Salut à tous donc moteur 6 cylindres 200 ci 3l3 1968.
J'ai ouvert le moteur fait réalèses la culasse et passer au sans plomb , changer les poussoirs hydrauliques quasiment tous hs et les tiges de poussoirs . Tous remonter avec joint et visses neuves démarrage au quart de tour trop cool ralenti et compression retrouver .au ralenti elle ne fait pas de bruit mais lors des accélérations pour prendre de là vitesses sa cliquetis vraiment fort ( pour moi ) et le problème c que sur les modèle de 68 les culbuteurs ne ce règle pas . J'utilise de l'huile 20w 50 spécial pour vieille voiture . Une idée merci et bonne journée
Cliquetis d'origine mécanique ou fuite d'échappement ?
Faudrait nous faire une petite vidéo pour qu'on se rende compte bien1
Citation de: Crgtmk9 le 14 Juin 2021 à 23:51:32Cliquetis d'origine mécanique ou fuite d'échappement ?
Vraie question! bien1 La première à éliminer...
Si tu arrives à identifier la zone géographique du cliquetis, se sera un bon début!
Je vais faire une vidéo c beaucoup mieux.
si les cliquetis apparaissent qu'a l'acceleration ça vient surement d'une fuite au joint du collecteur d'échappement.si c'etait les poussoirs ça le ferait tous le temps.
deuxième cause possible l'avance a l'allumage. tu tourne au 98 !
Un ami a eu un cliquetis après réalésage Du bloc !! Une chambre de piston a été trop réalésé ... résultat renvoie du bloc pour une rectification , je crois même qu'il a du refaire les 8 et changer les pistons neufs pour une nouvelle taille
J'espère que c'est pas ça
Je tourne au 98 et oui elle ne cliquetis que à l'accélération et pour la fuite à l'échappement j'ai contrôler et il n'y as pas de fuite .pour le réglage à l'allumage je le fait que au ralenti à l'oreille
Salut
Donc commence par vérifier tes valeurs d'avance avec strobo et compte tour :)
Ok faut que je trouve un mécano pour régler l'allumage
En attendant, tu peux essayer de réduire l'avance. Sinon, les bougies correspondent a celles qui sont préconisées?
#Dingohd, tu es dans quel coin ?
Oise à côté de chantilly
Citation de: dingohd le 17 Juin 2021 à 18:09:07Oise à côté de chantilly
Ha oui, ça fait loin du Havre. sbhy
Non 2 h de route c rien surtout si à la clé je tombe sur une bonne équipe et un bon réglage d'allumage .
Citation de: dingohd le 18 Juin 2021 à 16:14:12Non 2 h de route c rien surtout si à la clé je tombe sur une bonne équipe et un bon réglage d'allumage .
Et bien il n'y a pas de problème, c'est toi qui vois.
Tu peux passer chez moi si tu veux je te le ferais , c'est moins loin ;)
Pas de problème donne moi ton téléphone en mp et je t'appellerai puis j'irais faire un tour au havre après
Alors ça c'est de l'entraide bien1
bien1 bien1
Du coup j'ai révisé les 200 L6 , je connais pas ;D Enfin celui de 65 je n'ai pas de doc 68 mais je suppose qu'il n'y a pas grosse différence.
C'est vrai que le jeu aux soupapes ne peut se régler sur ce moteur, la seule possibilité étant des pushrods under ou oversized. Mais bon y a de la marge pour la valeur du jeu.
Et un cliquetis que à l'accélération fait plutot courbe d'allumage naze style ressorts masselotes détendus avec le temps.
On verra
Help
Je viens de lire , carbu autolite 1100 et allumeur sont appariés et ça se règle dépression branchée ??? 6° ou 12° selon la boite , pas trouvé l'avance max et son régime ?
Si le carbu a été changé il faut aussi changer l'allumeur , mais je n'ai pas trouvé de détails
J'ai aussi lu que certains allumeurs ne pouvaient se tourner pour régler l'avance ???
Y en a qui savent ?
Merci
Bon il a un distri qui a un pb , déja ref inconnue sur la doc , vu qu'elle vient de californie y avait peut être ( deja ) des montages spéciaux
On arrive à lire Autolite C5 OouD F-12127-R et la capsule à 2 entrées ??? cf photo ( c'est pas le sien ) mais même capsule
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/200cidistri.jpg)
Ensuite le carbu est bien un Autolite 1100
Ensuite son avance au ralenti était autour de 30° ... normal que ça cliquette à l'accélération, on l'a ramené à 14°, il aurait fallu décaler le distri de qques dents pour aller plus loin la capsule bloquait contre le bloc.
Problème son avance est fixe , elle ne monte pas avec les tours , la centrifuge est naze et la capsule je ne connait pas son principe, mais ça ne monte pas.
On l'a remise à la louche autour de 25° qu'il puisse rouler, il faut qu'il démonte son distri , fasse fonctionner l'avance centrifuge et le révise y a un pb dedans , dans ma doc de 65 j'ai pas mal de ref de distri de 200 ci mais aucunement celui ci
De plus toutes les capsules de ma doc n'ont qu'une seule entrée , normale
Dans ma doc pour son moteur boite manuelle , j'ai C5DF-12127-E comme référence de distri , avance 6° ralenti 30° max
Y a le meme chez Rockauto en refait
https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1124001&cc=1132311&pt=7108&jsn=897
https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=27861&cc=1132311&pt=7108&jsn=9
A suivre
Merci encore pour tout je démonte tout la semaine prochaine et je mettrai des photos encore merci
Un allumeur C5... dans une Mustang californienne de 68, je doute que ce soit d'origine. 1968 est justement l'année ou tout a été changé pour répondre aux normes ant-pollution de Californie alors elle devrait plutôt avoir un allumeur C7 ou C8.
Si la centrifuge est naze, il vaudrait peut être mieux le remplacer que de le réparer.
Il parait qu'il est neuf ? perso je partirais sur du simple basique avec une centrifuge et une capsule , tout le reste pluggé
Il y a 2 conduits métal clampés qui sortent du collecteur d'admission aussi , enfin
@dingohd faut que tu fasses plein de photos parce que y a un paquet de tuyau là ou il y en a 1 seul sur la mienne, même si V8 ça change rien.
Super votre retour les gars bien1
Je vais faire un max de photo cette semaine merci encore
Voilà j'ai trouver un plan de branchement donc moi j'ai
Sur le dual distributeur ( p) il est branché en direct sur le carbu .
Et sur le S du distributeur brancher sur le vacuum contrôle valve
Je n'ai pas de air by-pass valve et pas de filtre sur le distributeur vacuum contrôle valve.
Petite question j'ai brancher des appareils de dépression sur le carbu donc quand tu démarre la voiture la dépression du bas s'enclenche mais pas le haut et quand tu accélères au régime la dépression du haut ce stabilise à la dépression du bas.
Petite question le branchement du distributeur (p ) ce branche sur le carbu du haut ou du bas .
Salut
Franchement je repartirais sur un distri "normal" centrifuge + capsule simple. ( Edit désolé je me répète ;) )
Tu as vérifié l'avance centrifuge de ton distri ?
Tout ces branchements ( que je n'arrive pas à comprendre ) ne servent en rien au fonctionnement du moteur , mais juste à la réglementation californienne de l'époque.
Oki normalement je le démonte la semaine prochaine, et je ferais des photos merci encore