Hier j'ai fait une petite balade avec madame et mamie
J'ai fait le plein à ras bord et j'ai re étalonner le compteur avec le gps du téléphone pour Re vérifier la conso


À chaud le papillon reste dans cette position il ne se met pas plus vertical
À la main je peux le forcer à être bien droit et effectivement le bruit d'aspiration se modifie un peu
Je comprends les photos que j'ai pu voir avec un rizzlan qui tient le papillon ouvert

Est-ce important de tordre la tirette pour la forcer à être verticale
Ou repasser sur un starter manuel ( j'ai toujours le cablage au tableau de bord)
Ou alors il y a une très faible incidence qu'il soit un petit peu incliné ?

Merci et bonnes balades

Oui il y a une restriction ( modérée ) au passage d'air et donc un enrichissement du mélange, je ne sais pas si l'inclinaison de la photo suffit ... mais effectivement on peut l'ajuster vertical en tordant légèrement la barrette ce que je ferais à ta place.
Tu peux aussi à chaud deserrer les 3 vis du capuchon plastique noir et le tourner légèrement pour verticaliser ton papillon

Perso je déteste les starter électriques ... je suis repassé en manuel et c'est moi qui gère avec la tirette , beaucoup mieux et pas contraignant.

Comme quoi, chacun ses gouts... J'ai plutôt tendance à faire l'inverse!

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Mars 2023 à 14:58:53Filou, pas d'aiguilles chez Holley enfin :p

En cruising sous 80km/h (environ) c'est le circuit de transition qui fonctionne, les gicleurs n'y sont encore pour rien.

Tes réglages des vis de richesse influent totalement sur la richesse au ralenti et un peu sur la richesse du circuit de transition, le calibrage de ce dernier n'étant pas réglable sur un Holley basique comme le tien.
Ton réglage actuel des vis de richesse ne veut rien dire en soit, il faut régler la richesse au ralenti en fonction de ce que demande on moteur.
Et avant de te lancer dans ce réglage il faut auparavant s'assurer des réglages d'avance à l'allumage, une fois que le réglage de l'avance est bon, on peut toucher au carbu, pas avant.
Trop peu d'avance peu aussi plomber ta consommation.

Je suis entrain d'étudier la question merci pour ton retour
J'ai bien un allumage électronique si j'ai une bobine comme celle ci ?
Que je regarde les bons tutos au moins !

En continuant à etudier la question je viens de remarquer que mon mastervac est relié directement sur ma pipe d'adminission !

C'est normal ça ? C'est pas sur une sortie du carbu normalement ?

Pas forcément...
Enlève la tête d'allumeur et regarde si il y a encore les rupteurs ou le boîtier...

Pas de souci pour le raccordement directement sur la pipe
Attention à ce que les autres prises d'air sur le carbu soient bouchées

PJ ta signature 
Pas prêt d'être élu 

Ok je ferai des répères je vais ouvrir
Merci pour ta réponse sur le Mastervac
Oui ça fonctionne très bien comme ça...

Pas besoin de repères, la tête d'allumeur est indexée sur l'allumeur 

Bonsoir à tous
Bon j'ai regardé j'ai un allumage électronique mallory
J'ai aussi les repères sur le damper
Donc 6 d'avance c'est de quel côté du 0 ? 
D'un côté ça va jusqu'à 10 de l'autre jusqu'à 40
Question technique pourquoi il faut bouches la dépression ?
Je vais me faire prêter une lampe normalement.  Sinon pour en revenir au carburateur j'ai reussi à verticaliser mon volet de starter à chaud en tournant le cache noir mais bon j'ai roulé cet aprem l'aiguille descend toujours aussi vite

Il faut que tu fasses tourner ton moteur dans le sens horaire. Et normalement, le 40 devrait passer devant le repère avant le 10: il est plus possible d'avoir 20° d'avance que 10 de retard! 

Pour mesurer l'avance, le moteur tournant a vide, les paillons restent toujours très fermés, meme dans les tours, donc il y a de la depression dans le collecteur qui active l avance a depression, ce qui fausse les valeurs.
Donc il faut débrancher le tuyau pour faire la mesure, pas obligé de boucher le tuyau si tu ne fais pa de reglage carburation en meme temps mais le surplus d'air peut fausser ton ralenti.

Coté darbu il faut aussi vérifier que la powervalve n'est pas percée, si c'est le cas le moteur tourne en mode enrichi sur le circuit principal en permanence, pire de l'essence goutte directement dans le collecteur.

Merci pour cet apport technique ! Super !

Bonjour à tous
Je vous partage mon retour d'expérience
J'ai echangé mon vieux holley 600cfm fatigué contre un edelbrock 500cfm (config origine )occasion très recente il y a deux semaines
Pose et réglage Ok à peu près... peut-être à afiner ensuite avec un appareil chez le mécano
Pompe de gavage niveau 1 ça fonctionne bien pour le moment
J'ai du en revanche mettre une poire d'amorçage car le démarrage état bpc plus compliqué peut-être la nouvelle longueur de la durite d'essence (1m)
Maintenant Ras
J'ai gagné un peu plus de 5l /100 avec le changement J'ai fait un plein à 19l de moyenne bpc de sauts de puce et de ville et de côtes ...
C'est déjà bpc mieux qu'avant !
Je vais faire un test sur du mixte départemental et cruisage pour voir

Pour le moment happy !

Quelques photos ...
Mais je comprends pas la qualité est pas top quand je les télécharges désolé

Salut, ta bougie est parfaite et ta dépression allumeur reliée au bon tube

19L me parais encore beaucoup mais bon c'est mieux, je dois tourner en mixte ville / un peu de campagne autour de 15 - 16 L et sur autoroute à 65 mph ( 2500 rpm env ) 12 L

Les carbus neufs ou même d'occase , je vérifie toujours une fois le niveau de cuve , en plus c'est facile sans le démonter de l'admission chez EDL suffit de sortir le couvercle si je ne me trompe , attention le goujon du filtre à air est à sortir il rentre dans le corps du carbu.
Tu as toute la doc en pdf sur le site EDL très bien faite

Merci pour ta réponse ! Je l'avais démonté j'ai verifier les cuves et les flotteurs avant de le poser
Le goujon ?
Oui il rentre dans le corps du carbu effectivement il dépasse un peu mais ça ferme sans soucis sous le capot ! Tu le trouves pas comme il faut ou alors on ne parle pas de la même chose ! El tout cas on est dedans ajd il fait beau alors gaz !🇺🇲🥰

Tout va bien alors , je te parlais du goujon pour virer le couvercle du carburateur pas du filtre à air , pour le niveau de cuve , mais , tu l'as déja fait , parfait

Citation de: filou96 le 10 Avril 2023 à 12:00:19Salut, ta bougie est parfaite et ta dépression allumeur reliée au bon tube

19L me parais encore beaucoup mais bon c'est mieux, je dois tourner en mixte ville / un peu de campagne autour de 15 - 16 L et sur autoroute à 65 mph ( 2500 rpm env ) 12 L

Les carbus neufs ou même d'occase , je vérifie toujours une fois le niveau de cuve , en plus c'est facile sans le démonter de l'admission chez EDL suffit de sortir le couvercle si je ne me trompe , attention le goujon du filtre à air est à sortir il rentre dans le corps du carbu.
Tu as toute la doc en pdf sur le site EDL très bien faite

65mph 2500 tours !!!
Ah ben d'accord je comprends mieux je dois avoir un rapport court moi en 4ème je suis à 45mph à 2200 tours !
Jamais fait d'autoroute pour le moment mais je dois être à 4000 à 65mph !

Ouahhhh , j'ai la chance d'avoir un pont en 2.8 , ce qui me fait avec la BVA en 3eme environ 25 mph pour 1000 rpm

Alors cherche pas plus loin ta conso , là elle est "normale"

Purée ça doit être galère quand tu dois voyager un peu loin !