Citation de: Thierry le 12 Juin 2012 à 12:56:31

Citation de: doc le 12 Juin 2012 à 09:18:53
Après ma 90 je vais peut être remonter encore le temps vers une 1967 ou 68 ... mais ce qui me bloque ce sont les ennuis qui s'accumulent au quotidien ... et lorsque je te lis j'ai l'impression que ce n'est pas fini ... il y a une surprise chaque jour ...!

" Une ancienne pour tous les jours comme le disait la revue auto-rétro  " mythe ou réalité ?

Pendant 15 ans je ne roulais qu'en ancienne  de 20 à 30 ans et si tu pars sur une bonne base entretenue, elle sera aussi fiable sinon plus qu'une récente et l'avantage c'est qu'elle sera aussi bien plus facile à réparer s'il y a un soucis.

D'accord avec Thierry. Une base vraiment saine n'est cependant pas facile à trouver à un prix raisonnable. Mais une fois retapée on sait que c'est fiable. Et t'as pas toutes les emmerdes d'électronique !! Bon tu en as d'autres parfois...

"Pendant 15 ans je ne roulais qu'en ancienne  de 20 à 30 ans et si tu pars sur une bonne base entretenue, elle sera aussi fiable sinon plus qu'une récente et l'avantage c'est qu'elle sera aussi bien plus facile à réparer s'il y a un soucis. " dixit Thierry

ça me rassure Thierry : encore quelques bricoles, une poignée d'Euros et c'est reparti pour 1 tour   

Je rajouterais qu'avec toutes mes anciennes, je ne suis jamais tombé en panne sur le bord de la route. La seule fois ou ça m'est arrivé c'était avec une 125 neuve qui sortait tout juste d'une concession.

Salut à tous !

Samedi je dois aller chez quelqu'un qui a quelques Holley en stock mais il n'en connait pas les références. Je dois voir ça sur place... Le problème est que le mien coiffe toujours le moteur et je n'aurai donc pas de modèle une fois sur place. S'il a un 1850-2 : no problem, dans le cas contraire je pourrais peut-être mettre autre chose.

Donc la question qui tue : est-ce que les embases sont standardisées pour les carbus Holley, ou au pire quelle embase est identique au 1850-2 ? 

Je sais c'est une question à la c... mais ça m'éviterait de me pointer avec un carbu que je ne puisse pas installer.

Merci d'avance

Bon j'ai trouvé ça (j'espère que le PDF va être lisible dans le post...)

Ca simplifie un peu la question : Est-ce que toutes les embases des modèles 4160 sont les mêmes (600 CFM et 750 CFM) ? Est-ce que les embases des 4150 et 4160 sont identiques ? Et au point où j'en suis quels carbus sont possibles sachant que mon 1850 n'est pas d'origine et que ca marche quand même ? (bon je sais qu'il déconne mais ce n'est pas le modèle qui est en cause mais l'état du carbu et de l'allumeur..)

Oui l'embase devrait être la même si c'est un Holley 4 corps prévu pour un V8 mais il faudra faire attention au niveau du "bore". Il y a des Holley "square bore" comme le tien avec 4 sorties de même diamètre et des Holley "spead bore" prévus pour des collecteurs comme sur les Mustang d'après 1971 qui ont les diamètres des sorties primaires plus petits que les secondaires. Si tu veux installer un "spread bore" il te faudra un collecteur en rapport ou une cale d'adaptation.

Citation de: Cab-351 le 14 Juin 2012 à 14:45:06
Bon j'ai trouvé ça (j'espère que le PDF va être lisible dans le post...)

Ca simplifie un peu la question : Est-ce que toutes les embases des modèles 4160 sont les mêmes (600 CFM et 750 CFM) ? Est-ce que les embases des 4150 et 4160 sont identiques ? Et au point où j'en suis quels carbus sont possibles sachant que mon 1850 n'est pas d'origine et que ca marche quand même ? (bon je sais qu'il déconne mais ce n'est pas le modèle qui est en cause mais l'état du carbu et de l'allumeur..)

Les deux sont des square bores et devraient se monter mais sur un small block d'origine, un 600 CFM serait le maxi à installer. Avec un 750 c'est trop gros, tu vas perdre en puissance et au pire, tu auras un mélange trop riche.

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Les deux sont des square bores et devraient se monter mais sur un small block d'origine, un 600 CFM serait le maxi à installer. Avec un 750 c'est trop gros, tu vas perdre en puissance et au pire, tu auras un mélange trop riche.
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Merde j'ai zappé le PDF... 

Ok merci Thierry. Donc si j'ai compris ce que tu me dis, je m'en tiens au 600 CFM pour mon 5,7l. Donc un 600 CFM de type 4150 ou 4160 peu importe les deux sont ok, et je pourrai coller un carbu de la série 1850-2/3/4 ou un carbu de la série 4776 -1/2/3/4 d'après ce que je lis dans le PDF. J'ai bon ou bien me goure-je ?

Que de complications !!!
La solution : ne plus mettre d'essence; et voilà 

Bon d'accord, je sors 

Citation de: Bruno le 14 Juin 2012 à 16:14:31
Que de complications !!!
La solution : ne plus mettre d'essence; et voilà 

Bon d'accord, je sors 

T'es bien sympa Bruno mais j'ai passé l'âge des voitures à pédales ! Et puis quitte à pousser la mumu je préfère la pousser dans les tours 

Bien répondu et sérieusement, bonne chance pour ton problème 

Citation de: Bruno le 14 Juin 2012 à 16:18:37
Bien répondu et sérieusement, bonne chance pour ton problème 

Merci à toi

Citation de: Cab-351 le 14 Juin 2012 à 15:23:58
Ok merci Thierry. Donc si j'ai compris ce que tu me dis, je m'en tiens au 600 CFM pour mon 5,7l. Donc un 600 CFM de type 4150 ou 4160 peu importe les deux sont ok, et je pourrai coller un carbu de la série 1850-2/3/4 ou un carbu de la série 4776 -1/2/3/4 d'après ce que je lis dans le PDF. J'ai bon ou bien me goure-je ?

Je ne m'y connais pas assez pour te dire quel serait le carbu idéal avec les données sur ce fichier mais je dirais qu'un 4150 ou 4160 de 600 CFM fera l'affaire.

Je ne m'y connais pas assez pour te dire quel serait le carbu idéal avec les données sur ce fichier mais je dirais qu'un 4150 ou 4160 de 600 CFM fera l'affaire.
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Ok je vais partir là-dessus. J'y vais demain et si je trouve mon bonheur, on montera ça dimanche avec le docteur metteur au point qui en profitera pour me donner un cours de carburation. Je vous tiens au courant sur le forum lundi. Mais en tout cas j'espère que tu pourra apprécier son ronron car on devrait normalement se rencontrer à la Le Mans Classic 

J'y compte bien.

Citation de: Thierry le 16 Juin 2012 à 01:04:33
J'y compte bien.

Salut ! Des news vite fait car je suis au taf.

Samedi : achat d'un carbu d'occassion piqué sur une 289 de 67. Pas le même mais un 4 corps et les gicleurs AV et AR étaient identiques à celui que j'avais, ainsi qu'un starter automatique qui restera ... débranché  : )
Dimanche : le metteur au point vient chez moi. On monte le carbu et il le règle. Le berlingue tourne comme une horloge. On part essayer la caisse pour tester le moteur en charge : toujours pareil : des ratées !!!!
Là on commence a rebrancher toutes les dépressions inexistantes entre le carbu, l'allumeur et la sonde du circuit de refroidissement. On part essayer : rien de changé !
On repart sans filtre à air et là un léger mieux mais toujours des ratées avec un méchant trou noir lorsque j'enfonce la pédale de 5mm en début de course.
De retour on vérifie si l'esssence arrive au carbu avec un bon débit : ca crache donc le probleme ne vient pas de là.
On commence un peu à s'arracher les cheveux...et on commence à checker l'allumage. Il vérifie l'avance qui est correcte. On démonte une bougie : propre, aucun dépôt si de trace de surchauffe...GRrrrrr
Mais à un moment mon metteur au point effleure un des fils de bougies et se prend une méga patate qui lui envoie la main direct dans le capot : le faisceau est poreux pour ne pas dire pourrave ! Mais ca je le savais.
Donc pour lui c'est la conjugaison de plusieurs anomalies qui conduit au dysfonctionnement du moteur : Carbu, filtre à air, faisceau d'allumage. Mais ce qui m'étonne c'est que le moteur a déconné presue d'un seul coup.
Au dernière nouvelles : les bougies sont toutes impec. Mon faisceau Pertronix est commandé de même qu'un filtre K&N.
Après on verra. Si ca déconne encore je pense qu'on devra s'attaquer à l'allumeur : le Delco est nickel mais on a un doute sur une des deux prises de dépression...Et si ca merde encore on verra si ca ne vient pas de la bobine. Le plus chiant elle qu'elle ne déconne qu'en charge et tourne impeccable à vide. Mon metteur au point me dit que c'est normal sur ces type de moteurs.
Donc voilà, l'autre nuit après avoir mis 1H30 à demonter les bougies (p'tain bonjour l'accessibilité !), je suis allé lui faire cracher ce qu'elle pouvait. Elle prend des tours mais a toujours des ratées. Comme un con j'aurais dû ouvrir le capot comme j'avais prévu de faire pour profiter de la nuit et voirr éventuellement des fuites de courant au niveau du faisceau mais j'ai zappé...
J'espère que ça vient du faisceau car ca commence à me gaver !
Au dernière nouvelles, mon metteur au point a démonté mon ancien carbu. La membrane était pourrie donc tous les volets constamment ouverts : normal qu'elle puait l'essence et qu'elle avait la patate avant d'atteindre le régime adéquat, et normal que je bouffait 30l/100...
Bon faut que je bosse je suis un peu payé pour ca...
Je vous tiens au courant et si quelqu'un a une idée sur l'ndroit oùon doit fouiner pour résoudre ce problème qu'il n'hésite pas 

au cas ou ta capsule à dépression sur l'allumeur est ok ?

Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 11:37:59
au cas ou ta capsule à dépression sur l'allumeur est ok ?

bah justement j'avais soufflé dans un des tuyau elle fait bien bouger l'allumeur, et quand j'ai soufflé dans l'autre il n 'y avait pas de resistance, comme si je soufflais dans le vide. Pourtant il n'y a qu'une membrane pour deux prises de dépression ? enfin je pense ?

j'avais la même à 2 piquages je suis passé sur une simple (1 seul piquage de dépression)
branché sur le carbu si cette membrane chahute, ça peux être une piste...

il faut avec une lampe strobo que tu vérifie en accélérant si ton avance varie et de combien, si oui c'est que ta capsule sur l'allumeur fait son travail.
les dépressions sur ces moteur sont très importantes, vérifie toutes tes durites !     

Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 13:45:48
j'avais la même à 2 piquages je suis passé sur une simple (1 seul piquage de dépression)
branché sur le carbu si cette membrane chahute, ça peux être une piste...

il faut avec une lampe strobo que tu vérifie en accélérant si ton avance varie et de combien, si oui c'est que ta capsule sur l'allumeur fait son travail.
les dépressions sur ces moteur sont très importantes, vérifie toutes tes durites !     

Ok merci Cyril. Le metteur au point va de toute façon remettre ça car il m'a dit après s'être renseigné que l'écartement des vis est de 0.6 et non de 0.4. Il va recontrôler l'avance avec sa lampe et on en profitera pour vérifier le boulot de la capsule. On remplacera également toutes ces foutues durites car je sais qu'une prise d'air infime peut foutre une belle merde.  Ce qui m'ennuierait serait de devoir changer de capsule pour une avec une seule prise de dépression...
D'ailleurs quand j'ai acheté la caisse une des deux n'était même pas branchée et ca tournait fort quand même ! C'est un vrai merdier toutes ces dépressions sur ces berlingues car d'une version à l'autre ca diffère...351W, 351C, 2V,4V....bref mon moulin est un mix de plusieurs trucs (351W 4V !!) j'ai tous les schémas on verra bien.