C'est simple, tu laisses comme ça et tu vas chercher des jerricans d'essence en clio 

En Clio ......Beurk   

bon j'ai opté pour un enrichissement du crank fuel ... bah c'est déjà carrément mieux, je démarre 1 fois sur 2 voire du 1er coup à chaud ...

Après avoir lu ton post et celui de FLYER34, J'ai pu remarquer sur ta vidéo d'essais de démarrages à chaud, que ton boîtier s'éteint lorsque tu actionnes le démarreur.
FLYER34 explique dans son post (voir ci-dessous) qu'à chaque initialisation/démarrage du boîtier, celui-ci injecte une bonne giclée d'essence.
Dans ta vidéo, j'ai compté 8 essais de démarrage, donc 8 bonnes giclées d'essence puisque ton boîtier s'est éteint et rallumer à chaque fois.
Avec un moteur chaud, autant de giclées d'essence (assimilées au choke avec un carbu) pourrait le "noyer" d'où le démarrage impossible ou difficile.
Essaye peut-être d'alimenter ton boitier avec une batterie autre que celle de la voiture pour ne plus que le boitier s'éteigne lorsque tu actionnes le démarreur et ainsi éviter le nombre de giclées d'essence moteur chaud. Tu as bien une batterie qui traine pour effectuer cet essai, cela ne coûte rien.

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je vais mesurer mes propos car ça fait que quelques heures que je suis dessus : CA ME CASSE LES COUILLES

et encore, là je suis poli ... bref j'ai tout modifié en prenant les valeurs "pour voir" du ricain ... qui sont bien éloignées des miennes ...

5 lb/h à chaud ? même pas en rêve ça démarre, y a fallu que je crank à 35-40

bref, j'ai pourri mes données, j'ai plus qu'à recommencer

en fait ce qui m'énerve c'est que je fais 500m à pied à chaque fois que je vais dans le garage, modifie, upload, tente, râle, retourne au pc, l'ordi avec le tuning, l'autre au 1er étage qui peut lire la carte sd, faire une copie sur une clef usb, modifier le fichier sur le pc du bas, remonter au 1er pour avec la clef usb pour mettre sur la carte SD, retourner au garage, faire un essai, râler que ça fonctionne pas ... tester avec le soft sur l'écran, ultra-PASPRECIS, râler et recommencer ...

j'aurais un pc qui lis la carte SD dans la caisse, je m'énerverai moins mais là, pas possible ... j'enrage vous imaginez pas comment je gueule dans le garage ... je vais bouffer ça va me calmer       


ce qui m'énerve encore plus c'est que j'ai jamais eu autant d'emmerde quand il était sur le banc ...

bon je vend un efi complet, presque pas usé, 6km de fait avec, 150€ à venir chercher ...

Citation de: toine10 le 06 Janvier 2024 à 15:50:29bon je vend un efi complet, presque pas usé, 6km de fait avec, 150€ à venir chercher ...

Je te le prends 300e avec envoi en france

joke hein !    c'est jusque que là j'en ai ma claque ... je bute sur un truc con et je trouve pas, et l'environnement technique (pc) ne m'aide pas du tout...j'attends que ça soit froid, je redémarre, et je recommence pour les tests à chaud

T'as pas un PC portable ? ......ça t'éviterait de marcher     

Citation de: Mustanciraptor le 06 Janvier 2024 à 12:19:55Essaye peut-être d'alimenter ton boitier avec une batterie autre que celle de la voiture pour ne plus que le boitier s'éteigne....

Bien vu. Voire alimenter l'EFI, directement, avec un câble branché sur le "+" batterie.

D'après le manuel, l'EFI doit être alimenté en continu pendant le "cranking" :




Un branchement au mauvais endroit expliquerait peut être (??) le démarrage à froid (grâce à la giclée d'essence) et l'absence de démarrage à chaud (le système considérant qu'il est inutile d'injecter ?? ).
Tout l'intérêt du système c'est qu'il est capable (OK, théoriquement    ) d'intégrer tous les paramètres pour ajuster, dans tous les cas de figure, l'air et l'essence aux petits oignons.

Courage, ton expérience servira à tout les candidats à l'installation d'une EFI.

Citation de: toine10 le 06 Janvier 2024 à 16:51:27joke hein !    c'est jusque que là j'en ai ma claque ... je bute sur un truc con et je trouve pas, et l'environnement technique (pc) ne m'aide pas du tout...j'attends que ça soit froid, je redémarre, et je recommence pour les tests à chaud

Je maintiens mon offre quand même  .
En ce qui concerne tes problèmes j'ai donné mon avis et mes conseils.

@geloche ......à ce prix là moi j'en prends une palette   

Citation de: olive82 le 06 Janvier 2024 à 19:44:06@geloche ......à ce prix là moi j'en prends une palette   

Je ne prendrais pas une palette, ni même 2 exemplaires. Je ne suis pas sûr que ces injections, vendues quand même 2500-3000e, qui ne gèrent pas l'allumage (donc aucune optimisation possible de l'avance dans les transitoires ni une gestion du ralenti par l'avance), qui sont globalement des TBI (conso supérieure aux MPI), soient un réel progrès par rapport aux carbus à 500e. Si en plus le soft de réglage n'est pas bien ... ca vaut 300e.
De plus le réglage de ces choses demande beaucoup plus de compréhension de comment un moteur fonctionne, parce que tout est réglable contrairement aux carbus.

ils gèrent l'allumage, mais ils peuvent faire sans ... se cogner le MSD etc c'est encore un billet de 1000 ... donc non

j'ai cherché très compliqué, testé plusieurs trucs (oui mon cardio est content, j'ai fait au moins 5km en aller-retour) et tout ça pour comprendre que c'est le shoot qui n'est pas assez important au crank ... j'avais du mieux sur les réglages du crank fuel, et l'optimisation en fonction de la température de flotte (faut jouer avec les deux parametres ...) et les résultats pas probants

j'ai joué ensuite sur le shoot de démarrage ... et bien en dessous de 170%, j'ai un début mais pas le moteur qui s'emmène ... 175%, vroam, tuf tuf et ça démarre à chaud, direct au ralenti ... (800tr) donc ça fait presque bizarre de le voir démarrer et tourner "bien"  sans monter dans les tours

je peaufinerai demain ... mais faut que je retrouve mon pc portable avec lecteur de carte SD, que je fasse tout "dans la bagnole" parce que là c'est crise de nerf mon épopée

et comme ça j'installe directement le soft, je modifie, j'enregistre et ça repart direct dans l'upload

je perd trop de temps avec ces conneries ... bon j'irais pas rouler demain, il pleut, et la semaine prochaine, c'est neige donc ... voilà ...

alors les changements : iac park et crank enrichissement, c'est les 2 tables qui, une fois modifiées, permettent enfin de démarrer

ça reste "long" mais comme j'y vais par essais successifs, forcément ça prend du temps

quand j'en ai marre, et qu'elle démarre, je pars rouler un coup pour plaisir (finalement il pleut pas) ... putain c'est bon pour le moral, j'adore, et les accélérations avec le bruit d'aspi style turbo, powww !

clairement elle est plus pleine, plus ronde et j'ai vu que les 90 mph, c'est loin d'être poussif avant, mais là c'est encore mieux !

nan mais maintenant faut vraiment que j'ai un démarrage à chaud au top ... il n'y a vraiment "que ça" qui m'agace ... allez on va dire que j'ai le temps avant les beaux jours ^^

Ah oui pour @FLYER34 , le kit efi est sur 12v continu, comme le schéma holley, mais au crank, il est sur du 12v après contact pour le boitier, comme indiqué sur le même schéma

Donc c'est normal qu'on le voit s'éteindre ;-)

Bon ça avance pas aussi vite que prévu,  y a le temps de comprendre à quoi ça sert,  pourquoi les changements même minimes ont autant d'influence etc etc

J'ai du mieux et 20min plus tard, c'est pire ... bref ça sera pas fini ce week-end
Là j'avance plus vite vu que j'ai trouvé un pc portable avec le soft et un lecteur intégré

Donc ça change de map toutes les 3 tentatives

Citation de: Mustanciraptor le 06 Janvier 2024 à 12:19:55Après avoir lu ton post et celui de FLYER34, J'ai pu remarquer sur ta vidéo d'essais de démarrages à chaud, que ton boîtier s'éteint lorsque tu actionnes le démarreur.
FLYER34 explique dans son post (voir ci-dessous) qu'à chaque initialisation/démarrage du boîtier, celui-ci injecte une bonne giclée d'essence.
Dans ta vidéo, j'ai compté 8 essais de démarrage, donc 8 bonnes giclées d'essence puisque ton boîtier s'est éteint et rallumer à chaque fois.
Avec un moteur chaud, autant de giclées d'essence (assimilées au choke avec un carbu) pourrait le "noyer" d'où le démarrage impossible ou difficile.
Essaye peut-être d'alimenter ton boitier avec une batterie autre que celle de la voiture pour ne plus que le boitier s'éteigne lorsque tu actionnes le démarreur et ainsi éviter le nombre de giclées d'essence moteur chaud. Tu as bien une batterie qui traine pour effectuer cet essai, cela ne coûte rien.

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Je te remercie d'ignorer mon post, c'est pas grave, c'est juste une constatation que j'ai faite pour t'aider.
En ayant vu plusieurs vidéos sur le sujet, c'est bizarre, y a que ton boitier qui s'éteint lors du "crank".
Que crois-tu que ton boitier mesure, analyse et gère quand il est éteint pendant ton "crank" ?
C'est pas la peine de me répondre, je suis pas vexé, c'est juste un constat.

A mon avis c'est juste l'écran qui s'eteint lors du crank. Sinon le moulin ne pourrait pas démarrer : pas de boitier pas de pétrole

Citation de: geloche le 07 Janvier 2024 à 19:25:44A mon avis c'est juste l'écran qui s'eteint lors du crank. Sinon le moulin ne pourrait pas démarrer : pas de boitier pas de pétrole

Ce n'est pas un simple écran qui affiche des valeurs, c'est un processeur (petit automate) qui gère un mécanisme électromécanique (le module carburateur/injecteurs) en fonction des informations qu'il reçoit (entrées automate = mesures qui proviennent des sondes et capteurs). Même le meilleur automate du monde ne sais pas gérer un mécanisme en étant éteint ou en phase d'initialisation.

Donc tu veux dire que l'essence est injectée alors que le boitier est éteint ? Par quel miracle ?