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Jauge de température/sonde/calorstat ?

Démarré par Kaez, 05 Mars 2015 à 23:35:11

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Kaez

Bonjour à tous.

J'ai un soucis avec ma jauge de température d'eau. Quand je démarre puis je roule, elle reste en bas, comme si elle ne fonctionnait pas. Une fois le moteur chaud, si je m'arrete, je coupe le contact, même résultat.

Mais quand je coupe le circuit via le coupe circuit, j'entend un "gargouillement" au niveau du moteur et si je remet le courant et le contact, paf l'aiguille se décide à remonter !

Je ne suis pas expert en circuit de refroidissement mais si ma sonde/jauge fonctionne, n'est ce pas le calorstat/rheostat qui "shunte" l'accès ? ou la sonde mal placée dans le circuit ?

Après une bonne demi heure de roulage à rythme pépère par 10°c, le tuyau supérieur du radiateur restait légerement chaud sans plus...

Alors soit le calorstat reste ouvert en permanence et empeche le moteur de monter en température ( mais pourquoi couper le courant agit t'il sur la sonde ?) soit il reste fermé et isole la zone ou est la sonde ? (et le fait de couper le courant le fait s'ouvrir et donc alimente la sonde en liquide plus chaud...)

Comment savoir alors si le moteur est à température ?

Merci d'avance de votre aide !
4 roues : Dodge Viper RT/10 1994 489ci / Ford Mustang Coupé 1968 289ci, Range Rover Sport P400e
Deux roues : Royal Enfield SilverBullet 350 1967, Bullet 500 1972, Suzuki T250 1972, HD 48 2017...
Il me faut un plus grand garage...En cours de construction...
Nouvel achat en maturation...:smk:

tanataur

Ca ressemblerait a une sonde qui deconne.
A mon avis :
1) verifier que l eau circule bien en ouvrant le radiateur mais attention moteur demarre mais froid pour pas te prendre la pression dans la tronche
2) demonter pour regarder si le calorstat n est pas grippé
3) tester que l aiguille du tableau de bord fonctionne correctement
4) changer la sonde

Tu peux peut etre inverser 3 et 4 car demonter le tableau de bord c est un peu penible.
In torque we trust !

scal

Pour tester la sonde, tu mets le fil de sonde a la masse sur le bloc moteur, et contact mis ton aiguille doit monter a bloc.
Si elle ne bouge pas, la jauge est hs sinon il y a de grande chance que sond HS
Le glouglou n'a rien a voir avec ca.
Ton rehostat est peu etre HS, tu fait tourner le moteur, et laisse chauffer bouchon de radiateur ouvert, a un certain moment tu doit voir du LDR circuler dans le radiateur quand le rhéostat s'ouvre.

Pour la durite de chauffage, ton radiateur de chauffage est peut etre bouché.

Kaez

Merci pour votre aide, je vais voir ça ce WE, mais il me semble avoir déjà fait changer la sonde de température...

Que j'aime les refroidissement par air  ;D

Je vous fait un retour dès ce WE !

Merci les coupaings !
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Kaez

Bonjour à tous !

Comme promis, voici les infos :

Fil de la sonde à la masse > aiguille qui monte donc jauge ok
Différence de tension au fur et à mesure entre la sonde et le fil > sonde ok
Liquide de refroidissement qui circule même moteur froid > rhéostat grippé ou HS ?

J'ai aussi les durites de chauffage qui sont "ponté", cause possible ?

Merci d'avance de votre aide !
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jimmy conway

Mes durites de chauffage étaient aussi pontés, cause: radiateur de chauffage percé.

Sex, mustang and rock'n'roll

scal


mustang66

Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

scal

Citation de: mustang66 le 08 Mars 2015 à 21:58:59
Je pense qu'il volait dire calorstat  ;D



oui  pardon pfff  n importe quoi , calorstat

Kaez

Thermostat, calorstat, rheostat, on va pas chipotter !  non1

Allez, on va se faire le calorstat, j'ai vu ce modèle la Mr Gasket Thermostat et son joint Joint par sécurité !

C'est du standard basique je suppose ou je ferais mieux de prendre un Thermostat Housing aussi ? ou dépense superflu (le mien est propre!)

Merci en tout cas les coupaings, chaque "problème" qu'on traite ici me fait progresser !  rnr
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mustang66

Si ton housing est nickel, pourquoi le changer ? Sauf si en profites pour en prendre un chromé ?  ;)
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Kaez

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Kaez

Allez colis reçu !

Question, étant un habitué du refroidissement à air, j'avoue être un peu paumé face au liquide !

Est ce une opération faisable par un débutant ?

Si j'ai bien tout compris, je vide le circuit de refroidissement en vidant soit par le radiateur, soit par la durite inférieure (dans un bac)
Je démonte la durite supérieur, le thermostat housing et je devrais avoir l'ancien dessous.

Question 1: suis je obligé de vidanger au complet ? en ayant le risque de ne pas amorcer la pompe ? en même temps j'ai la mustang depuis 2 ans et le liquide n'a pas été changer depuis...Si oui, combien de litre je dois prévoir  ?

Question 2 : si le calorstat n'est plus présent, comment savoir le bon sens ? j'ai pris un joint de thermostat housing en plus au cas ou...
le calorstat en question : http://www.cjponyparts.com/mr-gasket-thermostat-195-degree-high-performance-v8-1965-1995/p/RT195/

Question 3 : pour la remise en charge du systeme, je remplis le radiateur et je remets l'appoint au fur et à mesure ?

Merci d'avance !
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jimmy conway

Réponse 1: Le radiateur sera vide mais il restera encore du liquide dans le circuit, pas grave mais profite en pour le nettoyer.

Réponse 2: Une flèche indique la direction du radiateur sur le calorstat.

Réponse 3: Oui, jusqu'à 1 cm au dessus du faisceau.

Sex, mustang and rock'n'roll

scal

Et tu fait tourner le moteur, bouchon de radiateur ouvert afin de voir le flux de LDR
une fois le calorstat ouvert afin de chasser les bulle d'air.
Cela avec le chauffage a fond.

jimmy conway


Sex, mustang and rock'n'roll

Kaez

Les gars, vous êtes au top !

J'en déduis que je peux le faire seul avec mes compétences d'ours ! le calorstat que j'ai n'indique pas le sens vers le radiateur, il est d'ailleurs assez différent du modèle indiqué sur le site :

Je viens de le mettre dans une casserole et il s'ouvre bien ( la partie inférieur "or" descend) je suppose donc que la partie pointue va vers le moteur !

Je vais en profiter pour nettoyer et remplacer le liquide, il m'en faut cb de litres approx ?

Merci d'avance !
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scal

de memoire 7-8 litres prend 2 bidons de 5 litres

Thierry

Voila le bon sens:
[attach=1]

Pour la quantité de liquide de refroidissement c'est environ 15L mais tu ne vas pas pouvoir vider tout le circuit.
Mon autre passion:
Photographie

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