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derriere la pompe à eau.....

Démarré par Régis18, 08 Novembre 2015 à 18:30:57

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Régis18

Bonjour à tous!!

J'attaque les travaux d'hiver malgré une température estivale en tombant la pompe à eau. C'est une pompe en alu à priori( je vois les ailettes) et il me reste une plaque à l'avant du moteur derrière laquelle doit se trouver la timing chain normalement...

Question!!! Cette plaque visible sur la photo a l'air d'être vissée par endroits ( au-moins 3 vis) et rivetée à d'autres.... Si je ne peux pas l'enlever, coment puis-je accéder à la timing chain pour voir ce qui s'y passe???

Autre question: je pourrais faire un bon rinçage du bloc (même si j'ai enlevé tout le liquide de refroidissement avec une grosse seringue) mais en utilisant quel produit???

J'oubliais...C'est un 351 Cleveland...

Merci pour vos réponses

Régis

thor_eyerdhal

Ben faut enlever le carter de distribution et là si tu n'enlèves pas le damper avant çà va coincer..

Régis18

Oui pour le damper pas de problème. Mon soucis c'est la plaque où il y a la trace du joint de pompe...

Thierry

C'est tout l'ensemble derrière le damper qu'il faudra sortir:

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Photographie

Régis18

Ah...ok. Merci Thierry. Sais-tu s'il faut tomber le carter d'huile aussi?? Je préfère savoir avant de me lancer plus avant....

Régis

thor_eyerdhal

Pas nécessaire si le carter est fixé avec des boulons, si c'est avec des goujons pas le choix.

Mais de toutes façons c'est mieux de l'enlever, tu n'es pas à l'abri que des morceaux de joints tombent dans le carter lors du démontage du carter de distribution, sans compter les autres saletés.
En plus pour le remontage des joints inférieurs, c'est également préférable que le carter soit absent.

Régis18

Super Merci Thor, j'y vois déjà plus clair sur la méthode. Y a plus qu'à....

Régis

Thierry

Ah et pour le damper, il faudra faire attention a le démonter comme il faut:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/poulie-vilebrequin-h-s/
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Régis18

Oui j'ai un extracteur universel tout neuf acheté en France donc j'espère qu'il n'y aura pas de problème avec les pas de vis...La particularité de ma voiture est qu'elle a été fabriquée pour l'exportation en Europe donc j'ai du pas américain et du pas métrique mélangés...C'est pas simple tous les jours...mais c'est çà qu'est bon!!!!!!!

Régis18

Une autre petite question...
J'ai une sonde de température qui était sur la pompe à eau que j'ai enlevé mais alors cell-là c'est quoi???

Thierry

Les premières Mustang a avoir du métrique c'était les 74 et ça ne concernait que le moteur V6, y comprit sur les Mustang européennes. A quel endroit tu as du métrique? ???

Cette sonde c'est celle pour la température du liquide d'origine. Tu as une jauge de température qui a été rajoutée au tableau de bord?
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Régis18

Ta remarque sur le métrique est très intéressante... Je me rends compte que le pas est métrique que sur les accessoires non d'origine: cosses batteries, fixation klaxon mais dès que c'est fixé à la caisse alors c'est du pas US.
C'est une Mach 1 1973 et j'ai les 3 jauges au milieu du tableau de bord. D'ailleur tout à gauche c'est une pression d'huile ou une température d'huile??? Je n'arrive pas à savoir.
Et donc pour la sonde du liquide d'origine, elle ne sert plus à rien alors?? et pourquoi d'ourigine???
Depuis que je démonte, même avec toute ma doc, y a encore beaucoup de zones d'ombre et au niveau des sondes, je suis complètement largué....

Thierry

Ça m'a tout l'air d'être les jauges d'origine:
[attach=1]

Par contre, la pompe a eau ne devrait pas avoir de sonde, ça a du être rajoute après. J'ai du mal a voir la couleur du fil mais il n'a pas l'air d'avoir la couleur d'origine, il devrait être blanc avec liseret rouge. De quelle couleur est l'autre fil sur la pompe?
Le schéma de la sonde est en page 3 sur ce manuel (page 4 du fichier pdf).
http://www.7173mustangs.com/images/1973_full.pdf

Pour la sonde d'huile c'est pour la pression.
L (low) = basse
H (high) = élevée

Par contre, ça ne correspond pas avec la photo d'époque et ça devrait être une température d'huile. ???
C (cold) = froid
H (hot) = chaud
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Thierry

Non, c'est d'origine. Il devait y avoir soit une jauge de pression d'huile, soit de température d'huile suivant les modèles.
http://www.mustangandfords.com/how-to/tech-qa/mump-0412-1973-mustang-convertible-1969-mustang-convertible/photo-gallery/#1
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Régis18

Merci pour ces précieuses informations. Le fil de sonde sur la pompe est noir/vert alors que le fil de sonde sur le bloc ( photo ci-dessus) est rouge/blanc.

Cette voiture marche bien mais est un sac de noeuds électrique....
Allez, soyons fou, le meilleur pour la fin: Au plafonnier, j'ai cà(biensûr ce n'est pas d'origine...):

Thierry

Ah ben voila. La sonde avec le fil noir/vert va sûrement sur la jauge "VDO Cels". Mystère résolu. ;D rnr
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Régis18

Pas bête: vert/noir jauge VDO Cels et rouge /blanc ( d'origine donc) sur la jauge du tableau de bord ( d'origine aussi) ;D

Vais tester çà demain en mettant les fils à la masse pour voir comment réagissent les jauges...

Merci Thierry 51past

Régis18

http://www.answers.com/Q/Where_is_the_351_Cleveland_temp_sending_unit

My two cents...A priori la sonde de température sur la pompe est aussi d'origine....

Si quelqu'un a un arbre et une corde..... craz1

Thierry

Ça doit être de l'anglais un peu mexicain ;D mais je crois qu'il veut dire que la sonde est juste a coté du "cou" du tuyau de radiateur, il y en a une sur la pompe mais il faut utiliser celle a coté du "cou" du tuyau.

En tout cas, c'est bien sur le bloc moteur qu'il est. Sur ce forum, ils disent que c'est en haut a gauche du cercle rouge et celle sur la pompe c'est pour une soupape a dépression de gestion de température.
http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/what-is-this-thing-on-my-water-pump.788354/#post-7939184
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Régis18

Ah ok...On peut donc choisir de s'en servir ou pas pour avoir la température d'eau.
Merci pour ton aide, j'y vois enfin plus clair.

Régis

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