Nettois les poussoir au wd 40, pour les reamorcer fait les barbotter 2 jour dans de l'huile, mais si tu tarde trop niveau remontage ils vont se desamorcer a nouveau.

Pour l'excentrique, tu peux toujours passer en pompe electrique si ca coute trop cher de remettre la mecanique.

Tu n'as pas de cale sur le vilo, la piece que tu montre ressemble fortement au joint de vilo avant. (crankshaft front main seal)

Citation de: R1 le 07 Juin 2019 à 16:33:45Nettois les poussoir au wd 40, pour les reamorcer fait les barbotter 2 jour dans de l'huile, mais si tu tarde trop niveau remontage ils vont se desamorcer a nouveau.
Ok, je vais déjà les nettoyer et les mettre à tremper. Je les mettrais dans le moteur au dernier moment pour ne pas qu'ils se désamorcent à nouveau. Par contre pour l'instant je n'ai que de la 20w50 sous la main. Ca ira où il vaut mieux que j'attende d'avoir commandé et reçu la 10w40 ? ou barbotage dans la WD40 que j'ai en bidon maintenant ?
Pour l'excentrique, tu peux toujours passer en pompe electrique si ca coute trop cher de remettre la mecanique.
J'ai déjà la pompe mécanique, je crois que l'excentrique est présente dans le kit sur RockAuto à 16€. Ca devrait donc le faire.
Tu n'as pas de cale sur le vilo, la piece que tu montre ressemble fortement au joint de vilo avant. (crankshaft front main seal)
J'ai bien le joint de vilo avant qui est toujours présent dans le carter de distri
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Ce que j'appelle la cale était derrière, collé au pignon du vilo
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tu peux les faires barbotter a la 20w50 ou attendre pour la 10W40, ca n'a pas vraiment d'importance, pas a la WD 40 c'est beaucoup trop fluide.

Il n'y a pas de cale normalement, enfin dans toutes les videos que j'ai regarde  je n'en ai jamais vus, et je n'en avait pas, ni dans mon moteur de 70 ni dans celui de 94.



Si tu as la pompe oui vaut mieu rester en mecanique.

@ pour Homer


http://www.mustang-normandie.fr/images/eclates/moteur/moteur351w-302.jpg


http://www.mustang-normandie.fr/images/eclates/moteur/vilbrequin260-289-302-351-429.jpg

J'ai la plaque qui tient l'AAC. Je te la donne avec le bloc. Je t'ai envoyé une photo en MP pour être sur qu'on parle bien de la même chose (a priori oui...)
La plaque n'est pas dans le kit par contre il y a l'excentrique.

Pour la plaque devant le pignon de distribution du vilebrequin, il me semble qu'elle vient en appui sur le joint spi du carter de distribution.
Qu'elle soit là ou pas, je n'en connais pas les conséquences.
Après réflexion, peut être pour éviter les projections d'huile que le pignon pourrait envoyer ?

Pascal

C'est bien la pièce 6310 sur les plans que Olive a partagé.
Cette pièce par contre j'aimerais bien trouver son nom pour la chercher.

Pour l'AAC, si la plaque semble dans le kit, repère E sur le plan fournis dans le lien du kit.
Par contre à voir car en cherchant il en existe avec différents diamètres intérieurs.
Je n'ai pas encore reçu le MP, il doit y avoir du monde dans les tuyaux, ça fait des bouchons ^^

La pièce E dans le descriptif de RockAuto (camthrust plate bolt), ce sont les vis qui tiennent la plaque de maintien de l'AAC. Donc je suppose que la plaque s'appelle Camthrust plate     
C'est la plaque, identifiée 6269 (lien d'Olivier), c'est ce que j'ai.
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Par contre il y en a plusieurs modèles...
Celle en photo vient du 302, donc devrait aller sur le tien.

La pièce 6310 n'est pas dans le kit, par contre je n'ai pas trouvé son nom.


Pascal

La pièce 6310 s'appelle "front oïl slinger"

Pascal

Pour la Camthrust plate, effectivement il y a au moins 2 modèles différents (la tienne semble être un 3ème type) : ici et là.
Visiblement la différence est le diamètre du grand trou, donc faudra que je fasse attention car sur l'AAC Thumpr (qui ira dans le moteur perf) la pige qui sert à fixer le pignon de distri comme il faut était déjà bien à raz :
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Derrière il y a aussi une gorge qui prend l'huile d'une arrivée d'huile sur le coté :
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C'est bizarre que le tien ai les gorges mais pas le petit bout de plaque pour boucher le trou d'huile.

Effectivement dans le kit il semble n'y avoir que les vis. Je pense que je vais commander ce kit, je verrais ainsi clairement ce qu'il y a dedans ^^

Pour la pièce 6310, front oil slinger je vais chercher, merci !
Sur un description Summit : "oil slingers protect your front seal from excessive oil contact. They force lubricant oil into the chain. " donc ça sert bien à diriger l'huile sur la chaine et non sur le joint pour favoriser la lubrification et limiter les fuites.

Ton bloc doit être plus récent que le mien.
Sur mon bloc, le petit trou est bouché, donc pas utile d'avoir une plaque avec extension.

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Par contre je m'interroge sur la pertinence de déboucher ce trou. Si Ford a fait ça sur les moteurs plus récents, c'est pas pour rien.
Ca doit améliorer la lubrification de la plaque de maintien de l'AAC.

Peut être une évolution à faire sur mon 289 ?
Si quelqu'un a un retour d'expérience sur cette modif, ça serait intéressant de la partager.

Pascal

Mon bloc est de 71 vu le code :
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Il me semble que le tien est de 68.

A voir, du coup je vais commander une plaque identique à la mienne sur Rockauto en même temps que le kit.
J'essaierais de déboucher le trou, mais vu la taille et l'accès, ça risque d'être sympa d'enlever le bouchon !
Effectivement, si les pro du moteur on un avis sur cette lubrification ou non à ce niveau, ça peut être intéressant pour les débutants d'en apprendre plus.

Citation de: Pascal-lrq le 08 Juin 2019 à 12:19:12Ton bloc doit être plus récent que le mien.
Sur mon bloc, le petit trou est bouché, donc pas utile d'avoir une plaque avec extension.

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Par contre je m'interroge sur la pertinence de déboucher ce trou. Si Ford a fait ça sur les moteurs plus récents, c'est pas pour rien.
Ca doit améliorer la lubrification de la plaque de maintien de l'AAC.

Peut être une évolution à faire sur mon 289 ?
Si quelqu'un a un retour d'expérience sur cette modif, ça serait intéressant de la partager.

Pascal

Exactement, c est une amelioration a faire sur les blocs les plus anciens

Rien a sortir, suffit de percer le plug avec un foret

Pas de trou sur le mien qui est un bloc 302 de 1970

Merci Thor, je vais faire ça sur le 289.

Pascal

Citation de: olive82 le 08 Juin 2019 à 15:05:18Pas de trou sur le mien qui est un bloc 302 de 1970

Pas du tout le trou ou trou avec bouchon ?
Tu as une photo ?

Et voilà, il suffit de demander 

Merci !
Donc même système que sur le mien, de 71. Donc 70 et 71 système de lubrification de l'AAC en +.

Pour mon ancien bloc justement, je pense qu'il vaut mieux que je finisse de faire les modifs dessus (filetage des trous d'huile et changement des pastilles de sablage) avant de commencer à remonter le vilebrequin et les pistons ?

Oui, surtout qu'après il faudra que tu le nettoies bien.
Penses à bien nettoyer les conduites d'huile du bloc et du vilebrequin. Perso j'ai acheté des petits goupillons pour le faire.

Pascal

Ok, c'est bien ce qu'il me semblait. Du coup je suis bloqué, le taraud en 1/4" NPT est bloqué avec ma commande Summit qui contient l'ensemble tournant, donc pas de livraison avant juillet.
Quelqu'un sait où je peux trouver un taraud 1/4" NPT rapidement ?
Edit : j'ai trouvé ici