???
Salut à tous. Parmi mes nombreux problèmes - mais un en moins car résolu ce week-end : j'ai ENFIN de l'éclairage pour rouler la nuit msk - j'en ai un qui m'ennuie quelque peu.
Quand je sors faire un tout et que je rentre ma caisse au garage : elle pue l'essence comme si le réservoir était à l'air libre. Ca empeste toute la baraque et le dégagement de l'odeur dure environ une heure. Je localise ça sous le capot mais je ne vois rien : pas de fuite apparente sous le carbu, rien au niveau collecteur, rien sous la caisse, ça ne vient pas de l'arrière non plus...
Est-ce normal cette odeur d'essence sur les vieux V8 ? Ca pue tellement grave que je n'ose même pas allumer ma clope devant le garage !
Alors les infos : 351W avec un Holley 4 corps qui n'a plus l'air tout jeune. Est-il possible qu'il continu à bouffer à l'arrêt ? smk
Je n'ai jamais démonté de 4 corps mais il y doit y avoir le truc classique mini cuve, pointeau, etc....
Ah au fait, elle sent aussi le coco quand je roule. Ca ajouté à ma fuite au collecteur d'échappement : que du bonheur quand je roule capoté...et un bon mal de crâne à chaque fois.
Merci d'avance pour vos lumières sur le sujet.
PS : je m'absente quelques heures pour le boulot et je reviens en début d'am. Ne vous étonnez donc pas si je ne vous répond pas de suite. rnr
un simple suintement sans fuite par terre peu sentir fort ... j'ai eu le cas sur mon réservoir ... avec des joints défectueux ... il faut rechercher la fuite avec ton nez du carbu jusqu'au réservoir en passant ton doigt sur les organes ...on finit toujours par trouver ... smk2
J'avais eu ça sur une Opel Commodore.
Le Pb était au niveau des durites essence qui, avec l'age, devenaient poreuse. Je les ai changées au fur et à mesure..
Citation de: doc le 30 Mai 2012 à 10:20:52
un simple suintement sans fuite par terre peu sentir fort ... j'ai eu le cas sur mon réservoir ... avec des joints défectueux ... il faut rechercher la fuite avec ton nez du carbu jusqu'au réservoir en passant ton doigt sur les organes ...on finit toujours par trouver ... smk2
Citation de: Fmaxii le 30 Mai 2012 à 10:55:49
J'avais eu ça sur une Opel Commodore.
Le Pb était au niveau des durites essence qui, avec l'age, devenaient poreuse. Je les ai changées au fur et à mesure..
Me revoilà ! Merci à vous pour vos réponses. Le problème est qu'une fuite est une fuite...Elle sent l'essence pendant une heure puis après nickel !! J'ai jeté un coup d'oeil aussi sous les durites et côté réservoir pour y déceler un éventuel suintement : RAS...
En plus au prix où est l'essence !!!
Donc j'en suis au même point et si quelqu'un à une idée ...
moi je dirai trop d'essence injecté par rapport à l'air, mauvais rapport essence/air ;)
vérifies ta consommation par rapport à un modèle équivalent
Citation de: stefbern le 30 Mai 2012 à 13:31:44
moi je dirai trop d'essence injecté par rapport à l'air, mauvais rapport essence/air ;)
vérifies ta consommation par rapport à un modèle équivalent
ma conso???je dois tourner a environ 30 litres au 100km. Le problème est que je suis incapable de ne pas déconner à un moment ou un autre : je fais péter les chevaux ex1t Donc évidemment la conso s'en ressent. Je vais tenter de chercher sur le net la conso standard pour un 351W et je verrai. Mais au cas où, il y a un réglage à faire sur ces carbus autre que la richesse et le ralenti ? Le filtre à air est quant à lui nickel.
Perso, je vois plutôt un problème de bougies...ça fait longtemps que tu les as changées ? Il me semble en tout état de cause que toute l'essence envoyée dans le moteur n'est pas brulée...
Citation de: Maxou le 30 Mai 2012 à 15:28:17
Perso, je vois plutôt un problème de bougies...ça fait longtemps que tu les as changées ? Il me semble en tout état de cause que toute l'essence envoyée dans le moteur n'est pas brulée...
Bah en fait je n'en ai jamais démonté une seule...Par contre l'allumeur, les vis et le delco sont nickels. Et quand je sniffe les gaz d'échappement...je sais j'suis un peu barge pour mon âge smk ..... je ne détecte pas vraiment d'imbrûlés. Par contre c'est clair que le mélange est chargé !! Je vais tenter d'en démonter une ce soir je ne sais même pô si j'ai une clé qui va dessus. Au cas où de combien est l'écartement des électrodes please ?
Citation de: Cab-351 le 30 Mai 2012 à 15:55:02
Et quand je sniffe les gaz d'échappement...je sais j'suis un peu barge pour mon âge smk ..... je ne détecte pas vraiment d'imbrûlés.
Il y a un moyen un peu moins barge pour faire ce genre de test, c'est de mettre un chiffon blanc sur le ou les embouts d'échappement et de voir s'il y a beaucoup de dépots de carbonne. smk
Sinon tes bougies sont un bon indicateur de mélange trop riche. Tu peux lire le sujet ci-dessous pour savoir si tout va bien de ce coté là mais à mon avis avec 30L/100km c'est pas normal.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/)
Pour l'écartement des bougies il doit être entre 0.032 et 0.036 pouces ou entre 0,812 et 0,914 mm.
Ok merci Thierry je vais voir ces bougies ce soir si j'ai le temps
salut cab 351 si ça peut aidé moi javait le même soucie ça venait de la fuite entre sortie de collecteur a l'échappement une fois serré et jointé plus de soucie pour moi ;D
le retour de gaz peut te faire croire qu'il ya des fuites mais ce sont peut être juste les gaz d'échappement qui rentre dans l'habitacle ;)
@+
une caisse qui pue l'essence a outrance ,c'est pas cool!!
il faut trouvé ,une fuite ou un suintement ça se voie!
Citation de: muratex le 31 Mai 2012 à 18:21:54
salut cab 351 si ça peut aidé moi javait le même soucie ça venait de la fuite entre sortie de collecteur a l'échappement une fois serré et jointé plus de soucie pour moi ;D
le retour de gaz peut te faire croire qu'il ya des fuites mais ce sont peut être juste les gaz d'échappement qui rentre dans l'habitacle ;)
@+
Mais kcépasidiotdutoutca !!! msk Merci à toi Muratex je vais voir ça ce soir car je la sors pour le rencard mensuel du NAC et je regarderai ça en essayant de pas me cramer la main !!
Citation de: Cougar67 le 31 Mai 2012 à 19:16:41
une caisse qui pue l'essence a outrance ,c'est pas cool!!
il faut trouvé ,une fuite ou un suintement ça se voie!
Yes tu as raison ! C'est pas que ça me gâche le plaisir car il m'en faut plus, mais avoir la tronche en compteur à gaz après chaque sortie tu as raison c'est pas cool ! Mais mèmère a été bricolée n'importe comment au fil de sa vie : l'élec est naze, la corrosion a été masquée avec parfois des sections entières refaites au sintofer (10mm d'épaisseur un record!), le train avant est tellement pourri que je flippe quand j'ouvre pour un 0-100 : la caisse fout le camp et est difficile à rattraper en raison du jeu dans la direction qui correspond à presque 1/4 de tour de volant, joints de capote pourris, je me pose des questions sur le pont AR car je burn toujours de la même roue, bon j'arrête là car....le moteur a été refait sauf le carbu qui semble bien pourri aussi (holley 4 corps). Mais je l'aime ma caisse msk je la retaperai correctement au fil du temps et en plus elle semble être assez rare car d'après un marti report que Thierry m'avait gentiment communiqué seulement 120 exemplaires sur les 7300 et des poussières sont sortis en orange grabber, mais en 302 alors que j'ai un 351. On dit que ce qui est rare est cher...J'aimerais bien demander un marti report mais je n'ai plus que le numéro de série.Bon j'arrête de raconter ma life !! rnr
Tu as quoi comme moteur dans ta Cougar ?
moteur d'origine 289
Citation de: Cab-351 le 01 Juin 2012 à 09:29:51
...J'aimerais bien demander un marti report mais je n'ai plus que le numéro de série...
Le numéro de série c'est tout ce qu'il faut pour commander un rapport complet chez Marti et ils peuvent même te reproduire le door tag pour 25$.
http://www.martiauto.com/reports2.cfm (http://www.martiauto.com/reports2.cfm)
Citation de: Thierry le 01 Juin 2012 à 15:04:38
Citation de: Cab-351 le 01 Juin 2012 à 09:29:51
...J'aimerais bien demander un marti report mais je n'ai plus que le numéro de série...
Le numéro de série c'est tout ce qu'il faut pour commander un rapport complet chez Marti et ils peuvent même te reproduire le door tag pour 25$.
http://www.martiauto.com/reports2.cfm (http://www.martiauto.com/reports2.cfm)
Pour ça j'ai du renseigner des infos supplémentaires, qu'il y avait (à peine visible) sur la porte justement, pour voir sur internet : http://www.mustangdecoder.com/decoder.html (http://www.mustangdecoder.com/decoder.html)
et oui, juste le VIN pour un Deluxe papier.
http://www.martiauto.com/itemselection.cfm?item=REP-2&selecteditem=yes (http://www.martiauto.com/itemselection.cfm?item=REP-2&selecteditem=yes)
Citation de: barbour le 01 Juin 2012 à 15:27:29
Citation de: Thierry le 01 Juin 2012 à 15:04:38
Citation de: Cab-351 le 01 Juin 2012 à 09:29:51
...J'aimerais bien demander un marti report mais je n'ai plus que le numéro de série...
Le numéro de série c'est tout ce qu'il faut pour commander un rapport complet chez Marti et ils peuvent même te reproduire le door tag pour 25$.
http://www.martiauto.com/reports2.cfm (http://www.martiauto.com/reports2.cfm)
Pour ça j'ai du renseigner des infos supplémentaires, qu'il y avait (à peine visible) sur la porte justement, pour voir sur internet : http://www.mustangdecoder.com/decoder.html (http://www.mustangdecoder.com/decoder.html)
et oui, juste le VIN pour un Deluxe papier.
http://www.martiauto.com/itemselection.cfm?item=REP-2&selecteditem=yes (http://www.martiauto.com/itemselection.cfm?item=REP-2&selecteditem=yes)
Heu...Barbour : j'ai pas tout compris ...ou bien est-ce dû à mes lointaines origines belges..et suisses aussi un p'tit peu...Thierry me dit que le n° de série suffit pour tout savoir sur ma caisse et toi tu me dis que je dois aller en plus voir ma portière où il n'y a plus rien du tout (j'avais déjà vérifié).
Je demande un royal deluxe report avec mon seul n°de série (collé derrière le pare-brise) et je saurai TOUT sur ma caisse ? Code couleur, les options, l'intérieur, et tout et tout ?
D'après Thierry cela suffit. Ou bien ai-je mal capté? Bon on est vendredi et semaine difficile...
Merci de me confirmer. Bye je vais au rencard du NAC without capote !! msk
Oui oui, c'est bien ça, le Vin suffit. smk2
Si tu n'as pas d'info sur ta portière conducteur, l'autre site que je t'ai donné, ne te sert à rien, c'est pour savoir comment était ta voiture d'origine (peinture, ets...) avec ces infos, justement.
Mais je pense que tu l'auras toi aussi sans donner les infos, avec le Marti Report.
Voilà! Le numéro de série placé derrière le pare-brise ne donnera pas toutes les informations que pourrait donner le sticker de portière mais si tu n'as plus les informations sur la portière, tu pourras en acheter un sur le site de Marti en plus du rapport complet et avoir des infos à montrer à un éventuel acheteur ou dans une exposition de voitures. ;D ;)
Pour les années 70, même la facture originale il me semble. rnr ;)
voici un exemple de marti-report :
(http://www.martiauto.com/images/report-eli.jpg)
Merci à tous !
T"as vu MBS comment ma caisse tournait comme une patate au rencard ?? :( >:(
J'en peux plus !! J'vais tout foutre par terre, allumage et carbu...ou alors je la file au pote de Did's comme il me l'a proposé
Je vais bientôt dans ta région, si tu veux t'en débarrasser, je veux bien me dévouer. ;D
Non mais garde espoir, il n'y a rien de dramatique et elle va bientôt tourner comme une horloge. ;)
tu peux voir avec le pote de Did's tu seras pas decu ;)
Citation de: mbs72 le 03 Juin 2012 à 11:02:01
tu peux voir avec le pote de Did's tu seras pas decu ;)
Merci MBS je vais entrer en contact avec lui car je viens d'avoir ses coordonnées. Il y a du neuf !
En fait elle puait l'essence mais pire comme tu as dû le voir au dernier rencard elle semblait tourner sur trois pattes : un V3 !!! Et pas moyen de faire quoique ce soit ??? Un pote est passé cet am et nous avons décidé de regarder ce problème. En fait il doit y avoir plusieurs problèmes connexes. Un Holley 4 corps c'est une bonne petite usine à gaz et j'aimerais bien savoir comment ça fonctionne tout ce bazar.
Donc THIERRY si tu lis ça, merci de me refiler ton super lien sur les carbus car pas réussi à le retrouver ! ! . On a repéré des trucs bizarres, ceux qui vont me lire peuvent bien sûr me dire ce qu'ils en pensent :
- il y a de l'allumage sur les 8 bougies mais le faisceau est pourrave je vais le changer, mais ca allume quand même.
- il y a une sorte de sonde au niveau de la conduite de refroidissement : un seul tuyau de branché vers le carbu. Reste à savoir pourquoi 1 seul tuyau est branché...on pense qu'il s'agit d'une sonde mettant en dépression le carbu suivant la température du moteur, reste à savoir quoi foutre des deux autres sortie. A notre avis cela a rapport avec le starter automatique qui a été transformé en manuel. Mais faut-il laisser les deux sorties libres pour autant ? Et d'abord laquelle brancher?...
- ensuite on a joué du pipeau dans les durites de l'allumeur : 1 seule membrane sur les deux réagit !! J'ai surement dû claquer ça récemment et je pense que ca doit se changer sans remplacer l'allumeur entièrement.
- ensuite il y a un espèce de bidule avec une membrane sur le côté opposé à la tringlerie d'accélérateur. On pense que ca a rapport avec "seconde" partie du carbu qui envoie la purée quand on enfonce. Apparemment cette membrane ne réagit pas et fait un bruit étranger quand on la titille par en-dessous,
- ensuite...le pompon !!! La tâche qui m'a vendu la caisse m'avait dit avoir mis un Holley neuf...Je me suis bien fait enflé bien fait pour ma g....! Bref, on s'est rendu compte qu'il y a un 2ème levier actionné par le premier à partir d'une certaine course. Le problème est qu'il n'y a aucun liern mécanique entre les deux !! Même pas une tige, une biellette ou autre que dalle !! Tous deux la trogne dans le capot, pendant que mon pote mon pote titille le dessous du bidule à membrane, je monte à la main le moteur à environ 2/3 de régime et là on essaie de manoeuvrer ce fameux 2 levier ou chépakoi je ne sais pas l'appeler autrement. Et là !! Stupeur !! Le V8 s'est mis a péter le feu comme jamais je ne l'avais entendu !! J'avais l'impression d'avoir un V8 de compet sous le nez !! Incroyable !
- alors on s'est dit que le bidule à membrane avait surement un lien avec le deuxième levier, et que le carbu n'a jamais fonctionné comme il aurait du, mais qu'il n'a fonctionne...qu'à moitié !
- on a reglé la richesse, le ralenti, debranche le tuyau de la sonde de temperature, optimiser l'avance, et on s'est tiré l'essayer. En partant j'ai vu que l'AR gauche fumait plus que le droit. On va tourner 10 mn et on rentre. Là la caisse ne fume plus et le moteur tourne tellement rond au ralenti qu'il ne ferait pas bouger un mikado ! Par contre durant l'essai : toujours les mêmes ratées lorque on accélérait. Ratées, broutage, appelez ca comme vous voulez, facon merdouille entre deux electrodes de bougies par exemple ou merdouille dans un gicleur...
En conclusion on pense :
- que le carbu etait gavé en carburant, mais mal gavé d'où l'odeur d'essence, et qu'il fonctionne à moitié au sens propre du terme, mais on l'a réglé comme on a pu. Ca schlingue presque plus d'ailleurs :)
- que le bidule à membrane à un coup dans l'aile,
- qu'il manque quelque chose entre les deux leviers du carbu,
- que j'ai une membrane de l'allumeur qui est HS et que ca fout une belle pagaille,
- que c'est truffé de trucs à dépression mais qu'ils ne sont pas bien branchés où ils doivent l'être, reste à s'y retrouver, et que tous ces trucs foutent un beau bazar et perturbent aussi l'allumage,
- que le moteur est archi encrassé à cause de tout ça, la preuve l'essai lui a fait du bien,
- que quand on aura remis tout ça en ordre la caisse devrait avoir une patate pas ordinaire et là je ne sais pas pourquoi parce elle ne marchait pas mal avant (j'avais brûlé une TT une fois au démarrage jusqu'à 100km/h...sur le sec bien sûr !). Donc ca devrait bien bourriner après malgré la boite auto ;D
Voilà. Arrivé à cette ligne, je me demande combien sont en train de bailler...
Pour terminer, merci d'avance à ceux qui pourront me refiler un lien ou bien des explications sur le Holley 4V car j'aime bien savoir comment fonctionne un truc dont je me sers. J'étais même sur le Q de voir qu'il y avait un lien entre le carbu et les freins...c'est vous dire ! Et ne me demandez pas la référence du Holley, les écritures étaient trop petites ca nous a énervé et on se demandait même s'il s'agissait des références d'ailleurs....j'vais essayer de trouver une photo sur le net d'un truc qui lui ressemble et la poster. Mais j'vais quand même chercher une loupe pour lire le truc !
Voilà, donc merci à ceux qui pourront m'aider à comprendre. Ah au fait, merci de ne pas me sortir un truc du genre quand on connait pas on touche pas ou bien quand on connait pas on laisse faire les pros, etc. etc. C'est ce que je compte faire. Mais je veux savoir comment marche cette usine à gaz. Quand je saurai, là j'y toucherai ! Même si j'ai déjà commencé...
CitationDonc THIERRY si tu lis ça, merci de me refiler ton super lien sur les carbus car pas réussi à le retrouver !
De quel lien parles tu? Il doit y avoir pas mal de sujets sur les carbus ici. ???
J'ai ça mais tu ne dois pas avoir un Holley d'origine alors je suis pas certain que ça te soit utile:
http://mustangtek.com/4150/holley4150.html (http://mustangtek.com/4150/holley4150.html)
http://mustangtek.com/4160/holley4160.html (http://mustangtek.com/4160/holley4160.html)
Pour les références, ça serait bien que tu les trouves pour au moins te trouver les infos utiles. Tu devrais en trouver sur les cuves ou sur le cornet d'admission, sur les photos postées dans les liens ci-dessus, tu verras ou sont les numéros. Il te les faudra obligatoirement de toutes façons si tu veux le refaire et elles devraient être lisibles à l'œil nu si tu as de bon yeux ou de bonnes lunettes. ;D
Sinon j'ai cet éclaté qui te sera peut être utile:
(http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/142407d1320069573-how-big-too-big-holley.gif)
En ce qui concerne les tuyau de dépression, tu peux nous les montrer en photo au niveau des branchements? Tu ne dois avoir aucune sortie de dépression mise à l'air libre sur le carbu et l'admission pour un bon fonctionnement. Pour la membrane de l'allumeur il faudra aussi la changer avant toute chose.
La conduite de refroidissement et la sonde, je vois pas de quoi tu parles, une photo serait aussi plus explicite.
CitationA notre avis cela a rapport avec le starter automatique qui a été transformé en manuel. Mais faut-il laisser les deux sorties libres pour autant ? Et d'abord laquelle brancher?...
Tu as des sorties électriques sur le starter? Si c'est le cas, c'est un starter automatique et le fait que tu sois obligé de l'activer à la main n'en fait pas un starter manuel alors il faudrait le remplacer. Si tu as un starter manuel, il doit être commandé par câble depuis l'habitacle, tu as ça?
J'arrive un peu en retard sur ton post, visiblement l'odeur d'essence dans l'habitacle fait partie de l'aura de nos vieilles, visiblement nous avons tous ces effluves qui disparaissent ensuite après que le moteur est pris sa vitesse de croisière et la conso fait également partie du deal. Bien sûr réglage du carbu, bien sûr les bougies, bien sûr la vérification des joints et petites fuites, mais restons philosophe. Une vieille est une vieille et on ne fait pas du neuf avec du vieux, donc en conclusion, il faut vivre avec l'âge des artères de nos oldies, rassures-toi, la mienne a de l'incontinence!!! N'empêche qu'elle continue à m'envoyer de bonne vibration, comme quoi, les cougars ont encore du bon et c'est bien connu "c'est avec les vieux pots que l'on fait les meilleures soupes" ;)
pour l'avoir vu, c'est un starter manuel avec prise de l'interieur
Citation de: Thierry le 11 Juin 2012 à 02:45:45
CitationDonc THIERRY si tu lis ça, merci de me refiler ton super lien sur les carbus car pas réussi à le retrouver !
De quel lien parles tu? Il doit y avoir pas mal de sujets sur les carbus ici. ???
Merci Thierry ! Tes liens vont m'être utiles ! L'éclaté également . Comme le dit MBS, j'ai effectivement un starter à câble. Rien d'électrique donc. Par contre il y a des prises de dépression au niveau d'une grosse conduite de refroidissement et 2 prises sur 3 sont libres...Demain je vais prendre une loupe et relever les référence du carburateur et je te la communiquerai. Mais je rentre tard du taf je remets ça à demain. En tout cas ça ressemble assez à ton éclaté. Je te tiens au courant.
En attendant merci à vous tous.
;)
Bon je sais il est dégueu pas eu le temps de le décaper...
Sur la 1ère : la ref,
sur la 2ème : les trois prises en question,
sur la 3ème : la petite pièce manquante qui met le coup de pied au cul quand on enfonce.
Je prendrai une autre photo de l'ensemble car on a laissé une durite de débranchée à l'avant du carbu ça tournait mieux.
J'vais essayer de trouver quelque chose sur ce carbu.
A demain !
Oui c'est un Holley 1850 mais il te manque un "rod" et il est loin d'être neuf ce carbu. ???
Pour la pièce manquante, impossible de la trouver mais voilà à quoi elle devrait ressembler.
(http://www.holley.com/data/products/pictures/large0-1850S.jpg)
Voilà un PDF qui te sera peut être utile:
http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R10386.pdf (http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R10386.pdf)
Et un kit pour Ford automatiques mais je vois pas la pièce qui te manque.
http://www.holley.com/20-48-1.asp (http://www.holley.com/20-48-1.asp)
Il y a bien celle là mais ils ne l'indiquent pas comme étant compatible avec le 1850. ???
http://www.holley.com/20-65.asp (http://www.holley.com/20-65.asp)
En ce qui concerne les prises, c'est celles du distributor vacuum control valve et tu devrais trouver le routage des tuyau ici:
(http://www.mustangbarn.com/images/vacs/70%20302%202V%20with%20dvcv%20and%20thermactor.jpg)
Ou sinon dans un de ces schémas:
http://www.mustangbarn.com/70vacuum.html (http://www.mustangbarn.com/70vacuum.html)
Merci THIERRY ! J'ai commencé à regarder ce que tu m'avais envoyé. La pièce manquante je sens que je vais finir par me la fabriquer ! Et c'est vrai que le carbu à l'air de dater.
Bon j'ai les boules car j'ai regardé vite fait les schémas que tu m'avais envoyé, j'ai l'impression que c'est un mélange de tout !! Dans un cas l'allumeur correspond et pas le reste, quand le reste correspond à moitié l'allumeur n'a qu'une prise...etc etc...C'est vraiment un merdier. Même les branchements sur le filtre à air n'ont rien à voir ! Normalement quelqu'un va passer samedi pour voir ça, c'est un spécialiste. Il devrait voir ce qu'il faut faire exactement mais j'attends de lui aussi qu'il me donne un cours sur le fonctionnement de tout ça ???
Je me demande combien peut coûter un tel carbu je vais voir ca serait peut-être plus simple de le changer. Au fait j'ai cru comprendre que tu venais à la Le Mans Classic ? Ou bien j'ai mal compris ?..
Salut,
Elle a une gueule terrible ta mustang, peux-tu me dire en MP la cote officielle d'un cab 351 comme la tienne ?
Merci
Après ma 90 je vais peut être remonter encore le temps vers une 1967 ou 68 ... mais ce qui me bloque ce sont les ennuis qui s'accumulent au quotidien ... et lorsque je te lis j'ai l'impression que ce n'est pas fini ... il y a une surprise chaque jour ...!
" Une ancienne pour tous les jours comme le disait la revue auto-rétro " mythe ou réalité ?
A bientôt
Voilà le prix aux US pour ce carbu:
http://www.holley.com/0-1850S.asp (http://www.holley.com/0-1850S.asp)
Mais tu dois pouvoir en trouver un d'occasion et d'origine en France et avec un kit de réfection, ça ne serait pas plus mal que ce Holley.
CitationAu fait j'ai cru comprendre que tu venais à la Le Mans Classic ? Ou bien j'ai mal compris ?..
Oui, si tout va bien, je devrais y être sur les 3 jours. Tu y emmèneras ta Mustang?
[off-topic]Ben moi, mes caisses, elles ne puent pas l'essence...mais ça vaut guère mieux ! ;D[/off-topic]
Citation de: doc le 12 Juin 2012 à 09:18:53
Après ma 90 je vais peut être remonter encore le temps vers une 1967 ou 68 ... mais ce qui me bloque ce sont les ennuis qui s'accumulent au quotidien ... et lorsque je te lis j'ai l'impression que ce n'est pas fini ... il y a une surprise chaque jour ...!
" Une ancienne pour tous les jours comme le disait la revue auto-rétro " mythe ou réalité ?
Pendant 15 ans je ne roulais qu'en ancienne de 20 à 30 ans et si tu pars sur une bonne base entretenue, elle sera aussi fiable sinon plus qu'une récente et l'avantage c'est qu'elle sera aussi bien plus facile à réparer s'il y a un soucis. ;)
Citation de: Thierry le 12 Juin 2012 à 12:40:05
Voilà le prix aux US pour ce carbu:
http://www.holley.com/0-1850S.asp (http://www.holley.com/0-1850S.asp)
Mais tu dois pouvoir en trouver un d'occasion et d'origine en France et avec un kit de réfection, ça ne serait pas plus mal que ce Holley.
CitationAu fait j'ai cru comprendre que tu venais à la Le Mans Classic ? Ou bien j'ai mal compris ?..
Oui, si tout va bien, je devrais y être sur les 3 jours. Tu y emmèneras ta Mustang?
Oui j'y serai ! La voiture aussi elle fait partie des caisses du club autorisées à pénétrer dans l'enceinte ! Elle y sera même si le moteur fait teuf-teuf car le délai est court maintenant pour la réparer correctement. Ce sera un plaisir de te rencontrer ;) !
Citation de: Thierry le 12 Juin 2012 à 12:56:31
Citation de: doc le 12 Juin 2012 à 09:18:53
Après ma 90 je vais peut être remonter encore le temps vers une 1967 ou 68 ... mais ce qui me bloque ce sont les ennuis qui s'accumulent au quotidien ... et lorsque je te lis j'ai l'impression que ce n'est pas fini ... il y a une surprise chaque jour ...!
" Une ancienne pour tous les jours comme le disait la revue auto-rétro " mythe ou réalité ?
Pendant 15 ans je ne roulais qu'en ancienne de 20 à 30 ans et si tu pars sur une bonne base entretenue, elle sera aussi fiable sinon plus qu'une récente et l'avantage c'est qu'elle sera aussi bien plus facile à réparer s'il y a un soucis. ;)
D'accord avec Thierry. Une base vraiment saine n'est cependant pas facile à trouver à un prix raisonnable. Mais une fois retapée on sait que c'est fiable. Et t'as pas toutes les emmerdes d'électronique !! Bon tu en as d'autres parfois...
"Pendant 15 ans je ne roulais qu'en ancienne de 20 à 30 ans et si tu pars sur une bonne base entretenue, elle sera aussi fiable sinon plus qu'une récente et l'avantage c'est qu'elle sera aussi bien plus facile à réparer s'il y a un soucis. " dixit Thierry
ça me rassure Thierry : encore quelques bricoles, une poignée d'Euros et c'est reparti pour 1 tour rck
Je rajouterais qu'avec toutes mes anciennes, je ne suis jamais tombé en panne sur le bord de la route. La seule fois ou ça m'est arrivé c'était avec une 125 neuve qui sortait tout juste d'une concession. ;D rck
Salut à tous !
Samedi je dois aller chez quelqu'un qui a quelques Holley en stock mais il n'en connait pas les références. Je dois voir ça sur place... Le problème est que le mien coiffe toujours le moteur et je n'aurai donc pas de modèle une fois sur place. S'il a un 1850-2 : no problem, dans le cas contraire je pourrais peut-être mettre autre chose.
Donc la question qui tue : est-ce que les embases sont standardisées pour les carbus Holley, ou au pire quelle embase est identique au 1850-2 ? ???
Je sais c'est une question à la c... mais ça m'éviterait de me pointer avec un carbu que je ne puisse pas installer.
Merci d'avance
Bon j'ai trouvé ça (j'espère que le PDF va être lisible dans le post...)
Ca simplifie un peu la question : Est-ce que toutes les embases des modèles 4160 sont les mêmes (600 CFM et 750 CFM) ? Est-ce que les embases des 4150 et 4160 sont identiques ? Et au point où j'en suis quels carbus sont possibles sachant que mon 1850 n'est pas d'origine et que ca marche quand même ? (bon je sais qu'il déconne mais ce n'est pas le modèle qui est en cause mais l'état du carbu et de l'allumeur..)
Oui l'embase devrait être la même si c'est un Holley 4 corps prévu pour un V8 mais il faudra faire attention au niveau du "bore". Il y a des Holley "square bore" comme le tien avec 4 sorties de même diamètre et des Holley "spead bore" prévus pour des collecteurs comme sur les Mustang d'après 1971 qui ont les diamètres des sorties primaires plus petits que les secondaires. Si tu veux installer un "spread bore" il te faudra un collecteur en rapport ou une cale d'adaptation.
Citation de: Cab-351 le 14 Juin 2012 à 14:45:06
Bon j'ai trouvé ça (j'espère que le PDF va être lisible dans le post...)
Ca simplifie un peu la question : Est-ce que toutes les embases des modèles 4160 sont les mêmes (600 CFM et 750 CFM) ? Est-ce que les embases des 4150 et 4160 sont identiques ? Et au point où j'en suis quels carbus sont possibles sachant que mon 1850 n'est pas d'origine et que ca marche quand même ? (bon je sais qu'il déconne mais ce n'est pas le modèle qui est en cause mais l'état du carbu et de l'allumeur..)
Les deux sont des square bores et devraient se monter mais sur un small block d'origine, un 600 CFM serait le maxi à installer. Avec un 750 c'est trop gros, tu vas perdre en puissance et au pire, tu auras un mélange trop riche.
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Les deux sont des square bores et devraient se monter mais sur un small block d'origine, un 600 CFM serait le maxi à installer. Avec un 750 c'est trop gros, tu vas perdre en puissance et au pire, tu auras un mélange trop riche.
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Merde j'ai zappé le PDF... gbley
Ok merci Thierry. Donc si j'ai compris ce que tu me dis, je m'en tiens au 600 CFM pour mon 5,7l. Donc un 600 CFM de type 4150 ou 4160 peu importe les deux sont ok, et je pourrai coller un carbu de la série 1850-2/3/4 ou un carbu de la série 4776 -1/2/3/4 d'après ce que je lis dans le PDF. J'ai bon ou bien me goure-je ?
Que de complications !!!
La solution : ne plus mettre d'essence; et voilà ;D
Bon d'accord, je sors bley
Citation de: Bruno le 14 Juin 2012 à 16:14:31
Que de complications !!!
La solution : ne plus mettre d'essence; et voilà ;D
Bon d'accord, je sors bley
T'es bien sympa Bruno mais j'ai passé l'âge des voitures à pédales ! Et puis quitte à pousser la mumu je préfère la pousser dans les tours evl2
Bien répondu et sérieusement, bonne chance pour ton problème smk2
Citation de: Bruno le 14 Juin 2012 à 16:18:37
Bien répondu et sérieusement, bonne chance pour ton problème smk2
Merci à toi ;)
Citation de: Cab-351 le 14 Juin 2012 à 15:23:58
Ok merci Thierry. Donc si j'ai compris ce que tu me dis, je m'en tiens au 600 CFM pour mon 5,7l. Donc un 600 CFM de type 4150 ou 4160 peu importe les deux sont ok, et je pourrai coller un carbu de la série 1850-2/3/4 ou un carbu de la série 4776 -1/2/3/4 d'après ce que je lis dans le PDF. J'ai bon ou bien me goure-je ?
Je ne m'y connais pas assez pour te dire quel serait le carbu idéal avec les données sur ce fichier mais je dirais qu'un 4150 ou 4160 de 600 CFM fera l'affaire.
Je ne m'y connais pas assez pour te dire quel serait le carbu idéal avec les données sur ce fichier mais je dirais qu'un 4150 ou 4160 de 600 CFM fera l'affaire.
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Ok je vais partir là-dessus. J'y vais demain et si je trouve mon bonheur, on montera ça dimanche avec le docteur metteur au point qui en profitera pour me donner un cours de carburation. Je vous tiens au courant sur le forum lundi. Mais en tout cas j'espère que tu pourra apprécier son ronron car on devrait normalement se rencontrer à la Le Mans Classic rnr
J'y compte bien. ;D rnr
Citation de: Thierry le 16 Juin 2012 à 01:04:33
J'y compte bien. ;D rnr
Salut ! Des news vite fait car je suis au taf.
Samedi : achat d'un carbu d'occassion piqué sur une 289 de 67. Pas le même mais un 4 corps et les gicleurs AV et AR étaient identiques à celui que j'avais, ainsi qu'un starter automatique qui restera ... débranché : )
Dimanche : le metteur au point vient chez moi. On monte le carbu et il le règle. Le berlingue tourne comme une horloge. On part essayer la caisse pour tester le moteur en charge : toujours pareil : des ratées !!!!
Là on commence a rebrancher toutes les dépressions inexistantes entre le carbu, l'allumeur et la sonde du circuit de refroidissement. On part essayer : rien de changé !
On repart sans filtre à air et là un léger mieux mais toujours des ratées avec un méchant trou noir lorsque j'enfonce la pédale de 5mm en début de course.
De retour on vérifie si l'esssence arrive au carbu avec un bon débit : ca crache donc le probleme ne vient pas de là.
On commence un peu à s'arracher les cheveux...et on commence à checker l'allumage. Il vérifie l'avance qui est correcte. On démonte une bougie : propre, aucun dépôt si de trace de surchauffe...GRrrrrr
Mais à un moment mon metteur au point effleure un des fils de bougies et se prend une méga patate qui lui envoie la main direct dans le capot : le faisceau est poreux pour ne pas dire pourrave ! Mais ca je le savais.
Donc pour lui c'est la conjugaison de plusieurs anomalies qui conduit au dysfonctionnement du moteur : Carbu, filtre à air, faisceau d'allumage. Mais ce qui m'étonne c'est que le moteur a déconné presue d'un seul coup.
Au dernière nouvelles : les bougies sont toutes impec. Mon faisceau Pertronix est commandé de même qu'un filtre K&N.
Après on verra. Si ca déconne encore je pense qu'on devra s'attaquer à l'allumeur : le Delco est nickel mais on a un doute sur une des deux prises de dépression...Et si ca merde encore on verra si ca ne vient pas de la bobine. Le plus chiant elle qu'elle ne déconne qu'en charge et tourne impeccable à vide. Mon metteur au point me dit que c'est normal sur ces type de moteurs.
Donc voilà, l'autre nuit après avoir mis 1H30 à demonter les bougies (p'tain bonjour l'accessibilité !), je suis allé lui faire cracher ce qu'elle pouvait. Elle prend des tours mais a toujours des ratées. Comme un con j'aurais dû ouvrir le capot comme j'avais prévu de faire pour profiter de la nuit et voirr éventuellement des fuites de courant au niveau du faisceau mais j'ai zappé... gbley
J'espère que ça vient du faisceau car ca commence à me gaver !
Au dernière nouvelles, mon metteur au point a démonté mon ancien carbu. La membrane était pourrie donc tous les volets constamment ouverts : normal qu'elle puait l'essence et qu'elle avait la patate avant d'atteindre le régime adéquat, et normal que je bouffait 30l/100... rnr
Bon faut que je bosse je suis un peu payé pour ca...
Je vous tiens au courant et si quelqu'un a une idée sur l'ndroit oùon doit fouiner pour résoudre ce problème qu'il n'hésite pas ;)
au cas ou ta capsule à dépression sur l'allumeur est ok ?
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 11:37:59
au cas ou ta capsule à dépression sur l'allumeur est ok ?
bah justement j'avais soufflé dans un des tuyau elle fait bien bouger l'allumeur, et quand j'ai soufflé dans l'autre il n 'y avait pas de resistance, comme si je soufflais dans le vide. Pourtant il n'y a qu'une membrane pour deux prises de dépression ? enfin je pense ?
j'avais la même à 2 piquages je suis passé sur une simple (1 seul piquage de dépression)
branché sur le carbu si cette membrane chahute, ça peux être une piste...
il faut avec une lampe strobo que tu vérifie en accélérant si ton avance varie et de combien, si oui c'est que ta capsule sur l'allumeur fait son travail.
les dépressions sur ces moteur sont très importantes, vérifie toutes tes durites !
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 13:45:48
j'avais la même à 2 piquages je suis passé sur une simple (1 seul piquage de dépression)
branché sur le carbu si cette membrane chahute, ça peux être une piste...
il faut avec une lampe strobo que tu vérifie en accélérant si ton avance varie et de combien, si oui c'est que ta capsule sur l'allumeur fait son travail.
les dépressions sur ces moteur sont très importantes, vérifie toutes tes durites !
Ok merci Cyril. Le metteur au point va de toute façon remettre ça car il m'a dit après s'être renseigné que l'écartement des vis est de 0.6 et non de 0.4. Il va recontrôler l'avance avec sa lampe et on en profitera pour vérifier le boulot de la capsule. On remplacera également toutes ces foutues durites car je sais qu'une prise d'air infime peut foutre une belle merde. Ce qui m'ennuierait serait de devoir changer de capsule pour une avec une seule prise de dépression...
D'ailleurs quand j'ai acheté la caisse une des deux n'était même pas branchée et ca tournait fort quand même ! C'est un vrai merdier toutes ces dépressions sur ces berlingues car d'une version à l'autre ca diffère...351W, 351C, 2V,4V....bref mon moulin est un mix de plusieurs trucs (351W 4V !!) j'ai tous les schémas on verra bien.
je veux pas dire de bêtises mais ces doubles piquage sur la capsule de l'allumeur c'était pour des raison de pollutions, voila pourquoi je suis passé sur une capsule à piquage simple.
et j'en ai profité pour virer tous les tuyaux en trop, ça fait de suite de la place et on vois beaucoup plus clair, car il ne reste que les tuyaux utile !
enfin si elle marchait au moment de l'achat, ça doit pas être bien grave comme panne...
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 15:53:42
je veux pas dire de bêtises mais ces doubles piquage sur la capsule de l'allumeur c'était pour des raison de pollutions, voila pourquoi je suis passé sur une capsule à piquage simple.
et j'en ai profité pour virer tous les tuyaux en trop, ça fait de suite de la place et on vois beaucoup plus clair, car il ne reste que les tuyaux utile !
enfin si elle marchait au moment de l'achat, ça doit pas être bien grave comme panne...
Bah en fait une caisse marche bien jusqu'à la panne msk Bon, sans déconner, je ne pense pas que ce soit grave, par contre c'est chiant car on a du mal à en trouver l'origine. Tiens une petite question : j'ai pas vu (à moins d'avoir la berlue...) de retour de fuel depuis le carbu. Il n'y a qu'un tuyau reliant la pompe à essence au carbu et basta, rien d'autre. C'est normal ça ?? Parceque on l'a vérifiée en la débranchant la pompe (mécanique) débite vachement !
c'est normal ton pointeau arrête l'arrivé quant la cuve est pleine et ces moteurs sont conçu pour être gavé, dans la limite du raisonnable bien sur !
ma pompe électrique, si je débranche la durite pisse sur la roues arrière ;D
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 21:20:28
c'est normal ton pointeau arrête l'arrivé quant la cuve est pleine et ces moteurs sont conçu pour être gavé, dans la limite du raisonnable bien sur !
ma pompe électrique, si je débranche la durite pisse sur la roues arrière ;D
Merci Cyril pour l'info! Bah tu pisses loin toi ;D
Bon, j'arrête pas de me prendre la tête, je vais virer toutes ces p....n de dépression pour ne garder celle de la capsule côté moteur. Je vais bien voir. J'attends toujours mon faisceau. En attendant je vais monter le filtre à essence à deux balles acheté hier à Carouf...Vaut mieux j'suis en fond de cuve et je risque de remonter d'la purée au carbu et je te dirai ce qu'il en est !
A+
Salut,
Des petites news. Je me suis amusé hier, comme me l'a dit Cyril pour faire du ménage, à débrancher un peu toutes les dépressions au fur et à mesure, et le moteur avait toujours les mêmes symptômes en charge : un V3 à la place d'un V8 sauf en haut des tours et encore..., et à vide : une vraie horloge suisse !! Mais en débranchant la deuxième dépression de la capsule d'allumeur, moteur tournant, j'ai effleuré par mégarde un des fils de bougies sur la tête de delco : j'ai encore pris une méga patate et failli en perdre mon froc >:( Je ne sais pas par quel miracle le fil de bougie à été éjecté avec ma paluche d'ailleurs car il était pourtant bien branché !! Bref c'est clair le mot pourrave a été inventé pour mon faisceau !! J'suis sûr que sous le capot c'est ambiance boîte de nuit ça doit flasher de partout ! J'attends avec impatience mes fils Pertronix et on verra bien. Si ça l'fait toujours pas, alors l'allumeur et peut être la bobine passeront à la casserole...
Voilà. To be continued msk
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 21:20:28
c'est normal ton pointeau arrête l'arrivé quant la cuve est pleine et ces moteurs sont conçu pour être gavé, dans la limite du raisonnable bien sur !
ma pompe électrique, si je débranche la durite pisse sur la roues arrière ;D
Au fait Cyril, ta Mach 1 est manuelle ou auto ? Hier a force d'être énervé avec mon V3 pendant mes essais de fonctionnement moteur, ou plutôt dysfonctionnement !...j'ai enquillé la 1ère en auto et j'suis parti en burn, et comme elle était passée du V3 au V7 en prenant bien ses tours et avec une bonne sauce j'ai passé la 2ème en manuel à la volée. Bon j'ai tout lâché à 60mph car j'étais un peu en ville...Ma question : à la façon dont j'ai fait ça on aurait dit une boîte manuelle avec un rapide passage 1ère - 2ème. Ca risque pas de flinguer une boîte auto de faire ça ?
Si quelqu'un peu me répondre là-dessus...merci d'avance.
Citation de: Cab-351 le 25 Juin 2012 à 12:03:23
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 21:20:28
c'est normal ton pointeau arrête l'arrivé quant la cuve est pleine et ces moteurs sont conçu pour être gavé, dans la limite du raisonnable bien sur !
ma pompe électrique, si je débranche la durite pisse sur la roues arrière ;D
Au fait Cyril, ta Mach 1 est manuelle ou auto ? Hier a force d'être énervé avec mon V3 pendant mes essais de fonctionnement moteur, ou plutôt dysfonctionnement !...j'ai enquillé la 1ère en auto et j'suis parti en burn, et comme elle était passée du V3 au V7 en prenant bien ses tours et avec une bonne sauce j'ai passé la 2ème en manuel à la volée. Bon j'ai tout lâché à 60mph car j'étais un peu en ville...Ma question : à la façon dont j'ai fait ça on aurait dit une boîte manuelle avec un rapide passage 1ère - 2ème. Ca risque pas de flinguer une boîte auto de faire ça ?
Si quelqu'un peu me répondre là-dessus...merci d'avance.
effectivement tu peux piloter ta boite auto en manuel, mais ponctuellement !
je pense qu'une fois tes fils de bougies neuf tu y verras plus clair ta tête de delco et le doigt d'allumeur sont ok de leur coté ? c'est pas ce que ça coute à y être !
tes bougies sont de quelle couleur (voir également l'écartement electrode) ?
je sais plus si tu es en rupteur ou allumage elec, si rupteur et condensateur à changer en même temps à y être , voir également ta bobine d'allumage..
pour vérif tu enlèves une bougie tu la laisses branché et vérifie l'étincelle qui doit être bleu et franche.
ceci pour la piste allumage...
Citation de: cyril le 25 Juin 2012 à 14:55:50
Citation de: Cab-351 le 25 Juin 2012 à 12:03:23
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 21:20:28
c'est normal ton pointeau arrête l'arrivé quant la cuve est pleine et ces moteurs sont conçu pour être gavé, dans la limite du raisonnable bien sur !
ma pompe électrique, si je débranche la durite pisse sur la roues arrière ;D
Au fait Cyril, ta Mach 1 est manuelle ou auto ? Hier a force d'être énervé avec mon V3 pendant mes essais de fonctionnement moteur, ou plutôt dysfonctionnement !...j'ai enquillé la 1ère en auto et j'suis parti en burn, et comme elle était passée du V3 au V7 en prenant bien ses tours et avec une bonne sauce j'ai passé la 2ème en manuel à la volée. Bon j'ai tout lâché à 60mph car j'étais un peu en ville...Ma question : à la façon dont j'ai fait ça on aurait dit une boîte manuelle avec un rapide passage 1ère - 2ème. Ca risque pas de flinguer une boîte auto de faire ça ?
Si quelqu'un peu me répondre là-dessus...merci d'avance.
effectivement tu peux piloter ta boite auto en manuel, mais ponctuellement !
je pense qu'une fois tes fils de bougies neuf tu y verras plus clair ta tête de delco et le doigt d'allumeur sont ok de leur coté ? c'est pas ce que ça coute à y être !
tes bougies sont de quelle couleur (voir également l'écartement electrode) ?
je sais plus si tu es en rupteur ou allumage elec, si rupteur et condensateur à changer en même temps à y être , voir également ta bobine d'allumage..
pour vérif tu enlèves une bougie tu la laisses branché et vérifie l'étincelle qui doit être bleu et franche.
ceci pour la piste allumage...
Ponctuellement ? Sinon y s'passe quoi ? Et ponctuellement gentiment ou on peu ponctuellement en ouvrant à mort ? Sinon :
Les bougies non impeccables (mes poignets s'en souviennent car bonjour l'accessibilité !). Pas de traces de surchauffe, super propres sans calamine, écartement de 0.9mm. Je suis pas en électronique. La tête de delco est neuve, le doigt aussi. On a juste ressoudé la tresse de masse de l'allumeur qui était en mauvais état. On a vérifié sur une bougie : l'étincelle est impec aussi. Enfin. Le carbu changé, rien ne change réellement pour ce problème moteur. Si ce n'est pas le faisceau alors ce sera soit l'allumeur (la capsule), soit la bobine. Quoique le condo aussi pourquoi pas, il se peut qu'il ait pris un coup de vieux auissi. Mais ce qui me trou le Q.... c'est que le moteur tourne comme une horloge à vide. Tu pourrais jouer au mikado sur le capot ! Le plus j'y pense et le plus je me dis que c'est l'allumage. Je procède par élimination. J'attends avec impatience mon faisceau...P'tain c'est loin l'amérique >:(
ponctuellement c'est à dire en mode pétage de plomb, sinon ta boite va pas faire long !
pour le reste oui il faut procéder par élimination y pas d'autres solution.
moi je changerai rupteur condo avec tes nouveau fils.
pour ton allumeur si elle marche dans les tours c'est pas la capsule car c'est la qu'elle entre en fonction pour modifier ton avance dans les haut régimes...
autre question tu es en pompe essence méca ou electrique ? tu connais le débit de ta pompe à essence.
j'ai finalement un peut le même soucis que toi à savoir que quant je rentre ma caisse au sous sol si je laisse le moteur tourner un moment à chaud, je peux changer mes fringues car ça sent l'échappement ;D
sinon elle tourne nickel la mienne.
Citation de: cyril le 25 Juin 2012 à 15:52:05
ponctuellement c'est à dire en mode pétage de plomb, sinon ta boite va pas faire long !
pour le reste oui il faut procéder par élimination y pas d'autres solution.
moi je changerai rupteur condo avec tes nouveau fils.
pour ton allumeur si elle marche dans les tours c'est pas la capsule car c'est la qu'elle entre en fonction pour modifier ton avance dans les haut régimes...
autre question tu es en pompe essence méca ou electrique ? tu connais le débit de ta pompe à essence.
j'ai finalement un peut le même soucis que toi à savoir que quant je rentre ma caisse au sous sol si je laisse le moteur tourner un moment à chaud, je peux changer mes fringues car ça sent l'échappement ;D
sinon elle tourne nickel la mienne.
Yo pétage de plomb ca me va msk
J'vais voir si je peux me dégoter le rupteur + condo en france car c'est lourd d'attendre la traversée de l'atlantique >:(
Alors la caisse marche dans les tours mais ne tourne pas rond. C'est vraiement bizarre. Elle y va mais mais mais on dirait qu'il n'y a pas toutes les pattes, et je ne sait pas combien il en manque. Alors la pompe est mécanique. J'ai monté le filtre à essence et avant j'ai fait cracher le jus dans une bouteille en tourant sur la cuve du carbu. En une seconde j'ai rempli un demi litre !! Donc no probléme de ce côté là ca débite. Enfin j'espère qu'elle ne bouffe pas plus d'un 1/2 litre par seconde au ralenti ;D Et grâce à ton info, le pointeau remplit sûrement son rôle puisqu'elle ne pisse pas l'essence. Et puis je vois le jus à travers le filtre c'est cool, on dirait du cidre première pression...
Concernant les gaz, en attendant mon filtre K&N, je roulais pendant les essais sans filtre à air (le Holley n'a apparemment pas bouffé de mouches !) mais avec un peu plus de richesse pour rétablir l'équilibre. Ça pue un peu mais ça m'évite de caler 10 fois en sortant la caisse du garage. Je crois que les odeurs de gaz et d'essence font partie du trip ! Pô grave. Bon il y a des limites ! Maintenant que je sais pourquoi elle puait l'essence : à cause d'un carbu pourri et bricolé de tous les côtés ! Je devrais renommer le post et le rebaptiser - Ma caisse tourne comme une patate - ! J'ai vraiment hâte qu'elle tourne rond avec ce nouveau carbu et un bon réglage car quand je me suis fâché sur la 1ère-2ème hier, elle est monté à 60mph en quelques secondes seulement, et en pétaradant... Ouaip j'ai vraiment hâte qu'elle tourne rond pour péter un 0-55mph sous les 6s car je pense qu'elle le peut sans problème. Après, et seulement après, je pourrai cruiser coooool avec ze banane ;D
Salut tout le monde :)
Vite fait du neuf !
Hier remplacement du faisceau + filtre à air = la caisse tourne en fin rond. Le moulin prend bien ses tours et n'a plus ces fameuses ratées. C'était donc bien le faisceau. Il reste juste un trou en reprise à bas régime, quand j'enfonce d'1 cm les gaz = trou noir ! si je relâche pas illico le moteur cale. Donc je relâche et rappuis mollo et là tout va bien. Pas moyen de savoir d'où viens ce trou. Tout à été vérifié, la pompe à essence, les deux niveaux de cuve, richesse, etc. etc. On a essayé toutes les configurations possibles de branchement des dépression ! Pour info l'ordre d'allumage est bon. Et toujours ce satané trou à un régime précis mais n'ayant pas de compte tours je dirai entre 1500 et 2000tr/mn. Après à n'importe quel régime le moulin reprend tout. On a fini pas tout boucher ! même les deux prises de la capsule d'allumeur. Reste donc que le réglage centrifuge. On la traite au d&capant un peu car le carbu acheté d'occaz n'ayant pas été révisé et monté tel quel, il n'est pas impossible qu'il y ai un peu de merdouille dedans. Sinon en faisant tout sans succès pour chauffer ces s..... de Cooper, on a tapé le 0-90km/h en 5s...Voilà les news. Reste plus que ce foutu trou noir mais sinon tout est ok !
tu passes vendredi nous faire entendre cela ?
cool ;)
Citation de: cyril le 20 Juin 2012 à 15:53:42
je veux pas dire de bêtises mais ces doubles piquage sur la capsule de l'allumeur c'était pour des raison de pollutions, voila pourquoi je suis passé sur une capsule à piquage simple.
Ouais, une prise pour ajouter de l'avance et l'autre pour ajouter du retard. La premiere on connais, la seconde, c'est pour favoriser la combustion des imbrulés a la deceleration.
Salut à tous :)
MBS je ne pourrai jamais être à 17h30 au rencard !! J'suis pô fonctionnaire et en plus le TGV est blindé de chez blindé même pas pu prendre de billet après celui de 13h...ca sent le voyage gratos si j'me fais pas alpaguer...à moins que je taf les 3 soirs pour me tirer vendredi midi. Ca sent le débarquement d'anglais pour la Le Mans Classic !! Déjà le patelin où j'habite est carrément envahit que j'ai passé des heures sur mon balcon en 2010 pour voir toutes ces caisses, des cobras, TVR, et j'en passe les murs du patelin vibraient dur !! Sinon pour en revenir au rencard si j'y suis je tenterai de rester sage car un truc me perturbe : j'ai pratiquement aucune sensation de poussée avec ma caisse...même si Vincent m'a dit qu'elle poussait beaucoup plus fort qu'une des 289 du club celle de ..Hervé je crois ? Mais il faudrait que je fasse comme Romuald et Cyril : à poil mèmère et on refait tout ! Train avant pourri, caisse maquillée, freins limites, pont bizarre...encore une seule trainée de 50m hier soir pour fumer un Q7 qui se la jouait au feu rouge evl2 mais j'ai quand même osé un 90mph sur la rocade en relachant tout doux les gaz à cause du jeu dans la direction. J'ai règlé le boitier de direction mais il y a des limites à ne pas franchir ;D
Cyril et Romuald : Merci pour vos tuyaux. Vous venez au mans ce week ? Si oui faudra que j'passe vous serrer la louche c'est top de trouver des gars du forum. Thierry doit venir si j'ai bien compris et d'autres aussi.
Sinon j'ai sorti la caisse hier soir pour continuer le nettoyage du moulin au Silub. Quand j'ai démarré la caisse avait au moins 500tr/mn de plus au ralenti par rapport à la veille. Donc le carbu n'était ou n'est toujours pas nickel mais il y a du mieux. Par contre elle se remet à puer l'essence à l'arrêt donc les réglages de carbu sont de toute évidence à reprendre en raison du "décapage" au Silub.
J'ai aussi fait mumuse hier soir avec les dépressions, c'est clair que ma capsule est naze. Donc je vais tout boucher et attendre d'avoir un peu de tunes pour acheter un allumage électronique, mais à capsule car pas trop envie de m'embrouiller avec ces boitiers comment déjà...SCT c'est ça ? ou un truc comme ça, enfin je verrai.
Je continue de rouler comme ça pour le moment en évitant de p...de trou à bas régime.
bonne journée à vous et à ce week end j'espère rnr hr0 rck
moi je suis de mariage ce week-end à Montargis 8)
Citation de: cyril le 03 Juillet 2012 à 14:05:18
moi je suis de mariage ce week-end à Montargis 8)
Ah c'est dommage ! Dis donc si tu monte de toulouse avec ta mustang ca va t'coûter un bras rnr y'a quand même une p'tite trotte ! Mais des centaines de bornes de plaisir ça n'a pas de prix non plus ;D
je serai fin aout en cote d'or !
sur les terres de Romuald, si ça te dis tu peux venir me payer un godet....de jack bien sur ;D
Citation de: cyril le 03 Juillet 2012 à 16:25:57
je serai fin aout en cote d'or !
sur les terres de Romuald, si ça te dis tu peux venir me payer un godet....de jack bien sur ;D
POUAAARKKK !!!! Désolé mais je dois décliner non1 Je ne sais pas pourquoi mais le Jack je n'y arrive pas !! Rien à faire malgré plusieurs tentatives ! Je préfère le sky rnr en dehors des vitriols du genre label 5...
Par contre la côte d'or ça me cause bien comme dirait l'autre ! Bah tu s'rais pas contre trinquer à coup de Chablis ou autres bourgognes ? Ca passe bien même le matin à la fraiche et sur le capot d'une mustang en plus ! Je trouve que ca le ferait bien !
Citation de: Cab-351 le 03 Juillet 2012 à 16:58:45
Citation de: cyril le 03 Juillet 2012 à 16:25:57
je serai fin aout en cote d'or !
sur les terres de Romuald, si ça te dis tu peux venir me payer un godet....de jack bien sur ;D
POUAAARKKK !!!! Désolé mais je dois décliner non1 Je ne sais pas pourquoi mais le Jack je n'y arrive pas !! Rien à faire malgré plusieurs tentatives ! Je préfère le sky rnr en dehors des vitriols du genre label 5...
Par contre la côte d'or ça me cause bien comme dirait l'autre ! Bah tu s'rais pas contre trinquer à coup de Chablis ou autres bourgognes ? Ca passe bien même le matin à la fraiche et sur le capot d'une mustang en plus ! Je trouve que ca le ferait bien !
sans problèmes ;)
rnr
le rencard est a partir de 17h30 jusqu'a tard on reste sur place
pour ma part jusqu'a 22h30 ou plus
soit plus de 5-6 heures de possibilite de venir !
Citation de: mbs72 le 03 Juillet 2012 à 23:13:54
le rencard est a partir de 17h30 jusqu'a tard on reste sur place
pour ma part jusqu'a 22h30 ou plus
soit plus de 5-6 heures de possibilite de venir !
Ok je viendrai. Certainement en mode Zombie à cause du taf....faudra que je me calme sur la pédale de droite...
Pour ceux que ça intéresse je sais enfin d'où vient l'odeur de coco insoutenable, enfin d'où elle venait, c'est à peine croyable !
Je n'étais jamais passé sous la caisse, bah oui y'en a...et d'abord je passe pas elle est trop basse...Et quelqu'un l'a fait pour moi à l'occasion d'une vérification du train avant. Résultat : les deux lignes inox neuves sont en fait des lignes faites maison !!! Et une des deux était en contact avec...le réservoir !!!! 839752
Donc le conduit d'échappement faisait monter gentiment l'essence en température dans le réservoir et s'en suivant un évident dégagement gazeux. Et comme j'envois pas mal quand je la sors, ça devait bien chauffer... >:(
Bon...qui a dit que j'ai failli avoir le feu au cul smk
Fin de l'histoire. Enfin de celle-là car il y en a d'autres >:(
Oh punaise! Tu as eu chaud... enfin tu as failli avoir eu très chaud. ;D rnr
C'est clair que j'ai eu chaud !! Et je te parle pas des tirants de train avant qui étaient desserrés au point de se barrer, et j'en passe...J'ai vraiment été trop con de ne pas regarder la caisse comme je me devais de le faire car je ne l'aurais peut-être pas acheté, pas ce prix là tout du moins. Car des surprises il y en a d'autres... J'ai cédé au coup de coeur, au truc dont je rêvais depuis gamin, et de trimbaler mes trois nénettes dans un cabriolet sans qu'elle aient les genoux au niveau de la mâchoire...
Mais bon, quand je me déciderai à commander un Marty Report alors je saurai si je la largue ou si je la garde pour la refaire comme neuve. Apparemment il n'y a pas eu beaucoup de convertibles 70 en 351. Je verrai bien...
oui , ta eu chaud !
cela dit je voie pas le rapport avec l'état actuel de ta voiture et le Marty Report. ???
Citation de: Cougar67 le 24 Septembre 2012 à 16:41:18
oui , ta eu chaud !
cela dit je voie pas le rapport avec l'état actuel de ta voiture et le Marty Report. ???
Bah c'est simple : le moins y'en a le plus c'est cher ! Autrement dit si ma caisse est rare alors je la garde et je la retaperai au fil du temps. Si maintenant il y en a beaucoup, alors elle ne cotera pas plus que ça et je ne me prendrai pas la tête à la retaper car j'ai un train de vie où le temps m'est malheureusement compté. CQFD. Je dis ceci en restant objectif, donc en faisant totale abstraction de tous sentiments...qui me pousseraient à la garder car j'adore sa gueule, j'adore son moteur, son son, l'esprit de cette caisse est fabuleux, et me trimbaler avec mes trois chérie est un kif total. Mais bon je n'ai pas encore le temps de m'en occuper et j'aime pas. Et la caisse n'est pas assez secure, déjà qu'il n'y a pas d'arceau !! A moins de la garder jusqu'à la retraite où là j'aurai du temps, si j'arrive jusque là...et le prix litre sera passé à 10€...
Je suis assez sur le cul de lire tes aventures et jamais tu n'as été aussi près de la définition du "moteur à explosion", si tu as des photos de ton dessous de caisse pour voir en image ce merdier, je suis assez preneur, histoire de vérifier si j'ai le derrière sur une bombe à retardement!!! evl2
Car on a beau faire vérifier nos vieilles par des professionnels, il n'empêche que l'on peut passer à côté de catastrophes, pour preuve, cet été, malgré une révision complète chez un pro de mumus, j'ai eu une rupture de durite de circuit de freins (tambour arrière) avec compartiment vide du maître cylindre, usure du temps et pourtant le check avait été fait scrupulement. Cela fait tout drôle de ne plus pouvoir contrôler son freinage, surtout sur une boîte C4 auto, en arrivant sur un rond point après avoir fait un ptit run sur une bonne ligne droite!!! sbhy
même avec des pièces neuve le problème peut toujours arrivé ! :-\
pour preuve un pote a eu la désagréable surprise après avoir changé toutes les durits de direction assisté , au premier coup de volant (ca va dans son garage, pour purgé)a explosé.plein de liquide partout dans le compartiment moteur . oui...celle la même ! du départ de pompe qui est normalement sertie pour évite ça!!
Citation de: Cab-351 le 24 Septembre 2012 à 17:03:27
Citation de: Cougar67 le 24 Septembre 2012 à 16:41:18
oui , ta eu chaud !
cela dit je voie pas le rapport avec l'état actuel de ta voiture et le Marty Report. ???
Bah c'est simple : le moins y'en a le plus c'est cher ! Autrement dit si ma caisse est rare alors je la garde et je la retaperai au fil du temps. Si maintenant il y en a beaucoup, alors elle ne cotera pas plus que ça et je ne me prendrai pas la tête à la retaper car j'ai un train de vie où le temps m'est malheureusement compté. CQFD. Je dis ceci en restant objectif, donc en faisant totale abstraction de tous sentiments...qui me pousseraient à la garder car j'adore sa gueule, j'adore son moteur, son son, l'esprit de cette caisse est fabuleux, et me trimbaler avec mes trois chérie est un kif total. Mais bon je n'ai pas encore le temps de m'en occuper et j'aime pas. Et la caisse n'est pas assez secure, déjà qu'il n'y a pas d'arceau !! A moins de la garder jusqu'à la retraite où là j'aurai du temps, si j'arrive jusque là...et le prix litre sera passé à 10€...
tu as oublier un zero 100 € :'(
CitationEt la caisse n'est pas assez secure
Tout dépend par rapport à quoi. Par rapport Smart ou à une moto, elle est bien sure et ça n'empêche pas beaucoup de monde de rouler avec.
CitationBah c'est simple : le moins y'en a le plus c'est cher !
Ça c'est pas forcement vrai. Je prend un exemple extrême mais les Mustang 4 cylindres sont beaucoup plus rares que les V8 et c'est pas pour autant qu'elles cotent plus. C'est l'offre et la demande qui compte et c'est pas parce qu'il y aura moins de cabriolets oranges de produits que de blanches qu'elle aura plus de valeur, au contraire, ça pourrait même être plus difficile de vendre un modèle avec une couleur flashy que l'inverse en Europe.
Enfin la motorisation qu'elle a est bien plus rare et recherchée sur un cabriolet qu'un 302 et là déjà, tu peux être sûr qu'elle se vendrait mieux et plus cher si un jour tu décide de la restaurer. rnr
Citation de: mustanguette78 le 24 Septembre 2012 à 17:49:58
Je suis assez sur le cul de lire tes aventures et jamais tu n'as été aussi près de la définition du "moteur à explosion", si tu as des photos de ton dessous de caisse pour voir en image ce merdier, je suis assez preneur, histoire de vérifier si j'ai le derrière sur une bombe à retardement!!! evl2
Car on a beau faire vérifier nos vieilles par des professionnels, il n'empêche que l'on peut passer à côté de catastrophes, pour preuve, cet été, malgré une révision complète chez un pro de mumus, j'ai eu une rupture de durite de circuit de freins (tambour arrière) avec compartiment vide du maître cylindre, usure du temps et pourtant le check avait été fait scrupulement. Cela fait tout drôle de ne plus pouvoir contrôler son freinage, surtout sur une boîte C4 auto, en arrivant sur un rond point après avoir fait un ptit run sur une bonne ligne droite!!! sbhy
C'est coquin de demander à voir les dessous d'une mamie ;D Je n'ai pas les photos avec moi mais j'essaierai d'y penser.
Pas mal ton histoire de freins. En plus des tirant de train avant complètement desserés, de la ligne d'échappement qui touchait le réservoir (qui est fendue en plus..), nous avons découvert le même jour des fuites au niveau des cylindres de tambours... >:(
Citation de: Thierry le 24 Septembre 2012 à 19:46:34
CitationEt la caisse n'est pas assez secure
Tout dépend par rapport à quoi. Par rapport Smart ou à une moto, elle est bien sure et ça n'empêche pas beaucoup de monde de rouler avec.
CitationBah c'est simple : le moins y'en a le plus c'est cher !
Ça c'est pas forcement vrai. Je prend un exemple extrême mais les Mustang 4 cylindres sont beaucoup plus rares que les V8 et c'est pas pour autant qu'elles cotent plus. C'est l'offre et la demande qui compte et c'est pas parce qu'il y aura moins de cabriolets oranges de produits que de blanches qu'elle aura plus de valeur, au contraire, ça pourrait même être plus difficile de vendre un modèle avec une couleur flashy que l'inverse en Europe.
Enfin la motorisation qu'elle a est bien plus rare et recherchée sur un cabriolet qu'un 302 et là déjà, tu peux être sûr qu'elle se vendrait mieux et plus cher si un jour tu décide de la restaurer. rnr
Salut Thierry. Bon, tu me rassures au niveau de la motorisation. Bah ca s'vend pourtant bien les oranges, c'est une couleur qui lui va bien je trouve, puis ca fait écolo ;D Je sais qu'il y en a des 351 mais avec des Cleveland, j'en ai vu qu'une seule à vendre avec un moteur de camion. Heu pardon un Windsor ;D Bah j'suis mauvaise langue il dépote quand même bien mon moulbif avec un 4 corps msk
Citation de: Thierry le 24 Septembre 2012 à 19:46:34
CitationEt la caisse n'est pas assez secure
Tout dépend par rapport à quoi. Par rapport Smart ou à une moto, elle est bien sure et ça n'empêche pas beaucoup de monde de rouler avec.
CitationBah c'est simple : le moins y'en a le plus c'est cher !
Ça c'est pas forcement vrai. Je prend un exemple extrême mais les Mustang 4 cylindres sont beaucoup plus rares que les V8 et c'est pas pour autant qu'elles cotent plus. C'est l'offre et la demande qui compte et c'est pas parce qu'il y aura moins de cabriolets oranges de produits que de blanches qu'elle aura plus de valeur, au contraire, ça pourrait même être plus difficile de vendre un modèle avec une couleur flashy que l'inverse en Europe.
Enfin la motorisation qu'elle a est bien plus rare et recherchée sur un cabriolet qu'un 302 et là déjà, tu peux être sûr qu'elle se vendrait mieux et plus cher si un jour tu décide de la restaurer. rnr
Sinon Thierry pour te répondre au niveau secure, il ne s'agit pas du type de caisse, mais de la voiture en elle même : quand j'enfonce elle va ou elle veut car les suspensions sont rincées de chez rincées, du jeu dans la direction....Enfin des trucs qui font qu'elle est flippante. Bon évidemment tout va bien si on se traine à 70km/h maxi, après ca se complique vraiment. Mais moi le 70km/h...j'y arrive pas non1
A la demande de Mustangette, voici quelques tofs en avant première, attention les yeux...j'étais vert en découvrant tout ça.... >:(
D'abord le pot contre le réservoir, ça cognait dur parfois...
Ensuite la ligne...je vous laisse apprécier le véritable travail de porc qui a été fait sur cette caisse....
Bah j'en ai d'autres mais j'arrête là car ce jour là c'était une vraie chasse au trésor :
- Vidange moteur : l'orifice de vidange a été ressoudé, >:(
- un longeron a été ressoudé, >:(
- les fixation des tirants de chasse semblent avoir été aussi ressoudés, les tirants prêts à se barrer, >:(
- fuites sur les cylindres de roues, >:(
- soufflet de DA HS, >:(
- commande kick down absente !!!! pctnt
- grosse fuite au niveau d'un vérin de capote, >:(
- un peu de corrosion par ci par là... >:(
- bientôt en slics...mais ça c'est bien normal ;D
Voilà, ça va me prendre du temps...du fric...mais quand oin aime on ne compte pas ! Enfin il parait.....
ta raison , le travail est pas top. ce qui est embêtant c'est la fuite d'un RÉCEPTEUR DE FREIN. j'éviterais les ballades.
Merci pour les dessous de ta vieille, mais effectivement la dame a quelques vices cachés!!!
Bon, je ne vais pas retourner le couteau dans la plaie mais il y a de quoi sbhy
je t'apporte mon soutien moral en tant que mamie's club 67!!! ;)
Les défauts qu'on voit des dessous c'est rien mais le problème de soudures sur les fixations du suspension et sur le longeron ça semble être plus gênant. ??? Tu as des photos?
En tout cas pour les slicks, je confirme que c'est normal après t'avoir vu à l'oeuvre pendant le rassemblement du NAC de juillet. smk
Citation de: Thierry le 25 Septembre 2012 à 23:34:02
Les défauts qu'on voit des dessous c'est rien mais le problème de soudures sur les fixations du suspension et sur le longeron ça semble être plus gênant. ??? Tu as des photos?
En tout cas pour les slicks, je confirme que c'est normal après t'avoir vu à l'oeuvre pendant le rassemblement du NAC de juillet. smk
Ah oui c'est vrai que tu y étais et que je ne t'ai même pas vu pour faire connaissance, c'est con... sbhy
Bon voilà le cas des soudures en image ... >:(
Allez une p'tite dernière pour la route : le coup du kick down ... >:( pctnt
C'est pas une torque box qui est soudée? C'est la seule tôle qui est de forme inclinée sous la voiture. Si c'est le cas, il n'y a rien de gênant, d'ailleurs les Mustang n'avaient qu'une "torque box" d'un seul coté en 1967. ;)
Torque box ? Chépa késako ?? gné:
C'est les "boites" qui servent a renforcer la partie en dessous du pare-feu, je les ai entourées en rouge sur la photo.
Merci Monseigneur :)
Je ne sais pas s'il s'agit bien de ça, il va donc falloir que j'aille voir moi-même le dessous de mamie pour en apprécier .... toutes ses qualités, on va dire ça comme ça....Quand j'aurai trouvé un pont car je n'ai pas de fosse. Quelqu'un peut me dire si des parpaings de 20 tiendraient le coup pour mettre la caisse dessus ? Pas envie de me faire écraser comme une merde...
Je sais pas si ça tiendrait et je veux pas savoir mais il vaudrait mieux éviter de jouer avec la sécurité. Surtout quand le prix d'une paire de rampes est aussi bas.
http://shop.ebay.fr/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=rampes+levage&_sacat=0 (http://shop.ebay.fr/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=rampes+levage&_sacat=0)
Citation de: Thierry le 27 Septembre 2012 à 13:02:44
Je sais pas si ça tiendrait et je veux pas savoir mais il vaudrait mieux éviter de jouer avec la sécurité. Surtout quand le prix d'une paire de rampes est aussi bas.
http://shop.ebay.fr/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=rampes+levage&_sacat=0 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://shop.ebay.fr/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=rampes+levage&_sacat=0)
Thanks mais ça marche pas comme je voulais : je ne peux pas mettre la caisse sur 4 rampes à la fois comme j'aurais pu le faire avec les parpaings...Mais je vais voir ça
Bein si tu as de quoi soulever la voiture pour mettre les 4 roues sur des parpaings, tu devrais pouvoir en faire autant pour la mettre sur des rampes. ;D
Non mais même si tu ne peux soulever que l'avant ou que l'arrière, ça dépanne bien dans la plupart des occasions.
Oui mais les rampes sont vachement plus hautes ! Heu les parpaings de 20 je sais pas s'ils passeraient non plus d'ailleurs... sbhy
Tu vois je comptais mettre un parpaing devant chaque roue et en avant Simone la voiture à l'horizontal ! Bon bon bon j'vais réfléchir...
Si tu le fais, laisse la voiture sur ses parpaings pendant quelques jours. S'ils n'ont pas cassé, il y aura peu de chance qu'ils cassent quand t'es dessous. ;D Enfin perso, je ne jouerais pas le cobaye.