "9A5" indique que le bloc date du 5 janvier 1969

C'est trop croustillant ce genre d'info 

C'est bien un 351W.

Pour l'extracteur, j'ai pris une coupelle d'amortisseur dont j'ai agrandi les trous et soudé un écrou au milieu.
Simple et efficace.

Pascal

Bon, je voulais vous partager le travail d'hier soir, impossible de telecharger de photos.
Voici le message

"Demontage1.jpg Server responded with 500 code. 0.2 MB"

Une idée?

Ouais j'ai aussi des anomalies sur le forum depuis 1/4 h , j'ai prévenu Thierry

Ok, petit bilan sans photos alors:
- Démontage du Damper sans pb, sans resistance aucune avec un extracteur à griffes standard
- La distri est tombée
- Les collecteurs d'admission et d'échappement retirés
- Les culasses sont stockés au fond de l'atelier en attendant que je m'en occupe
- l'AAC est retiré, il est vraiment dans un sale état  , tout dead
Il me reste l'embiellage à demonter pour m'assurer que je n'ai rien de particulier à commander en plus. Pour l'instant, pas de mauvaises surprises, juste du gros nettoyage à prévoir

Les cylindres sont en bon état mais de les trouves limite "glacés". Dès que je peut reposter des photos vous allez pouvoir me donner vos avis, faut-il les déglacés? Avec quel outil?
Les compressions étaient bonne, mais est-ce que ca vaudrait pas la peine de mettre de nouveaux segments? Mais sans réalésage, est-ce vraiment une bonne idée? ou le mieux est de ne rien toucher et de les remettre à leurs places après avoir simplement tout nettoyé?

Pour info, sous les caches culbu j'ai pu trouver de petits résidus de métal, d'AAC je suppose, j'ai bien fait de suivre vos conseils et de tout démonter

Un déglaçage suffit pour installer de nouveaux segments, sauf s'il y a rayure trop profonde..

Tu peux déglacer toi même avec une sorte de gros furet à billes de carborundum fixé sur une perçeuse, mais il faut bien gérer la vitesse des va et viens pour obtenir les bons angles...
C'est plus sûr de le faire faire par un rectifieur.

Ca y est, je peux remettre des photos

Merci Thierry 

Alors voilà le chantier
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La tension de la distri avant démontage
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L'état des pistons, ils ne sont pas rayés du tout
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Le pauvre AAC
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Le reste à démonter
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Ca s'use ces petites choses mais à mon avis il y a un pb avec ton pignon d'allumeur qui est très beau et surement en acier trempé qui a bouffé celui de ton AAC
Il fallait un pignon en "cast iron" tout simplement ( fer usiné ) ou en bronze mais moins durable

Ah c'est sur il est beau !
S'il était moins beau, j'aurais moins de boulot 

Certainement pas eu de ZDDP au 1er montage ton AAC

Bien usé l'AAC.

TU dois avoir de la limaille un peu partout, bien nettoyer tout le circuit d'huile.

Pascal

Oui, c'est prévu, pour les goupillon vous me conseillez quoi ?
Il y a un peu de tout sur internet et je ne souhaite pas faire une commande genre Summit pour des goupillons 🙄