Du coup j'ai révisé les 200 L6 , je connais pas Enfin celui de 65 je n'ai pas de doc 68 mais je suppose qu'il n'y a pas grosse différence.

C'est vrai que le jeu aux soupapes ne peut se régler sur ce moteur, la seule possibilité étant des pushrods under ou oversized. Mais bon y a de la marge pour la valeur du jeu.
Et un cliquetis que à l'accélération fait plutot courbe d'allumage naze style ressorts masselotes détendus avec le temps.
On verra

Help

Je viens de lire , carbu autolite 1100 et allumeur sont appariés et ça se règle dépression branchée   6° ou 12° selon la boite , pas trouvé l'avance max et son régime ?
Si le carbu a été changé il faut aussi changer l'allumeur , mais je n'ai pas trouvé de détails
J'ai aussi lu que certains allumeurs ne pouvaient se tourner pour régler l'avance

Y en a qui savent ?

Merci

Bon il a un distri qui a un pb , déja ref inconnue sur la doc , vu qu'elle vient de californie y avait peut être ( deja ) des montages spéciaux

On arrive à lire Autolite C5 OouD F-12127-R et la capsule à 2 entrées cf photo ( c'est pas le sien ) mais même capsule




Ensuite le carbu est bien un Autolite 1100

Ensuite son avance au ralenti était autour de 30° ... normal que ça cliquette à l'accélération, on l'a ramené à 14°, il aurait fallu décaler le distri de qques dents pour aller plus loin la capsule bloquait contre le bloc.
Problème son avance est fixe , elle ne monte pas avec les tours , la centrifuge est naze et la capsule je ne connait pas son principe, mais ça ne monte pas.

On l'a remise à la louche autour de 25° qu'il puisse rouler, il faut qu'il démonte son distri , fasse fonctionner l'avance centrifuge et le révise y a un pb dedans , dans ma doc de 65 j'ai pas mal de ref de  distri de 200 ci mais aucunement celui ci
De plus toutes les capsules de ma doc n'ont qu'une seule entrée , normale

Dans ma doc pour son moteur boite manuelle , j'ai C5DF-12127-E comme référence de distri , avance 6° ralenti 30° max

Y a le meme chez Rockauto en refait

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1124001&cc=1132311&pt=7108&jsn=897
https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=27861&cc=1132311&pt=7108&jsn=9

A suivre

Merci encore pour tout je démonte tout la semaine prochaine et je mettrai des photos encore merci

Un allumeur C5... dans une Mustang californienne de 68, je doute que ce soit d'origine. 1968 est justement l'année ou tout a été changé pour répondre aux normes ant-pollution de Californie alors elle devrait plutôt avoir un allumeur C7 ou C8.
Si la centrifuge est naze, il vaudrait peut être mieux le remplacer que de le réparer.

Il parait qu'il est neuf ? perso je partirais sur du simple basique avec une centrifuge et une capsule , tout le reste pluggé

Il y a 2 conduits métal clampés qui sortent du collecteur d'admission aussi , enfin @dingohd  faut que tu fasses plein de photos parce que y a un paquet de tuyau là ou il y en a 1 seul sur la mienne, même si V8 ça change rien.

Super votre retour les gars 

Je vais faire un max de photo cette semaine merci encore

Voilà j'ai trouver un plan de branchement donc moi j'ai
Sur le dual distributeur ( p) il est branché en direct sur le carbu .
Et sur le S du distributeur brancher sur le vacuum contrôle valve
Je n'ai pas de air by-pass valve et pas de filtre sur le distributeur vacuum contrôle valve.

Petite question j'ai brancher des appareils de dépression sur le carbu donc quand tu démarre la voiture la dépression du bas  s'enclenche mais pas le haut et quand tu accélères au régime la dépression du haut ce stabilise à la dépression du bas.
Petite question le branchement du distributeur (p ) ce branche sur le carbu du haut ou du bas .

Salut

Franchement je repartirais sur un distri "normal" centrifuge + capsule simple. ( Edit désolé je me répète    )

Tu as vérifié l'avance centrifuge de ton distri ?

Tout ces branchements ( que je n'arrive pas à comprendre ) ne servent en rien au fonctionnement du moteur , mais juste à la réglementation californienne de l'époque.

Oki normalement je le démonte la semaine prochaine, et je ferais des photos merci encore