C'est moi ou il y a beaucoup de vapeurs rouges sous ta mustang ?     

Va falloir remettre du noir 

Quand il a fait la dernière couche en cabine oui on voit qques traces de rouge dessous Le dessous, la moitié arrière c'est toujours un peu gras depuis les pb de boite de l'année dernière durant les vacances , j'ai pas envie de dégraisser , frotter , masquer , repeindre ... on verra plus tard.
Faudrait pour pas trop se fatiguer un coup de karcher vapeur professionnel du dessous sur un pont, ça mettrait tout net et ce serait rapide et sans fatigue. Après je pourrais poncer un peu et repeindre en antigravillon.
J'ai regardé ça se loue, mais c'est  cher ce truc chez Kiloutruc ... 

Moi quand j'ai fait la peinture de la caisse j'ai caché du bas de caisse jusqu'au sol pour éviter toutes ces vapeurs , ça évite de refaire le dessous 

Ben oui je sais ...C'est pas bien grave, puis la graisse ça protège

Je m'y mettrais un de ces jours avec un karcher vapeur pro

Salut , ça se termine, montage de la poulie vilo alu modifiée : épaulement pour centrage du mandrin et passage en 6 trous ( mixage 3 et 4 trous ) car je n'avais pas envie de serrer mon mandrin alu à un couple trop fort ( style celui de la poulie 3 trous ) , j'ai un damper mixte bien sur 4 et 3 trous
J'ai du raccourcir le mandrin de 5 mm car le fond de la poulie alu est épais , 5 mm  de plus que celui de la poulie chinoise emboutie voilée ...

C'est remonté , nickel, j'attends juste des vis de la longueur correcte car j'ai mis des vis trop courtes. Après , à part la cosmétique du dessous qui est gras suite aux aventures avec la boite l'année dernière , j'ai plus rien à faire dessus ... Si je pourrais faire un beau plancher de coffre , mais comme j'ai la roue de secours ... ça vaut pas le coup ... Il sert 3 fois par an , j'ai la possibilité d'empiler sac et/ou valises sur le porte vélo d'attelage, super pratique ça Je descend en mai et en aout en Camargue avec le chien et la Mustang
@thor_eyerdhal  tu vois le moteur est dedans ( pour le moment ) et elle roule, elle va se taper 4000 km là, ça fera 9000 km en septembre


Ca c'est de la poulie épaulement de centrage du mandrin usiné par lycée pro contre un boite de chocolats

  y a jamais de fin chez toi   tu la heu ou cette belle poulie

J'ai eu du mal à la trouver , c'est Vintage air product qui la fabrique , il m'en fallait une en plus de 6" pour le compresseur AC sinon il tourne trop lentement au ralenti , en alu car marre des daubes embouties chinoises voilées 1 fois sur 2 ... à part eux rien nada. J'allais en faire usiner une quand j'ai trouvé celle là
J'ai du la faire un peu usiner pour le mandrin de la pompe à vide

Bilan de la pompe à vide pour ceux qui seraient tenté ou interessés après 1300 miles soit plus de 2000 km avec, désolé c'est en anglais avec Tim de Star Machine, la flemme de tout réécrire ... Ca devrait pas vous gèner  ou un coup de Google trad, en résumé bilan TRÈS POSITIF !!!  
Je mets en gras les points essentiels

Hello Tim

Just some news about your mini pump after 1300 miles of road/highway use, vacuum is set for 10 inches Hg

I have almost no oil left in the exhaust tank, the pump is just "oily" the consequence is that the vanes need the engine to be warm or to rev for the vanes to unstuck , after at the rpm above 1500 the vacuum appears.  When the engine is warm, the vacuum is stable at 10, no vacuum at idle, but that's normal.
The vanes are ok, just a small scratch on one of them, but they all measure between 0.957" and 0.9565"

The engine runs well, no oil consumption and no more smoke and blowby excess.

So everything seems to be fine

I think in a few years I will need 4 vanes, you sell the kit I presume?

Best regards

Philippe

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Hi Philippe thank you for the update. You are managing the pump very well!

For the sticky vanes you can spray a blast or two into the pump intake port.
After a drive, while the engine is idling, spray a burst or two of WD40 (or
similar) into the port.
Shut off the engine then spray another burst or two into the port then
reconnect the line.
This should keep the sticking to a minimum.

Yes we have replacement vanes, the cost is $36 each.
You are spot on as we would expect 3-4 years of vane service life for street
use.

Thank you again for choosing Star Machine.

Kind regards,
Tim Higdon

Citation de: filou96 le 07 Octobre 2020 à 16:10:30Le vilo est chez Rectif 2000 , polissage suffisant m'a t il dit et brossage des conduits d'huile.

Ca sort combien de cv par litre cette culasse ? Je ne la trouve pas excellente, juste bien. Ca existe avec les soupapes inversées ou la bougie orientée vers la sp d'admi ?
Je trouve dommage de ne pas démasquer davantage l'admi alors qu'il y a plein de place perdue autour de l'échap.

Largement suffisamment , c'est celle de base E Street d'Edelbrock chambre de 60 cc avec un AAC qui privilégie le couple , un static RV de 9.67 et un dynamic RV à 8.3
Intake RPM performer et carbu 600 CFM
J'ai les flow chart de cette culasse et d'autres
Je ne sais plus où on a parlé de tout ça , je n'ai pas le temps aujourd'hui c'est qques part post général de la restau , pas sur d'en avoir parlé sur le post moteur

Avec l'AAC en question la théorie me donne 382 hp @ 5500 rpm , je ne l'ai pas passé au banc , mais y en a largement plus de 300 , je grille l'Ecoboost de ma copine sans trop de pb hormis garder de l'adhérence au départ ...

70ch/l c'est honnête pour un moteur de base. Pourquoi un rv aussi faible ? Ces culasses ont un VE faible, on doit pouvoir monter à 10.5 voire 11  non ?
Justement je n'avais pas trouvé vos discussions sur les choix du matos dans le post restau. Mal cherché je suppose, je vais réessayer.

Parce que c'était mon choix , 9.7 de RV ça me fait déja un RV dynamique au dessus de 8 , à 8.3 , pas de pb si je me dépanne au SP 95 E15 ponctuellement, j'évite ++ mais des fois on est coincé
En montant le RV statique , j'arrivais à des valeurs de RV dynamique un peu hautes pour le jour ou je ne trouve pas du SP98
En plus je n'ai pas besoin de tous ces chevaux , quel intérêt ? C'est bien comme c'est .
Donc non , j'ai trouvé ce compromis interessant.

Je te retrouverais ce soir les pages ou on en a parlé et les flow chart selon la levée de pleins de culasses utilisées sur le small block

Citation de: filou96 le 30 Juin 2023 à 09:42:22Je te retrouverais ce soir les pages ou on en a parlé et les flow chart selon la levée de pleins de culasses utilisées sur le small block

Merci
Le rv c'est aussi la conso. Vizard, que je n'apprecie pas beaucoup, mais qui a tout de même essayé un tas de choses, monte le rv à 12 sur les culasses 289 d'origine préparées (donc ca reste assez merdique) avec le pump gaz (81, c'est en gros l'équivalent du sp91).
Conso plus faible ca veut dire rendement supérieur. Donc moins de chaleur à évacuer par le radia et l'echappement, aussi.
Mais c'était juste une question. Pas de débats.
Par contre je pense que t'as pas besoin du sp98 à ce niveau. Si l'avance est bien réglée. Mais je ne suis pas expert de ces moteurs.

Bah ouais mais si il a un AAC pourri et un flow pourri qui lui donne 8 de RV dynamique ( autrement dit qui rempli mal ) pas de pb ...

Non vizard sait quand même de quoi il parle. C'est avec des aac pas très méchants.
Pour donner un exemple: les Mini 1000 était en 9:1 stock fin des annés 80. C'est la même chambre que sur le 289, meca agricole. Tu visses dessus un turbo et tu peux monter à 1 bar sans aucun souci avec les pistons coulés d'origine et SP98. T'es à 110ch vers les 5500tr. C'est la BV qui pète, pas les pistons. Tu fais la même chose avec une chambre hémisphérique ça fond, faut rester à 8:1 max et encore.
Ces culasses ont une VE faible (80-85%, la tienne surement mieux), on peut sans problème monter le rv. Et donc toi c'est comme si t'avais un rv plus faible en comparant avec une chambre hemi. Avant que ca cliquette t'as de la marge.

@filou96
J'ai peut-être raté l'endroit ou c'est expliqué.
Je ne comprends pas la construction de ton système pcv. Pourquoi la pompe a deux entrées, et pourquoi il y a un filtre à air sur le séparateur/catchcan ?
Merci

Citation de: geloche le 29 Août 2023 à 08:26:46@filou96
J'ai peut-être raté l'endroit ou c'est expliqué.
Je ne comprends pas la construction de ton système pcv. Pourquoi la pompe a deux entrées, et pourquoi il y a un filtre à air sur le séparateur/catchcan ?
Merci

Plutot qu'un long discours pdf ci dessous , la partie ou il y a le ressort c'est ce qui permet de régler le degré de vide désiré, quand tu arrives au vide désiré ça régule en aspirant l'air extérieur au lieu d'augmenter encore le vide du bloc.
Le catch can à la sortie de pompe est juste là pour pas balancer les résidus gras ( blowby, oil mist etc ... ) éventuellement aspirés dans le compartiment moteur.
https://www.starvacuumpumps.com/docs/PUMP%20SERVICE%20INSTRUCTIONS.pdf

Si je comprends bien la réponse à ma question serait : le filtre rejette l'air aspiré par la pompe. C'est ça ?

Oui après l'avoir "épuré" dans le catch can et filtré par un K&N.

J'ai fait là 2000 km réglé sur -10 inch Hg , pas grand chose au fond du can , pas de fumées pas de fuites , moteur fonctionne nickel.