Citation de: jojo28500 le 21 Mars 2023 à 18:18:18Il pleut ben tu pourras faire quelques glissades contrôlées c'est sympa aussi 

juste un peu plus risqué  pas sur que filou soit joueur à ce point là 

Salut , j'ai pas WOTer , déja il pleuvait , ensuite me manque un raccord mais c'est presque fini 

J'ai pris le taureau par les cornes et j'ai remonté le compresseur clim et les barres de renforts de 2 cm vers le haut , comme ça miracle , tous les tuyaux passent vers l'avant , c'est dingue pour 2 cm Par contre la journée pour les gagner ces 2 cm
Voila ce sera comme la flèche aspiration sur le cache culbu qui descend directement à la pompe, propre et rangé 




Sinon le reste est fini qques photos , c'est un vacuomètre sur le bouchon du cache culbu passager pour régler la pompe. J'ai plus trop de place dans le compartiment moteur  pour rajouter des trucs

    

Merci Olive , je suis content d'être parvenu au bout de tout ça sans grosse connerie, entre mes opérations et la fatigue 

Programme ( selon santé bien sur ) prochain hiver 2023 - 2024  changement AAC et culasses AFR et peut être par la faute @toine10  pourquoi pas une EFI pour optimiser tout ça , car je serais à 450 hp au moins si j'optimise , rpm OK je rève pas , je garde pMax@6500 comme ojectif.

La question que je me pose , faut il que je touche à la C4 et au pont/arbre pour cette puissance ? une chose est sure je reste en 2.8 pour le pont , je voyage avec la voiture , je vous fais pas un dessin Le chassis est renforcé , bon obligé de quitter mes BF Goodrich au moins à l'arrière pour des semi slick au max de largeur taille basse qui passe à l'arrière et en gomme tendre , j'assume , Audi S5 + circuit me faisait à peine 20 000 km le train ... comme en moto et 40L/100km en fait faudra que je fasse les 4 pareils , sauf + larges à l'arrière, en quoi 16 ou 17 " 

Des avis ? merciiiiiiiii 

Pour l'arrière faudra surtout contrôler la place par rapport à l'aile , si ça touche ça découpe le pneu  

C'est vrai que c'est joli mais je trouve que ça fait un peu ' usine à gaz ' , mais tant que tout fonctionne bien ça va 

Par curiosité tu as chiffré un peu ou tu en étais sur ta mustang ?

Suis pas d'accord
Regarde un moteur d'Audi S5 , je parle de celui ci car je le connais en profondeur , pleins d'ordis , distri variable et compresseur mécanique, tu passes même pas les mains autour , oui lui c'est une usine à gaz aucun doute , j'ai pratiqué 5 ans et maintenant je suis vacciné , raz le bol de prendre la valise pour faire la moindre chose, evidemment V6 3L 400 cv , ça ferait rigoler aux US Moi maintenant  je veux une pince , une clef à molette et un tournevis et basta
Le moteur de la Mustang à coté c'est que dale , c'est juste moi qui m'amuse en voulant faire beau et fonctionnel, y a rien sur ce moteur : un groupe , un carbu et je te l'accorde un essai pompe à vide , alors usine à gaz non non pas du tout .
Va voir les moteur de Drag , avec injection de diverses choses , nitrous, alcool , eau aussi parfois , blower ou double blower ou 2 méga turbos, inutile de dire que la pompe à vide voire 2 pompes à vides sont obligatoires + le carter sec , alors non mon moteur est hyper simple , V8 5L4 sans rien d'électronique , normal de pouvoir en tirer gentiment 400 hp au moins

Voila c'était la minute de Mr Cyclopède

Edit

Citation de: olive82 le 22 Mars 2023 à 18:13:51Par curiosité tu as chiffré un peu ou tu en étais sur ta mustang ?

En fait non , je me suis arrèté à 40 k€ de matos , mais bon j'ai pas fait grand chose depuis je dois être autour de 45 k€ de frais.
Plus le prix d'achat achetée aux US : 40 k€ tout compris transpots et tout frais payés , il me faut une bonne vente aux enchères US pour être neutre En Europe aucun espoir

L'histoire AFR etc ... c'est pas encore décidé , c'est un projet mais ça va fait 5 k€ de plus à tous les coups

Citation de: filou96 le 22 Mars 2023 à 18:03:28Programme ( selon santé bien sur ) prochain hiver 2023 - 2024  changement AAC et culasses AFR et peut être par la faute @toine10  pourquoi pas une EFI pour optimiser tout ça , car je serais à 450 hp au moins si j'optimise , rpm OK je rève pas , je garde pMax@6500 comme ojectif.

La question que je me pose , faut il que je touche à la C4 et au pont/arbre pour cette puissance ? une chose est sure je reste en 2.8 pour le pont , je voyage avec la voiture , je vous fais pas un dessin Le chassis est renforcé , bon obligé de quitter mes BF Goodrich au moins à l'arrière pour des semi slick au max de largeur taille basse qui passe à l'arrière et en gomme tendre , j'assume , Audi S5 + circuit me faisait à peine 20 000 km le train ... comme en moto et 40L/100km en fait faudra que je fasse les 4 pareils , sauf + larges à l'arrière, en quoi 16 ou 17 " 

Joli programme     
Va peut être falloir que tu penses aussi aux freins, je sais c'est pour les trouillards mais quand même, ça peut servir     

Pascal

Je sais on la connait mais :

"Les freins c'est pour les laches  "

Les tambours ça freine cotrairement aux légendes urbaines , sauf en montagne si on insiste

Filou , je disais ' usine à gaz ' par rapport à tous les tuyaux , sinon c'est vrai qu'avec quelques outils on peut se dépanner , pas comme avec les voitures modernes, si t'as pas de diag ben tu fais rien et même des fois avec tu fais rien non plus  

Fais le compte , elle n'a pas plus de tuyaux qu'une stock option DA clim 

Sérieux? t'es encore en tambours? 

Tu peux pas avoir un compartiment moteur aussi beau et laisser des tambours derrières les jantes

Sans même parler de l'efficacité, il n'y a pas photo surtout pour l'endurance, le côté estétique d'un disque doit l'emporter non?

Oui sur le fond tu as raison, j'aurais du mettre des disques à l'avant quand la caisse était nue , cela aurait été facile , parce que maintenant la partie pédale et mastervac ça va être l'horreur à changer vu mes rhumatismes 
Mes tambours assistés freinent très bien , je ne vois pas sur UN freinage la différence avec des disques ... Je ressens toujours dans les réponses des forumeurs un à priori anti tambours , sur circuit ou montagne là oui, j'aurais mis des disques d'emblée , avec des tambours j'aurais fini rapidos dans le bac à gravier
En résumé pour mon usage , je ne vois pas la différence que j'en tirerais , même si c'est mieux , ça freine pareil sur le premier freinage  La vérité c'est que je mettrais bien des disques mais j'ai la flemme de me taper le montage du pédalier master vac etc ... Les freins sur les roues , ça c'est facile , le reste moins .

Petit bricolage du jour : rangement de la jauge à huile

Hop et voila juste c'est l'ancien raccord de monté sur le cache culbu 

Ca tourne comme une horloge

Du coup c'est pas trop galère pour remplir l'huile moteur ?

Bah non , c'est un bouchon ou il y a le vacuomètre

Elle est fixée comment ta petite poulie sur ton vilo ?

Mandrin par les 3 vis de la poulie du crankshaft

Merci Filou.....en plus c'est joli

Voila j'ai fait passer , non sans mal , une sortie directe cache culbu ---> pompe , c'est mieux mais c'est dur à fabriquer ces tuyaux !!! c'est au mm et aussi l'angulation du raccord, une fois sérré , quasi impossible à ajuster et le tuyau c'est du béton ... Bon ça s'apprend

prise de vide sur le bouchon pour réglage du vide demain en roulant avec mano dans la voiture .




Ca passe au mm

Alors Filou, c'est concluant ton montage, tu as pu WOTer entre 2 averses ?

Pascal