Voilà! Le numéro de série placé derrière le pare-brise ne donnera pas toutes les informations que pourrait donner le sticker de portière mais si tu n'as plus les informations sur la portière, tu pourras en acheter un sur le site de Marti en plus du rapport complet et avoir des infos à montrer à un éventuel acheteur ou dans une exposition de voitures.

Pour les années 70, même la facture originale il me semble. 

voici un exemple de marti-report :

Merci à tous !
T"as vu MBS comment ma caisse tournait comme une patate au rencard ??
J'en peux plus !! J'vais tout foutre par terre, allumage et carbu...ou alors je la file au pote de Did's comme il me l'a proposé

Je vais bientôt dans ta région, si tu veux t'en débarrasser, je veux bien me dévouer.

Non mais garde espoir, il n'y a rien de dramatique et elle va bientôt tourner comme une horloge.

tu peux voir avec le pote de Did's tu seras pas decu 

Citation de: mbs72 le 03 Juin 2012 à 11:02:01
tu peux voir avec le pote de Did's tu seras pas decu 

Merci MBS je vais entrer en contact avec lui car je viens d'avoir ses coordonnées. Il y a du neuf !
En fait elle puait l'essence mais pire comme tu as dû le voir au dernier rencard elle semblait tourner sur trois pattes : un V3 !!! Et pas moyen de faire quoique ce soit  Un pote est passé cet am et nous avons décidé de regarder ce problème. En fait il doit y avoir plusieurs problèmes connexes. Un Holley 4 corps c'est une bonne petite usine à gaz et j'aimerais bien savoir comment ça fonctionne tout ce bazar. Donc THIERRY si tu lis ça, merci de me refiler ton super lien sur les carbus car pas réussi à le retrouver !  ! . On a repéré des trucs bizarres, ceux qui vont me lire peuvent bien sûr me dire ce qu'ils en pensent :
- il y a de l'allumage sur les 8 bougies mais le faisceau est pourrave je vais le changer, mais ca allume quand même.
- il y a une sorte de sonde au niveau de la conduite de refroidissement : un seul tuyau de branché vers le carbu. Reste à savoir pourquoi 1 seul tuyau est branché...on pense qu'il s'agit d'une sonde mettant en dépression le carbu suivant la température du moteur, reste à savoir quoi foutre des deux autres sortie. A notre avis cela a rapport avec le starter automatique qui a été transformé en manuel. Mais faut-il laisser les deux sorties libres pour autant ? Et d'abord laquelle brancher?...
- ensuite on a joué du pipeau dans les durites de l'allumeur : 1 seule membrane sur les deux réagit !! J'ai surement dû claquer ça récemment et je pense que ca doit se changer sans remplacer l'allumeur entièrement.
- ensuite il y a un espèce de bidule avec une membrane sur le côté opposé à la tringlerie d'accélérateur. On pense que ca a rapport avec "seconde" partie du carbu qui envoie la purée quand on enfonce. Apparemment cette membrane ne réagit pas et fait un bruit étranger quand on la titille par en-dessous,
- ensuite...le pompon !!! La tâche qui m'a vendu la caisse m'avait dit avoir mis un Holley neuf...Je me suis bien fait enflé bien fait pour ma g....! Bref, on s'est rendu compte qu'il y a un 2ème levier actionné par le premier à partir d'une certaine course. Le problème est qu'il n'y a aucun liern mécanique entre les deux !! Même pas une tige, une biellette ou autre que dalle !! Tous deux la trogne dans le capot, pendant que mon pote mon pote titille le dessous du bidule à membrane, je monte à la main le moteur à environ 2/3 de régime et là on essaie de manoeuvrer ce fameux 2 levier ou chépakoi je ne sais pas l'appeler autrement. Et là !! Stupeur !! Le V8 s'est mis a péter le feu comme jamais je ne l'avais entendu !! J'avais l'impression d'avoir un  V8 de compet sous le nez !! Incroyable !
- alors on s'est dit que le bidule à membrane avait surement un lien avec le deuxième levier, et que le carbu n'a jamais fonctionné comme il aurait du, mais qu'il n'a fonctionne...qu'à moitié !
- on a reglé la richesse, le ralenti, debranche le tuyau de la sonde de temperature, optimiser l'avance, et on s'est tiré l'essayer. En partant j'ai vu que l'AR gauche fumait plus que le droit. On va tourner 10 mn et on rentre. Là la caisse ne fume plus et le moteur tourne tellement rond au ralenti qu'il ne ferait pas bouger un mikado ! Par contre durant l'essai : toujours les mêmes ratées lorque on accélérait. Ratées, broutage, appelez ca comme vous voulez, facon merdouille entre deux electrodes de bougies par exemple ou merdouille dans un gicleur...
En conclusion on pense :
- que le carbu etait gavé en carburant, mais mal gavé d'où l'odeur d'essence, et qu'il fonctionne à moitié au sens propre du terme, mais on l'a réglé comme on a pu. Ca schlingue presque plus d'ailleurs 
- que le bidule à membrane à un coup dans l'aile,
- qu'il manque quelque chose entre les deux leviers du carbu,
- que j'ai une membrane de l'allumeur qui est HS et que ca fout une belle pagaille,
- que c'est truffé de trucs  à dépression mais qu'ils ne sont pas bien branchés où ils doivent l'être, reste à s'y retrouver, et que tous ces trucs foutent un beau bazar et perturbent aussi l'allumage,
- que le moteur est archi encrassé à cause de tout ça, la preuve l'essai lui a fait du bien,
- que quand on aura remis tout ça en ordre la caisse devrait avoir une patate pas ordinaire et là je ne sais pas pourquoi parce elle ne marchait pas mal avant (j'avais brûlé une TT une fois au démarrage jusqu'à 100km/h...sur le sec bien sûr !). Donc ca devrait bien bourriner après malgré la boite auto 

Voilà. Arrivé à cette ligne, je me demande combien sont en train de bailler...

Pour terminer, merci d'avance à ceux qui pourront me refiler un lien ou bien des explications sur le Holley 4V car j'aime bien savoir comment fonctionne un truc dont je me sers. J'étais même sur le Q de voir qu'il y avait un lien entre le carbu et les freins...c'est vous dire ! Et ne me demandez pas la référence du Holley, les écritures étaient trop petites ca nous a énervé et on se demandait même s'il s'agissait des références d'ailleurs....j'vais essayer de trouver une photo sur le net d'un truc qui lui ressemble et la poster. Mais j'vais quand même chercher une loupe pour lire le truc !
Voilà, donc merci à ceux qui pourront m'aider à comprendre. Ah au fait, merci de ne pas me sortir un truc du genre quand on connait pas on touche pas ou bien quand on connait pas on laisse faire les pros, etc. etc. C'est ce que je compte faire. Mais je veux savoir comment marche cette usine à gaz. Quand je saurai, là j'y toucherai ! Même si j'ai déjà commencé...

CitationDonc THIERRY si tu lis ça, merci de me refiler ton super lien sur les carbus car pas réussi à le retrouver !

De quel lien parles tu? Il doit y avoir pas mal de sujets sur les carbus ici.

J'ai ça mais tu ne dois pas avoir un Holley d'origine alors je suis pas certain que ça te soit utile:
http://mustangtek.com/4150/holley4150.html
http://mustangtek.com/4160/holley4160.html

Pour les références, ça serait bien que tu les trouves pour au moins te trouver les infos utiles. Tu devrais en trouver sur les cuves ou sur le cornet d'admission, sur les photos postées dans les liens ci-dessus, tu verras ou sont les numéros. Il te les faudra obligatoirement de toutes façons si tu veux le refaire et elles devraient être lisibles à l'œil nu si tu as de bon yeux ou de bonnes lunettes.

Sinon j'ai cet éclaté qui te sera peut être utile:


En ce qui concerne les tuyau de dépression, tu peux nous les montrer en photo au niveau des branchements? Tu ne dois avoir aucune sortie de dépression mise à l'air libre sur le carbu et l'admission pour un bon fonctionnement. Pour la membrane de l'allumeur il faudra aussi la changer avant toute chose.

La conduite de refroidissement et la sonde, je vois pas de quoi tu parles, une photo serait aussi plus explicite.

CitationA notre avis cela a rapport avec le starter automatique qui a été transformé en manuel. Mais faut-il laisser les deux sorties libres pour autant ? Et d'abord laquelle brancher?...

Tu as des sorties électriques sur le starter? Si c'est le cas, c'est un starter automatique et le fait que tu sois obligé de l'activer à la main n'en fait pas un starter manuel alors il faudrait le remplacer. Si tu as un starter manuel, il doit être commandé par câble depuis l'habitacle, tu as ça?

J'arrive un peu en retard sur ton post, visiblement l'odeur d'essence dans l'habitacle fait partie de l'aura de nos vieilles, visiblement nous avons tous ces effluves qui disparaissent ensuite après que le moteur est pris sa vitesse de croisière et la conso fait également partie du deal. Bien sûr réglage du carbu, bien sûr les bougies, bien sûr la vérification des joints et petites fuites, mais restons philosophe. Une vieille est une vieille et on ne fait pas du neuf avec du vieux, donc en conclusion, il faut vivre avec l'âge des artères de nos oldies, rassures-toi, la mienne a de l'incontinence!!! N'empêche qu'elle continue à m'envoyer de bonne vibration, comme quoi, les cougars ont encore du bon et c'est bien connu "c'est avec les vieux pots que l'on fait les meilleures soupes"

pour l'avoir vu,  c'est un starter manuel avec prise de l'interieur

Citation de: Thierry le 11 Juin 2012 à 02:45:45

CitationDonc THIERRY si tu lis ça, merci de me refiler ton super lien sur les carbus car pas réussi à le retrouver !

De quel lien parles tu? Il doit y avoir pas mal de sujets sur les carbus ici.

Merci Thierry ! Tes liens vont m'être utiles ! L'éclaté également . Comme le dit MBS, j'ai effectivement un starter à câble. Rien d'électrique donc. Par contre il y a des prises de dépression au niveau d'une grosse conduite de refroidissement et 2 prises sur 3 sont libres...Demain je vais prendre une loupe et relever les référence du carburateur et je te la communiquerai. Mais je rentre tard du taf je remets ça à demain. En tout cas ça ressemble assez à ton éclaté. Je te tiens au courant.
En attendant merci à vous tous.

Bon je sais il est dégueu pas eu le temps de le décaper...

Sur la 1ère : la ref,
sur la 2ème : les trois prises en question,
sur la 3ème : la petite pièce manquante qui met le coup de pied au cul quand on enfonce.
Je prendrai une autre photo de l'ensemble car on a laissé une durite de débranchée à l'avant du carbu ça tournait mieux.
J'vais essayer de trouver quelque chose sur ce carbu.
A demain !

Oui c'est un Holley 1850 mais il te manque un "rod" et il est loin d'être neuf ce carbu.

Pour la pièce manquante, impossible de la trouver mais voilà à quoi elle devrait ressembler.


Voilà un PDF qui te sera peut être utile:
http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R10386.pdf

Et un kit pour Ford automatiques mais je vois pas la pièce qui te manque.
http://www.holley.com/20-48-1.asp

Il y a bien celle là mais ils ne l'indiquent pas comme étant compatible avec le 1850.
http://www.holley.com/20-65.asp

En ce qui concerne les prises, c'est celles du distributor vacuum control valve et tu devrais trouver le routage des tuyau ici:


Ou sinon dans un de ces schémas:
http://www.mustangbarn.com/70vacuum.html

Merci THIERRY ! J'ai commencé à regarder ce que tu m'avais envoyé. La pièce manquante je sens que je vais finir par me la fabriquer ! Et c'est vrai que le carbu à l'air de dater.
Bon j'ai les boules car j'ai regardé vite fait les schémas que tu m'avais envoyé, j'ai l'impression que c'est un mélange de tout !! Dans un cas l'allumeur correspond et pas le reste, quand le reste correspond à moitié l'allumeur n'a qu'une prise...etc etc...C'est vraiment un merdier. Même les branchements sur le filtre à air n'ont rien à voir ! Normalement quelqu'un va passer samedi pour voir ça, c'est un spécialiste. Il devrait voir ce qu'il faut faire exactement mais j'attends de lui aussi qu'il me donne un cours sur le fonctionnement de tout ça 
Je me demande combien peut coûter un tel carbu je vais voir ca serait peut-être plus simple de le changer. Au fait j'ai cru comprendre que tu venais à la Le Mans Classic ? Ou bien j'ai mal compris ?..

Salut,

Elle a une gueule terrible ta mustang, peux-tu me dire en MP la cote officielle d'un cab 351 comme la tienne ?

Merci

Après ma 90 je vais peut être remonter encore le temps vers une 1967 ou 68 ... mais ce qui me bloque ce sont les ennuis qui s'accumulent au quotidien ... et lorsque je te lis j'ai l'impression que ce n'est pas fini ... il y a une surprise chaque jour ...!

" Une ancienne pour tous les jours comme le disait la revue auto-rétro  " mythe ou réalité ?

A bientôt

Voilà le prix aux US pour ce carbu:
http://www.holley.com/0-1850S.asp

Mais tu dois pouvoir en trouver un d'occasion et d'origine en France et avec un kit de réfection, ça ne serait pas plus mal que ce Holley.

CitationAu fait j'ai cru comprendre que tu venais à la Le Mans Classic ? Ou bien j'ai mal compris ?..

Oui, si tout va bien, je devrais y être sur les 3 jours. Tu y emmèneras ta Mustang?

[off-topic]Ben moi, mes caisses, elles ne puent pas l'essence...mais ça vaut guère mieux !  [/off-topic]

Citation de: doc le 12 Juin 2012 à 09:18:53
Après ma 90 je vais peut être remonter encore le temps vers une 1967 ou 68 ... mais ce qui me bloque ce sont les ennuis qui s'accumulent au quotidien ... et lorsque je te lis j'ai l'impression que ce n'est pas fini ... il y a une surprise chaque jour ...!

" Une ancienne pour tous les jours comme le disait la revue auto-rétro  " mythe ou réalité ?

Pendant 15 ans je ne roulais qu'en ancienne  de 20 à 30 ans et si tu pars sur une bonne base entretenue, elle sera aussi fiable sinon plus qu'une récente et l'avantage c'est qu'elle sera aussi bien plus facile à réparer s'il y a un soucis.

Citation de: Thierry le 12 Juin 2012 à 12:40:05
Voilà le prix aux US pour ce carbu:
http://www.holley.com/0-1850S.asp

Mais tu dois pouvoir en trouver un d'occasion et d'origine en France et avec un kit de réfection, ça ne serait pas plus mal que ce Holley.

CitationAu fait j'ai cru comprendre que tu venais à la Le Mans Classic ? Ou bien j'ai mal compris ?..

Oui, si tout va bien, je devrais y être sur les 3 jours. Tu y emmèneras ta Mustang?

Oui j'y serai ! La voiture aussi elle fait partie des caisses du club autorisées à pénétrer dans l'enceinte ! Elle y sera même si le moteur fait teuf-teuf car le délai est court maintenant pour la réparer correctement. Ce sera un plaisir de te rencontrer     !