OK merci j'étais pas sur , je vais prendre une EDL High Flow avec back plate alors, merci

Très content de la mienne (EDLK sans plaque), elles ne sont pas données mais le roulement vraiment renforcé est un gage de longévité!  Par contre vérifies l'état du carter de distrib, c'est une pièce qui vieillit mal, s'il est bouffé tu as intérêt à en changer.

OK merci je compte le faire , un peu pour ça que je posais la question sur la pompe car il existe plusieurs sortes de carter avec ou sans back plate , je vais attendre pour commander la pompe à la fin en fonction.

Oui effectivement, mais aucun intérêt de changer de configuration à ce niveau, pas de gain et tu risques d'avoir un décalage de la poulie par rapport aux autres, donc des complications pour rien..

Question , vous avez des adresses pour la rectif de blocs en RP ( même RP nord plutot ) ? Merci

A y est , il est tout nu Y a plus qu'à décaper etc ... Je vais essayer le sablage au bicarbonate de soude ...

Va ENCORE falloir de la PLACE  pour ranger tout ça pffff .....

Pour info au cas ou le chemisage fait 128 mm de haut avec 3,25" de course reste 45,5 mm de piston dans la chemise au lieu de 55,1 mm pour le 289

Une bassine de gamelles , puis un bloc avec un AAC qui va sortir et enfin une belle paire 

Rectif 2000 n'est pas dans le nord de la RP?

Si a coté de chez moi , c'est bien ? Enfin oui je suppose si tu en parles

Connais pas personnellement, mais bonne réputation.

Oui j'ai lu de très bon avis , Merci font aussi l'équilibrage super

Faut je répare ma presse , le verin chinois est mort ...  je voudrais démonter et peser anciens bielles et pistons

On continue , extraction des paliers d'AAC




A y est le bloc est nu par terre , le carter de distrib en bon état je le garde , une seule galère , ces pu***ns de plug surement en NPT en bout le ligne d'huile des hydraulics lifters serrés par un grand malade !!!
G bidouillé avec un embout de clé carré 3/8" , clé à choc que dale ( la monster truc pourtant )

J'en ai eu 2 avec une rallonge de 1 metre ( oui oui ) que j'utilisais pour des serrages angulaires monstrueux des trains roulants sur l'Audi S5 , le 3ème crac ... Va falloir que je perce etc ....
Ca s'appelle comment ces plugs je ne les trouve pas sur le net ?

Bon je me plains pas tout se passe nickel à part ça , nettoyage et il peut partir à l'usinage , tout est crade dedans avec du calcaire qui se balade de la boue partout etc ....







Ca c'est un plug d'huile à faire sauter aussi je crois  ?




Merci

Tu peux pas le chauffer un peu  et tu mets du WD 40 ?

Même pas en rève le carré a pété au ras, j'avais une rallonge de 1 m ...

Un tourne à G il va péter aussi sur

Il faut que je perce au plus près du filetage et là je pourrais récupérer le filetage

Ca se trouve ou sur le net ces trucs ?

Merci

bah tu le ressoude, tu te fais un carré 1/2, ensuite chalumeau et tu verses un coup de flotte dessus, ça va cisailler le filetage il devrait venir (et en pratique, tu peux toucher la vis dans la foulée, c'est pas chaud

moi j'aurai bien vu ça plutôt : https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=546322&cc=1332885&jsn=12303

J'ai trouvé, ce sont des screw-in oil galley plugs filetage conique NPT ( Merci Mr Reid ) et je ne suis pas le premier ni le dernier à en péter un ... Il faut percer et refaire le filetage si on arrive pas à l'extraire avec un tourne à G, j'ai une petite heure à perdre , allons y ...

Citation de: filou96 le 22 Avril 2020 à 14:08:38J'ai trouvé, ce sont des screw-in oil galley plugs filetage conique NPT ( Merci Mr Reid ) et je ne suis pas le premier ni le dernier à en péter un ... Il faut percer et refaire le filetage si on arrive pas à l'extraire avec un tourne à G, j'ai une petite heure à perdre , allons y ...

ça ?

https://www.alexsparts.com/1-8-pipe-plugs-454-oil-gallery-plugs-hex-style-steel-5-pack/

de mémoire moi il sont de cette forme là en hexa creux

Bon c'est peut être la galère ...    il est sorti au tourne à gauche qui a exercé tellement de pression qu'il a fissuré l'extérieur du fut de filetage   

Le filetage est bon c'est bien du 1/4 NPT 18 , j'ai un taraud ...

C'est pas structurel certes mais pfffff , j'ai demandé à rectif 2000 si ils pouvaient gèrer ça , il sont équipé soudure laser etc ... et c'est un bloc acier coulé , j'espère , sinon c'est 2000 $ de plus pour un bloc Dart acier ... 
Faut creuser la fissure jusqu'à sa fin, recharger et retarauder , et vérifier voir rectifier l'alésage de l'AAC après à cause de la chaleur ...

Vous connaissez cette marque DSS engine blocks  ? https://www.summitracing.com/int/parts/dms-rpb302030

Ou un 289 d'occase mais faut qu'il soit en cote d'origine car j'ai commandé mon attelage à +0,030 

Vivement la réponse de Rectif 2000 sont fermés pour le moment

Là c'est un peu la merde,  tu as forcé comme un mulet , pourquoi tu n'as pas chauffé avant , histoire de le décoincer , le WD 40 fait des miracles normalement , les américains utilisent aussi un mélange d'acétone + huile hydraulique et ils chauffent un peu et normalement ça sort sans casser

Bah oui j'ai forcé comme le bourrin qui a sérré ça 

Je pensais vraiment pas que ça pouvait être grippé à ce point , les autres sont venues ... Bon c'est fait , je pense que cela doit être réparable, c'est juste le fut du filetage , vivement la réponse de Rectif 2000 

Le bloc est en fonte, ça se ressoude mais faut être équipé et avoir le coup de main.
Normalement Rectif200 devrait pouvoir le faire.

Là c'est gênant car c'est sur le circuit de lubrification. Pas de contrainte mécanique mais une grosse fuite dans le circuit = manque de pression.

J'avais eu un problème sur le bloc de la Fiat 124 Spider et le rectifieur m'avait ressoudé une pate cassée. Elle est toujours en place depuis 5 ans.

Pascal