Bonjour, je  me présente je m'appelle Gilles je suis un ptit nouveau du maine et loire en fastback 65 en travaux et jne trouve pas le couple de la cloche d'excentrique de pompe à essence, la mienne bouge ,est-ce normale ?
Autre question, y a-t-il une flèche ou tension à respecter sur la chaîne de distribution ?
Ci joint photo dela bêteancourt...
Longue  vie aux v8 et bonne fin de week-end à tous ,ceux qui passent en mustang dans le Maine et loire sur Gennes sont les bienvenus.

bon déjà tu l'as arrêté 180° trop tôt (ou trop tard ) donc avant de changer quoi que ce soit, tu repositionnes les 2 points l'un en face de l'autre, (ça t'éviteras de chercher le PMH, ton calage du distri etc si jamais tu commences à démonter d'autres trucs)

ensuite y a pas de tendeur de chaine, donc c'est point-point, sauf si avance ou retard exprès avec les distri qui vont bien, et chaîne neuve, le tout, inséré tranquillement en faisant glisser les 2 pignons en même temps

et pour la cloche qui vient appuyer sur la pompe à essence, vu ta cloche, celle là bouge pas, enfin ne tourne pas sur elle même, elle doit être bloquée par un pin (que l'on voit) s'il est trop rentré, c'est que c'est un pin trop court, donc à changer

pour le serrage, disons que c'est en fonction de la taille de la vis, donc là c'est presque du 8, on doit être proche des 16-20Nm (je vérifie)

ho bah a priori c'est du 3/8 (du 10 quoi) donc on serait proche des 35ft/lbs soit 47 Nm .. je pense que déjà à 45Nm, ça bouge plus hein ! (je trouve d'ailleurs ça plutôt serré fort mais bon ...).

http://boxwrench.net/specs/ford_289_302-5.0.htm

45 foot pounds ici :



commence à 3 min ... le reste osef

Merci pour le couple ,je note .
En ce qui concerne le calage distri ,je  n'ai pas calé car pas besoinde demonter ,j'avais  juste une fuite de liquide à  étancher derrière le carter de distri.
Par contre ça m'a permis de  oir cette vis desseree qui aurait  pu se barrer dans la distri ... et tuer mon moteur !
Par contre mon cylindre 1 est au pmh pour calage de l'allumage...
Ya un bins?

Logiquement si ton cylindre N°1 est bien au PMH , les points de la distri devraient être en face l'un de l'autre

Ok Donc je vérifie la position de mon piston et je recale ma distri.
(Repères en face )rien dz compliqué mais c'est bizarre que les Repères ne soient pas en face...
Connais tu la flèche  max tu jeu de la chaine pour vérifier l'usure,
Je ne sais ce qui s'est passé avec  ce moteur ,mais j'avais des soupapes tordues pourtant quand je tourne  à la main ,rien ne bloque...(soupapes changés) elles avaient tordues  car du liquide remplissait les chambres ( culasses mal serrées) j'ai fait une verif rectif culasses rodage sièges et soupapes  remontage  et tournage du moulin tout huilé à la main, si ça  se trouve le gars ont mal calé la distri + serrage culasse...
Bref des ricains quoi...mais bon  faut  pas mettre tout le monde dans le même panier y en a qui sont  bon.

Je précise que c'est des culasses svo ,mais bon logiquement ça change rien au calage..

Ta chaine me parait un peu détendue, on voit les brins des 2 côtés qui sont "ballants"

Si tu fais des gros travaux, je t'invite à acheter le shop manuel, bon c'est en anglais et il faut un peu maitriser cette langue, surtout en version technique.

Les ricains, quand ils savent que la voiture part ailleurs, ils font ça aux moindres couts.

Si tu avais plusieurs soupapes  tordues, il y a de grande chance qui cela soit un problème de calage de distribution.

Les couples de serrage :
V8 260, 289, 302

Palier vilebrequin principaux / Main cap bolts   60-70 ft-lbs
Palier vilebrequin extérieurs / Outer main cap bolts   35-40 ft-lbs.
Chapeau de bielle / Connecting rod bolts 19-24 ft.-lbs (40-45 ft-lbs. for 289 HP & Boss 302)
Vis de culasse / Cylinder head bolts     65-72 ft-lbs.
Culbuteurs / Rocker arms   17-23 ft-lbs.
Vis de collecteur d'admission / Intake manifold bolts      23-25 ft-lbs
Boulons de pompe a huile / Oil pump bolt    23-28 ft-lbs.
Boulons d'arbre a came / Cam bolts    40-45 ft-lbs.
Plaque cale d'arbre a came / Cam thrust plate    8-10 ft-lbs.
Boulons poulie Damper / Harmonic damper bolts    70-90 ft-lbs.
Volant moteur / Flywheel-flex-plate bolts    75-85 ft-lbs.
Boulons plateau d'embrayage    35 ft-lbs.
Boulons carter avant / Front cover bolts    12-15 ft-lbs.


Pascal

J'ai la revue technique haynes mais mon moulin est un ford racing m6007x302 de 2005 et là pour avoir le calage distri...
Bah faut etre ricains et appeler ford perf usa..
Donc...

Mince,j'arrive pas à faire bouger l'arbre à cames.
Je voulais envoyer 2 photos de la position des culbuteurs mais je retrouve pas le boutons pieces jointes...

Abah si c bon ça bouge.

Je vais changer le sujet et passer à distri v8 302 ford racing m6007x302 2005.et demander si quelqun a  shopmanuel compatible pour ce moteur ou le mail de ford perf usa...
Merci pour vos infos les gars.
Quand on est amateurs on apprend tous lesjours.

Je vais changer le sujet et passer à distri v8 302 ford racing m6007x302 2005.et demander si quelqun a  shopmanuel compatible pour ce moteur ou le mail de ford perf usa...
Merci pour vos infos les gars.
Quand on est amateurs on apprend tous lesjours.

Citation de: Pascal-lrq le 02 Juin 2022 à 21:56:21C'est entre 12 et 15 Ft-Lbs soit 16-20 NM

Pascal

oulah! Sur pony classic ils disent 47Nm !!?? C'est pas pareil !