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Dépose pipe d'admission V8 302

Démarré par Fross, 25 Mars 2019 à 22:13:05

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Fross

Quelle est la plus simple méthode pour décoller la pipe d'admission d'un 302 quand on n'est pas trop outillé (par exemple, pas de chèvre pour la soulever en force)..?

Merci
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Homer3637

As tu enlevé le carbu qui est dessus et défait toutes les vis ?

Homer3637

Si tu en es là, un petit coup de lame de cutter sur l'avant, il doit y avoir un joint à ce niveau qui peut coller au bloc, et ensuite faire levier avec un gros tournevis au niveau du thermostat housing.
détails et photos ici

Fross

Citation de: Homer3637 le 25 Mars 2019 à 22:47:19As tu enlevé le carbu qui est dessus et défait toutes les vis ?

Non, pour l'instant, j'ai rien enlevé mais je prévois à terme de remplacer mes poussoirs et tiges (déjà achetés).
Donc, je prends mes renseignements à l'avance.  ;)
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
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Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

olive82

Tu peux aussi utiliser un démonte pneu et faire levier

Fross

Citation de: olive82 le 25 Mars 2019 à 22:56:21Tu peux aussi utiliser un démonte pneu et faire levier

J'ai pas de démonte-pneu, mais je vois pas comment on peut passer un démonte-pneu entre la pipe et le bloc?  ???
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
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Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

thor_eyerdhal

Prolongateur de clef a cliquet, tu fais levier en le passant sous le thermostat housing ;)

Fross

Ok, en général, c'est bien dur à décoller, non?
Surtout sur une pipe qui n'a jamais été démontée depuis 50 ans?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
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thor_eyerdhal

Oui c'est bien collé...
Si c'est d'origine tu as du liège c'est plus difficile de passer la lame de cutter pour découper, si ca a déjà été refait avec de l'autojoint, c'est plus simple.

Tu vas changer les poussoirs et pushrods, souci?

Fross

Je pense que ce 302 n'a jamais été ouvert et que les poussoirs et tiges sont d'origine.

Après passage au banc, mon mécano m'a dit que d'un coté les imbrulés sont plus importants que de l'autre coté... Signe probable de fermeture de soupapes imparfaite.

Vu le prix modique des poussoirs et des tiges, cette réparation assez simple ne peut être que bénéfique à mon 302.  ;)
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
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Homer3637

Fais attention, je commençais par juste vouloir changer les joints de queue de soupape de mon 302 et regarde où j'en suis  >:D  non1

Fross

;D  Non, hors de question que j'en fasse plus, je suis pas outillé pour.

D'ailleurs, j'ai une question au sujet des poussoirs :

Dans une émission automobile sur RMC découverte (je sais plus laquelle), lors du changement des poussoirs hydrauliques, le gars, en plus de faire tremper les poussoirs neufs dans de l'huile-moteur, il leur applique une graisse "spéciale poussoir" avant montage.

C'est quoi cette graisse? Elle semblait de couleur rose dans le reportage.

Nécessaire? Superflue?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
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thor_eyerdhal

C'est de la graisse au MOS2 pour le rodage des poussoirs.

Car ATTENTION si tu changes tes poussoirs, tu dois OBLIGATOIREMENT refaire un rodage pour les écrouir et les apairer avec les cames de l'AAC.
Ca signifie que dès que le moteur démarre tu dois le monter entre 2000 et 2500 et y rester au moins 20min. Donc il faut prévoir un lieu adapté où on ne se fera pas pourrir par les voisins et où on ne s'intoxiquera pas avec les gaz d'échappement.
Il ne faut surtout pas le faire tourner au ralenti!
Préalablement tu auras bien enduit le cul des poussoirs et les lobes avec de la graisse MOS2 et versé une fiole de ZDDP dans l'huile.

Tout ceci n'est valable que si ton AAC est en bon état, sinon c'est pas la peine il faut le changer
Donc tu dois t'assurer que ni les anciens poussoirs ni les lobes ne se sont bouffés.
Les poussoirs doivent sortir par le haut sans résistance, si ca coince c'est que leur base s'est évasée (bouffée par le lobe)
Le cul des poussoir doit être nickel et très légèrement convexe (nécessaire pour qu'ils entrent en rotation)
Les lobes doivent tous avoir le même aspect, la même taille et forme, en général si un poussoir est bouffé, le lobe correspondant l'est aussi.

Il faut savoir que le rodage peut foirer, c'est un risque toujours présent avec les AAC flat tappet.
Ca peut foirer tout de suite, et tu t'en rendras vite compte car le moteur va déconner, comme ca peut se manifester seulement au bout de quelques centaines de kms...

Si ton AAC et les poussoirs actuels sont nickels, tu as une autre option:
En effet ce qui s'use c'est le mécanisme hydraulique interne des poussoirs, tu peux donc changer la partie interne et conserver la partie extérieure, dans ce cas tu n'auras pas besoin de faire de rodage ;)
il y a de grandes chances que le mécanisme qui se trouve dans tes poussoirs neufs, se monte dans les anciens...



jojo28500

Merci toutes ces explications  bien1

Alors moi quand j'ai changé mes poussoirs je n'ai rien mis du tout et depuis 6800km rien a signaler
dois je m'inquiéter?
j'avais penser mettre un peut de ZDDP dans l'huile mais c'est peut être un peut tard  lol   

thor_eyerdhal

Ben t'as eu du bol, sauf si ce sont des rollers car là il n'y a pas de rodage à faire.
Vu le kilométrage çà doit être bon, au pire çà s'est stabilisé (j'ai eu çà sur mon ancien moteur)
Tu peux vérifier çà au niveau du serrage des basculeurs, si l'un d'eux nécessite d'être plus serré que les autres pour obtenir la même précontrainte c'est q'un poussoir ou un lobe à perdu de la matière.
Sur mon ancien bloc dès que je l'ai eu j'ai remarqué que l'un des basculeurs nécessitait d'être plus vissé que les autres, çà a tenu comme çà plusieurs années jusqu'a ce que tout l'AAC se bouffe avec les poussoirs.
En fait le poussoir et le lobe en question s'étaient bouffés, juste un peu et s'étaient ré écrouis,  du coup çà à tenu des années, jusqu'à ce que je fasse des modifs qui augmentent les contraintes sur la distribution et là tout est parti en vrille...

Il n'est pas trop tard pour ajouter du ZDDP, sauf si tu utilises une huile spéciale ancienne qui en contient déjà pas mal.
Dans le doute, l'ajout d'un flacon ne peut pas être néfaste et peut sauver le moteur alors...

jojo28500

OK merci Thor j'ai justement acheté un flacon ZDDP
sur RMC découverte ils refaisaient une corvette C3 et le mec a l'air de s'y connaître il parlé de mettre ça dans les vieux moteurs pour éviter l'usure des poussoirs   

Fross

Oui, merci Thor pour toutes ces expications.
Finalement, le changement des poussoirs/tiges n'est pas aussi simple qu'on pourrait le croire au premier abord.  :P
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
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